Zaporedna kontrolna točka: funkcije, prednosti in slabosti

Danes obstaja veliko različnih vrst menjalnikov: mehanski, avtomatski in robotični menjalnik. V tem primeru lahko »avtomatizacija« in »roboti« imata tudi drugo napravo.

Na primer, avtomatskim menjalnikom in avtomatskim Varijatora zastopata CVT lahko ročni menjalnik tako enostavno kot robot z enim sklopko in menjalnik preselektivnoy tipa z dvojno sklopko DSG. V tem članku bomo govorili o tem, kaj je zaporedni menjalnik.

SMG polje: zaporedni prenos

Kot veste, v začetni fazi avtomobilske industrije je bil uporabljen le ročni menjalnik.

Vendar pa so v prihodnosti inženirji razvili druge vrste prenosa, glavna naloga pa je bila maksimalno poenostaviti upravljanje avtomobila.

Pravi preboj je bil pojav avtomatskega menjalnika avtomatskega menjalnika, ki je omogočil, da samodejno izbere in preklopi prenos, to je brez sodelovanja voznika.

Obenem hidromehanski "avtomatski stroj" zaradi številnih razlogov ni nadomestil tradicionalne mehanike, MKPP se je še naprej spreminjal, načrt se je nenehno izboljševal.Zato je bil eden od vrst ročnega menjalnika zaporedni menjalnik.

Na kratko, tak prenos se razlikuje od analogov pri tem, da so povečani in zmanjšani prenosi vključeni samo v določenem zaporedju. Če se voznik vozila s tako imenovano sekventalkoy stikala nujno, da "gor", da bi povečali ali "navzdol" gumb za prestavljanje navzdol.

Hkrati lahko ob običajnih mehanikih voznik prestavi orodje po principu "iskanje", to je poljubno. Glavna stvar je, da prenos ustreza hitrosti gibanja itd. V praksi se lahko na primer premaknete iz drugega in takoj preklopite na četrto. Zaporedna kontrolna točka tega ne bo dovolila.

Naprava in princip delovanja zaporednega menjalnika

Kot smo že omenili, sekvenčni menjalnik (včasih imenovana selektiven prenos) na spodnjem delu preprostega mehanskega prenosa. Vendar pa obstajajo razlike od ICIE.

Najprej, ni pedal sklopke, ki je, zaporedna menjalnik podobna klasični stroj. Tudi pri dizajnu se uporabljajo namesto spiralnih zobnikov spiralne zobnike.Za "stiskali" sklopka namesto voznika odgovarja ločen računalnik, premik orodja s posebnim gidromehanizma spoznal.

Takšne funkcije omogočajo visoko hitrost preklopa, ki je nepogrešljiva za športne avtomobile, dirkalne avtomobile itd. Mimogrede, na takšnih napravah je pogosto nameščena zaporedna škatla, čeprav je ta tip menjalnika na civilnih različicah.

  • Dejstvo, da je naprava vibrira z veliko hitrostjo, zaradi česar je precej težko vključujejo pravo orodje na navadnih mehaniki, in to je treba storiti zelo hitro.

Kot vidite, je zaporedna kontrolna točka dejansko bolj znan "robot" danes. Kot ponavadi jukebox s SDT, ki ima ročno kontrolo (Tiptronic), v tem načinu delovanja, sekvenčni menjalnik spominja.

Prednosti in slabosti zaporednega polja

Začnimo s prednostmi zaporednega prenosa. Najprej je priložnost tako za uporabo in popolnoma avtomatsko prestavljanje, ki močno poenostavi vožnjo na civilnih različicah vozil z SMG menjalnikom.

Tudi selektivni menjalnik ima veliko hitrost prestavljanja.Pod nadzorom elektronike je preklop hitrejši kot za profesionalnega voznika, v avtomatskem načinu pa hitrost preklopi hitreje kot v avtomatskem menjalniku.

Zaradi tega se navor iz ICE skoraj nenehno prenese na kolesa, v trenutku preklopa ni opazne močne vrzeli, povečana je učinkovitost porabe goriva.

Tudi nadzor nad SMG škatlo je bolj primeren kot variator, avtomatski prenos ali celo predseklivni DSG na mnogih modelih avtomobilov. Gre za podrulevyh "latice", s katerimi lahko hitro prestavite orodje v ročnem načinu, in voznik ne odstrani roke z volana.

Priporočamo tudi, da si preberete članek o tem, kakšne vrste virov so na voljo v predselektivnih škatlah DSG in kakšne napake DSG se pogosto pojavljajo med delovanjem. Iz tega članka boste izvedeli o pogostih težavah, znakih in vzrokih njihovega pojava.

Na primer, v primeru Tiptronic za premik navzgor in navzdol, mora voznik pritisniti izbirnik, polje DSG bo potrebno pritisniti na poseben gumb na izbirniku itd. Zaradi tega se zaporedne škatle navadno namestijo na dirkalne avtomobile in športne "zaračunane" različice civilnih avtomobilov.

  • Če govorimo o pomanjkljivostih, čeprav je SMG škatla namenjena visokim obremenitvam in prenosu impresivnega navora, ta vrsta prenosa ni zanesljiva. Najprej je hidravlični mehanizem podvržen pospešeni obrabi, ta mehanizem pogosto povzroča težave.

Kar se tiče športnih avtomobilov, ki sodelujejo v dirkah, je zaradi očitnih razlogov zanesljivost potisnjena v ozadje, saj je najpomembneje doseči hitrost preklopa. Z enostavnimi besedami se po eni ali dveh potezah kontrolna točka preprosto spremeni ali popravi.

Na civilnih avtomobilih in serijskih športnih avtomobilih se vir sekvenčne škatle rahlo povečuje, saj se obremenitve običajno manj primerjajo z dirkalnimi avtomobili. Vendar pa napake med delovanjem, neenotni prehod na visoko ali nizko prestavo v ročnem načinu skrajša življenjsko dobo prenosa.

Zato hidravlična sklopka in drugi elementi hitro izstopijo iz delovanja. Pomembno je razumeti, da bo popravilo zaporednega menjalnika stalo lastniku precej drago.

Povzemimo rezultate

Kot lahko vidite, zaporedni PPC SMG ima tako prednosti kot tudi slabosti.Prvič, nakup avtomobila s tako škatlo za vožnjo v mestu je pogosto neprimeren. Prenos je slabo prilagojen za mesto in vožnja v prometnih zastojev v primerjavi z analogi, se slabo obrašča pri vožnji po snegu z zdrsi, prav tako pa se razlikuje glede na visoke stroške popravila in vzdrževanja.

Priporočamo tudi, da preberete članek o tem, kaj je polje AMT. V tem članku boste spoznali napravo, načela delovanja, lastnosti, pa tudi prednosti in slabosti prenosnih polj AMT v primerjavi z analognimi napravami.

Hkrati, če potrebujete zelo visoko hitrost prestavljanja in največjo udobnost pri preklopu, se lahko ta tip menjalnika šteje za optimalno rešitev.

Nazadnje, ugotavljamo, da so danes v prodaji našli modele avtomobilov, ki imajo zanesljiv hidromehanski stroj, vendar pa so tudi ročice za ročno upravljanje.