Zakaj škatla samodejnega stroja pri vklapljanju prenosnika kreta ali potiska

Praviloma je najpogostejša in najpogostejša težava avtomatskega prenosa kretnjam in kretnja pri prestavljanju zobnikov. Takšno delovanje škatle je lahko posledica naravnega poslabšanja enote, raznih napak, prezgodnjih prelomov in drugih napak.

V vsakem primeru, če se naprava kreta, ko je prenos vklopljen, je treba diagnosticirati polje. V tem primeru se pogosto klopi in trki avtomatskega škatle lahko prikažejo samo, ko je vozilo nameščeno in gonilnik preklopi na te ali druge načine.

Nato bomo govorili o tem, zakaj se škatla vrti pri vrtenju zobnikov in načinov, kaj storiti, če se samodejni menjalnik odklopi med preklopom in kaj je treba iskati pri diagnostiki škatle.

Zakaj je škatla samodejnega stroja ob vklopu dvignjena ali potisnjena

Za začetek videz kretenj in kretenj samodejnega polja ne pomeni vedno, da je prenos potreben zapletena in draga popravila. V nekaterih primerih lahko udarce AKPP odstranimo z določenimi manipulacijami in brez resnih motenj v samem okencu.

Torej so avtomatski prenosi kompleksen agregat, ki ga sestavlja veliko mehanskih, hidravličnih in elektronskih komponent. V tem primeru lahko napake pri delovanju, pa tudi poškodbe enega ali drugega elementa ali sklopa, povzročijo poškodbe.

Bodite pozorni, prezgodnja okvara posameznih delov in komponent avtomatskega menjalnika je običajno posledica visokih obremenitev, drsenja in neuničljive zamenjave prenosne tekočine.

  • Kadar je način "D" ali "R", se pogosto pojavijo udarci s pištolami. Če se škatla ne ogreje, in sami udarci so enostavni in izginejo po ogrevanju, za mnoge enote se to lahko šteje za normo. Če se samodejni menjalnik vklopi "vroč", je treba v tem primeru preskus začeti z oceno ravni in stanja olja za prenos (ATF tekočina).

V primerih, ko je stopnja nezadostna ali, nasprotno, preveč nad normo, je delovanje avtomatskega prenosa prekinjeno, polje lahko vključuje načine na mestu in prenosi v gibanju z očitnimi trki. Tudi olje je lahko zelo onesnaženo, izgublja se njegova osnovna lastnost. Tudi v tekočini, lahko opazite prisotnost tujih delcev, ATP motno, lahko vonj gorijo.

V takšni situaciji se olje v avtomatskem in avtomatskem menjalniku običajno zamenja, uporabljajo se le originalne tekočine ali visokokakovostni analogi.Prav tako je zelo pomembno natančno določiti raven olja v avtomatskem menjalniku, tako da "vroč" nivo tekočine v napravi ne presega oznake "HOT" na merilni palici za olje.

  • Če udarce škatle avtomatski stroj, ki ga je mogoče odstraniti z zamenjavo olja in filtrov, ni mogoče, je zapletena diagnostika enote potrebna. V mnogih primerih so trki in trki povezani z motnjami pretvornika navora ali težavami s hidravličnim motorjem.

V tem primeru je potrebno razstaviti avtomatski menjalnik, napako, po kateri se popravi pretvornik navora ali hidravlična enota, zamenjajo se elektromagneti. V nekaterih primerih se celotna ventilska plošča ali GDT spremeni. Vzporedno je potrebno preveriti / zamenjati sklopke in druge izrabljene dele avtomatskega menjalnika.

Stalni udarci in udarci AKPP so tako "hladni" kot "vroči" (ko škatla premika pri premikanju prestave v gibanju), pogosto kaže na potrebo po popravilu hidravlične enote.

V tem primeru pretresi avtomatskega menjalnika med zaviranjem kažejo, da problemski element ni le hidravlična enota, temveč tudi trenje. Upoštevati je treba, da ima solenoid omejeno življenjsko dobo (120-150 tisoč km.), Po kateri se pogosto zahteva njihova zamenjava.Tudi ti elementi so zelo občutljivi na kakovost ATF olja.

Prav tako je treba opozoriti, da pogosto zadenejo škatlo, ko je zadnja prestavna ročica "R". V tem primeru je krivec pogosto pretvornik navora.

  • V mnogih primerih se vzrok stroja, ko se aktivira prenos, razne napake, povezane s senzorji avtomatskega menjalnika in elektronsko krmilno enoto (avtomatski prenosni računalnik).

Z drugimi besedami, če so mehanski in hidravlični deli škatle normalni, vendar med pospeševanjem ali med zaviranjem pride do udarcev samodejnega prenosa, je treba pozornost nameniti elektronskim komponentam.

V tem primeru je potrebna računalniška diagnosticiranje avtomatskega prenosa, v katerem se preiščejo napake, senzorji, konektorji, kontakti (na primer senzor vhodne ali izhodne osi avtomatskega prenosa). V nekaterih primerih se izvede tudi posodabljanje programske opreme elektronske enote na bolj "sveže" različice, morda pa bo potrebno zamenjati tudi krmilnik.

  • Dokonča seznam pogostih vzrokov za pretrese avtomatskega menjalnika, ko se stroj s škatlo vrti, ko se prestavi prestavo, prilagoditveno funkcijo (prilagoditveno polje).Zadeva je, da je tak prenos "prilagojen" pod načinom vožnje konkretnega voznika.

Če pa sedi za volanom druge osebe (na primer po nakupu b / avto z avtomatskim menjalnikom, ali izbiro vozila), stroj lahko za nekaj časa, da preklopite trde, kreteni in sunke. V tem primeru ne smete takoj domnevati, da je polje okvarjeno. Dovolj je, da vozite nekaj časa, ko avtomobil gre skozi proces prilagajanja. Lahko tudi samo "reset" ali ponastaviti s diagnostično opremo.

Nasveti in triki

Najprej, da se prepreči prezgodnje odpovedi in znatno zmanjšanje življenjske dobe avtomatskim menjalnikom, specialisti za popravilo in vzdrževanje avtomatskih menjalnikov je priporočljivo opraviti popolno spremembo olja v škatli vsak 40-60000. Km. Prav tako se lahko izvede delna zamenjava olja v avtomatskim menjalnikom (spremenjene) vsake 15-20 tisoč. Km.

To priporočilo velja za vsa polja, ne glede na vrsto (avtomatsko hidromehanske tipa variator robot ali DSG ali Powershift). Dejstvo je, da imajo celo robotski menjalnik, ki so podobne mehanike ročnim menjalnikom, a posebno mehatronike enote. Taka enota je "beg" avtomata, kar predstavlja simbiozo hidravlični napravi in ​​računalniku, napravi dovolj občutljiva na kakovost prenosnega olja.

V zvezi s kreteni in brcne stroj, da se prepreči obrabo in dela, da se doseže mehko polje, je priporočljivo, da se ogreje, ne samo motor, ampak tudi avtomatski menjalnik pred potovanjem, in se izogibajte težkih bremen in načine za polni moči vseh enot na delovni temperaturi.

Za ogrevanje stroja brez škode na škatli morate voziti 10-15 km. Nežno (prepreči agresivno pospeševanje, visoke hitrosti, vožnja v nizkih prestav, probuksovok, način uporabe prestavljanje, vleka tovora, itd)

Priporočamo tudi, da preberete članek o tem, kaj je drsnik škatle avtomat. V tem članku boste izvedeli o razlogih za zavlačevanje samodejni menjalnik je ugotoviti, kaj škatla stroj zastala, in kaj storiti v takem primeru.

Tudi med delovanjem je treba redno preverjati nivo in stanje olja v avtomatski škatli. Če je potrebno, dolivanje olja, da dobimo stopnjo (za premaz potrebo po uporabi popolnoma enako olje, kot tudi tisto, kar je bilo že vlije avtomatskim menjalnikom). To je potrebno, da se prepreči mešanje zobnih olj različnih proizvajalcev.

Če je tekočina motna ali umazana, bo potrebno popolnoma zamenjati ATF. Za zamenjavo morate izbrati olja v skladu s priporočili proizvajalca. Tudi popolno zamenjavo lahko optimalno izvedemo s pomočjo posebne opreme (metoda premika).

Vendar pa je treba upoštevati splošno stanje prostora in možnih tveganj, kot tudi primere poškodb pojavijo ali izhodu iz enote navzdol po zamenjavi strojne opreme.

Še ena opomba, ki ni vedno vzrok kreteni in sunki pri premikanju je avtomatsko. Praviloma se avto nehotene spreminjajočo prestave v primeru izhajajo iz težav elektroenergetskega sistema, distribucijo plina itd Z drugimi besedami, morate ločiti motor in preverite delo ECM, ne smemo izključiti morebitne težave z blazinami (podpira) avtomatski menjalnik, itd

Kaj na koncu

Glede na zgoraj navedene podatke, postane jasno, da so udarci v avtomatski se pogosto pojavijo kot posledica umazanega gonila olja in avtomatskih filtrov prenosa, težave s SDT, hidravlične napake, obrabe, trenja sklopke, napake v računalniku in senzorjev.

Priporočamo tudi, da bere članek o pogostih nepravilnostih pretvornika navora med delovanjem.V tem članku boste spoznali razčlenitev pretvornika navora ter metode diagnosticiranja GDT in odpravljanje težav.

Hkrati se je izognilo večini težav s škatlo in povečalo njegovo bogastvo zaradi visokokakovostnega in pravočasnega vzdrževanja. Upoštevati je treba tudi več funkcij in upoštevati priporočila med delovanjem.

Nazadnje je treba opozoriti, da se je treba izogibati obrti popravil avtomatskih prenosov in tudi pred kakršnimi koli manipulacijami opraviti poglobljeno diagnostiko, da bi natančno ugotovili težavo. V praksi so primeri primeri, pri katerih se trki in brki avtomatskega polja lahko odpravijo s prilagoditvijo kabla za samodejni prenos, zavornega traku itd.