Značilnosti vožnje CVT: kako voziti CVT

Avtomatski menjalnik je v zadnjem času postal razširjen ne le v ZDA, temveč po vsem svetu. V tem primeru odsotnost pedala sklopke ne pomeni, da so vsi stroji enaki. Avtomatski prenosi na avtomobile se lahko pogojno razdelijo v tri velike skupine:

  • hidromehanski avtomatski menjalniki, ki so se pojavili pred vsemi in se imenujejo "klasični" samodejno;
  • Variatorji CVT, ki se lahko štejejo za ločen tip avtomatskih omaric;
  • robotski mehanski menjalniki;

Omeniti velja, da ni vsak lastnik sposoben razlikovati CVT iz sistema avtomatskega prenosa ali celo RCTC. Toda med delovanjem je treba ločeno upoštevati, kateri tip stroja je na stroju.

Z drugimi besedami, morate vedeti, kako vzdrževati in kako pravilno voziti na variatorju, stroju ali robotu, tako da bo polje delalo dolgo in brez težav. V tem članku govorimo o variatorjih.

Box variator: kako pravilno voziti

Torej, CVT je stalno variabilni avtomatski menjalnik, ki zaradi svoje edinstvene oblike močno razlikuje to vrsto menjalnika od svojih analogov.Sprememba prestav na avtomobilu z variatorjem je gladka, brez kretnjakov, zamud, lističev itd.

Avtomobil s takim menjalnikom se enostavno pospeši, pospešek poteka brez najmanjših kretenj, ki se na tak ali drugačen način lahko počutijo na drugih vrstah strojev, vključno z novim presečnim ročnim menjalnikom z dvema krempljevima.

Poleg tega je med prednostmi tudi učinkovitost goriva CVT v primerjavi z avtomatskim menjalnikom, boljša porazdelitev obremenitve motorja in prenosa, kar omogoča preobremenitev pogonske enote in povečanje njegove življenjske dobe.

Zdi se, da je glede na vse prednosti variator mogoče obravnavati kot bolj udobno zamenjavo za klasičen stroj, vendar to ni tako. Dejstvo je, da mnogi vozniki zabeležijo znatno nižji vir CVT v primerjavi z avtomatskim prenosom, nizko vzdržljivost variatorjev, visoke stroške vzdrževanja in številne omejitve med delovanjem. Razumimo.

  • Na prvi pogled se delovanje variatorja ne razlikuje od avtomatskega prenosa. Razpoložljivi načini so enaki, P je parkiranje, D je naprej, N je nevtralen, R je vzvratna itd.

Prav tako se lahko izvaja ročna regulacijska funkcija gonila, ki simulira zmanjšanje in povečanje prenosa s strani voznika (podobno Tiptronicu na avtomatskem prenosu). Poleg tega je morda športni način, gospodarski način itd.

Pomembno je razumeti, da je med vsemi vrstami nadaljnjega poklicnega avtomatski prenos najhujših "prebavlja" navora, in najmanj pripravljeni na visokih obremenitvah. Z enostavnimi besedami je izjemno nezaželeno, da začnete nenadoma začeti na variatorju.

Pri takem menjalniku je potrebno gladko pospešiti in postopoma dvigniti hitrost motorja. V nasprotnem primeru razčlenitev ne bo trajala dolgo. V praksi, ne en sam primer, ko ljubitelji semaforjev, ki tekmujejo v novih avtomobilih variators pokvaril že 50-60 tisoč. Km. kilometrine.

  • Prav tako je treba variator nujno ogreti na hladnem. Variators zelo občutljivi na mazanjem, je temperatura olja prenosnega Nižja slabše porazdeljena po polju.

Poleg tega segrevanje Varijatora CVT namesto analogno s samodejnim menjalnikom (stikalo-mode P-R-N-R z zamikom nekaj sekund) ni primeren za to vrsto prenosa, saj strukturno razlikujejo od hidromehansko Varijatora stroju.

V primeru NPU je treba, da se ogreje motor z notranjim zgorevanjem in vklopite način N za nekaj sekund., Ki bo toplo sklopke tekočine. Nato morate začeti gibanje, zmanjšanje obremenitev na polju vsaj prvi 3-5 km.

Če temperatura pade na -30 in manj, je bolje, da se zavarujete z avtomobilom z variatorjem. Če boste morali iti, potem bo avto v prostem teku trajal veliko časa, nato pa lahko vozite samo v nežnem načinu.

  • Tudi variator se "boji" zastoja in povečanih obremenitev. To pomeni, da se noben krosover z variatorjem ne more obravnavati kot SUV, posebej pripravljen za terenske pogoje in zasnovan za težke operacije.

Druga stvar, ki jo je treba zapomniti, je, da so osebni avtomobili in CVT slabo prilagojeni vlečnim priklopnikom, niso namenjeni za prevoz težkih tovorov itd. Zato morajo lastniki stalno spremenljivega menjalnika izogibati nepotrebnim obremenitvam na menjalniku.

Z enostavnimi besedami je močno odvračanje uporabe avtomobila s CVT za vleko drugega avtomobila. Kar zadeva priklopnik, je pomembno, da teža ne presega dovoljenih vrednosti. Obstajajo lahko tudi omejitve hitrosti in razdalje pri priklopniku.

Če je avto z variatorjem obtičal v blatu ali snegu, je bolje, da se odpravite poskušati sami oditi.Preklapljanje izbirnika med načini, medtem ko "zibanje" avtomobila povzroči hitro obrabo spojenih spojev, se življenjska doba delov menjalnika znatno zmanjša.

  • Mimogrede, če je treba vlečenje okvarjenega avtomobila z variatorjem, je optimalno uporabljati storitve evakuatorja. Če to ni mogoče, morate upoštevati pravila, navedena v priročniku za vleko variatorja.

V nekaterih primerih se vozilo z variatorjem, pa tudi z avtomatskim menjalnikom, vleče za kratke razdalje s pogonskim motorjem. Če se motor ne zažene, se morate odpovedati poskusom vleke stroja, ne da bi obesili pogonska kolesa.

Storitev Variatorja

Če govorimo o storitvi, je treba v variatorju nenehno preverjati olje, njegovo raven in stanje. Hkrati za stalno spremenljiv prenos je vprašanje olja zelo pomembno, prenosna tekočina se pogosteje spreminja kot v avtomatskem prenosu, zato je treba izpolniti samo izdelke, ki jih priporočajo lastnosti in tolerance.

Olje za CVT je posebno, saj mora zagotavljati mazanje medsebojnih površin, s čimer preprečuje drsenje. Če želite spremeniti olje v škatli, je variator z ročnim pogosto potrebno enkrat v 60 tisoč.km., v praksi pa je zaželeno, da se ta postopek izvede vsakih 30-35 tisoč km vožnje, pri čemer se vsakih 30 tisoč zamenjamo za optimalno.

Če govorimo o morebitnih napakah in diagnostiki, moramo spremljati vedenje škatle. Dejstvo je, da lahko izpad posameznih senzorjev ECM vodi do dejstva, da spremenljivka, občutljiva na obremenitev, ne uspe in dovolj hitro.

Na primer, okvara senzorja hitrosti vodi v dejstvo, da polje ECU prinaša polje v zasilni način. Vožnja v tem načinu lahko povzroči poškodbe variatornega pasu, težave s spremenljivkami konic itd.

Priporočamo tudi, da preberete članek o tem, kako je urejevalnik okvirja urejen in deluje. V tem članku boste izvedeli načela načrtovanja in delovanja variatorja CVT.

Pojavlja se, da so vsa odstopanja od norm in napak pri delovanju variatorja razlog za takojšnjo ukinitev delovanja avtomobila in dostava avtomobila na bencinski servis za diagnozo CVT.

Povzemimo rezultate

Kot je razvidno, lahko variator škatle med vožnjo zagotovi največje udobje in je tudi bolj ekonomičen pri porabi goriva v primerjavi s klasičnim avtomatskim menjalnikom. Vendar pa je treba upoštevati, da ta vrsta prenosa ni namenjena visokim obremenitvam in težkim stanjem.Hkrati pa ni dovoljeno pregrevanje prenosa.

Z enostavnimi besedami je CVT polje primernejše za delovanje v mestu po dobrih cestah in za tiste voznike, ki so bližje mirnemu in izmerjenemu načinu jahanja, brez ostrih startov, zdrsa, konstantnega prehitevanja itd.

Priporočamo tudi, da si preberete članek o tem, zakaj so pri menjavi zobnikov trki v avtomatskem menjalniku. V tem članku boste spoznali razloge, zakaj se stroj vrti, brcne ali potisne v gibanje.

Prav tako je potrebno večkrat servisirati popravilno polje, ki stalno preverja nivo in stanje olja za prenos, segrevanje gonila na začetku gibanja, preprečevanje naraščajočih obremenitev. Če so ti pogoji izpolnjeni, je lahko vir CVT podoben tistemu, ki ga določi sam proizvajalec menjalnika, to pomeni, da bo CVT izpolnil vso prijavljeno življenjsko dobo brez lomov.