Zakaj potrebujemo kardanski prenos v prenosu

Prenos avtomobila, ne glede na vrsto in oblikovanje, ima v svoji napravi običajno kardansko orodje. Kardanski zobnik je naprava, ki je zasnovana za prenos navora med gredi, ki so pod kotom relativno ena proti drugi.

Kardanska gonila v vozilu se navadno uporabljajo pri prenosu. Tudi to orodje se uporablja pri načrtovanju krmilja. Poglejmo to napravo podrobneje.

Vrste kardanskih orodij, namena, značilnosti

Torej, kot smo že omenili, so kardanski zobniki potrebni za prenos navora. Upoštevati je treba, da se kot med dvema gredema (pogonska in gnana gred) med obratovanjem lahko spreminja. Zaradi tega se uporablja kardanski sklep.

S pomočjo kardanskega prenosa lahko v prenosni napravi priključite motor in menjalnik, menjalnik in glavno prestavo, prenosno ohišje (razdelilnik) in glavno prestavo, diferencial in pogonska kolesa avtomobila.

V središču kardanske prestave je univerzalni spoj. Takšen tečaj se lahko razlikuje v oblikovanju, zato so kardanska zobnika razdeljena na:

  • Kardanski zobniki, pri katerih se uporablja šarnir neenakomernih kotnih hitrosti;
  • Prenos s šarnirjem z enakimi kotnimi hitrostmi;
  • Prenos, pri katerem se uporablja polkardan elastični spoj;
  • Prenos s togim polkomponentnim tečajom;

Treba je opozoriti, da se ta tip (kardanska gonila s polizdelanim togim šarnirjem) v avtomobilih ne uporablja, saj v tem primeru rešitev ni dovolj zanesljiva in ne izpolnjuje več zahtev.

  • Kar zadeva kardanski prenos s šarnirjem neenakomernih kotnih hitrosti, se tak prenos v vsakdanjem življenju pogosto imenuje kardanski. Ta tip se običajno uporablja v avtomobilu s pogonom na zadnja kolesa, pa tudi pri pogonih s pogonom na vsa kolesa.

Kardanska gonila imajo teže neenakomernih kotnih hitrosti, ki so nameščene na kardanskih gredi. Dodatne značilnosti lahko povzročijo dodatno vmesno podporo. Prav tako dodamo, da so na koncih kardanske gredi nameščeni posebni konektorji.

Ko govorimo o napravi, ima šarnir neenakomernih kotnih hitrosti v zasnovo dve priključeni vilici, ki sta medsebojno pod kotom 90 stopinj, kot tudi križec kardanskih, pritrdilnih elementov.

Kardanski križ se vrti v posebnih igelnih ležajih, ki stojijo v vilicah vilic. Ti ležaji imajo mazivo, ki je v njih v fazi izdelave. V okviru delovanja posodobitev maziva ne bo delovala kot ležaj brez vzdrževanja.

Ta tečaj neenake kotnih hitrosti označen s tem, da ima priprava prenaša navor ciklično. Z drugimi besedami, obstaja neenakomeren prenos. Na kratko, zaradi česar eno revolucijo, gnana gred prehiti dvakrat in dvakrat za vodstvo.

Za izravnavo neravnih rotacije pogonskem sklopu leži vsaj dva tečaja, ki stojijo ena na vsaki strani propelerja (pogonska gred) in spoji vilice, ki so razporejeni nasproti drug drugemu, so v eni ravnini.

Še vedno ugotavljam, da lahko kardanska gonila imata tako eno kot dve pogonski gredi. Uporaba ene ali več gredi bo odvisna od prenosa razdalje navora. Če obe gredi, potem eden je vmesna gred in drugo zadnjo gred.

Tudi v kraju, kjer so gredi povezana, za dodatno pritrditev in trajnost uporabljenega vmesno podporo.Ta podloga je pritrjena na telo stroja ali na okvir, če ima vozilo strukturo okvirja. Da bi izravnali spremembe dolžine, ki se pojavijo med delovanjem kardanske gredi, ima ena od gredi spine za uresničitev spojene povezave.

Kardanska prestavna naprava je s pomočjo sklopk pritrjena na druge prenosne elemente. Priključek se lahko uporablja tudi za prirobnico in druge podobne elemente.

  • Kardanski zobnik s šarnirjem enakih kotnih hitrosti (SHRUS, v domu šipka) se običajno uporablja v prenosni napravi avtomobila s pogonom na sprednji kolesi. V tem primeru prenosnik povezuje diferencial in pesto pogonskega kolesa.

Ta prenos ima dva tečaja enakih kotnih hitrosti, ki sta povezana s pogonsko gredjo. Šarnir, ki se nahaja bližje menjalniku in diferencialu, se imenuje notranji (notranji SHRUS), drugi pa ime zunanjega tečaja (zunanji SHRUS).

Priporočamo tudi, da preberete članek o tem, kaj je polioksid v napravi za prenos vozila. V tem članku boste izvedeli, kaj je ta naprava namenjena, in tudi kakšno obliko je polna in kako ta element deluje.

Tudi na vozilih na zadnja kolesa in na štirikolesni pogon se lahko uporabi določen tip kardanskega prenosa, pri katerem se uporabljajo spojke CV. Takšna rešitev omogoča zmanjšanje hrupa med delovanjem prenosa, pa tudi zmanjšanje vibracij. Z enostavnimi besedami se šarnir neenake kotne hitrosti nadomesti z SHRUS, ki je bolj tehnološka naprava.

Navedeni tečaj enakih kotnih hitrosti omogoča doseganje učinkovitega prenosa navora od glavne do gnane gredi s konstantno kotno hitrostjo in tudi ne glede na kot, na katerega se gredi nagibajo. Pri strojih s pogonom na sprednja kolesa se najpogosteje uporablja krogelni spoj.

Ko govorimo o napravi, je šarnir enakomernih kotnih hitrosti kletka, ki je nameščena v ohišju. Med ohišjem in telesom so kroglice, ki vam omogočajo uresničitev gibanja. Telo prejema notranjo sferično obliko, tudi v telesu in kletki so žlebovi. Na teh utorov se kroglice premikajo.

Značilnost tega modela je enakomeren prenos navora od pogonske gredi do gnanega gredi glede na spreminjajoč se kot.Uporablja se tudi pri gradnji separator, ki je potreben za pritrditev CV skupne žoge v igro.

V proizvodni fazi se v CV spojke namesti mazivo za molibden. Za zaščito strukture pred umazanijo, vodo in podobno, ki se postavi na šarnirja nadalje posebno pod.

  • Tretja vrsta prenos moči, ki se uporabljajo v avtomobilih, je prenos polukardannym elastičnega šarnirja. Taka Prožen zgib je odgovoren za zagotavljanje oddajne navor med dvema gredi, ki se odstranjujejo razmaknjeni pod rahlim kotom glede drug na drugega.

Osnova je princip deformacije elastične vezi. Ta povezava je na primer lahko elastična sklopka. Sklopka predhodno stisne hexahedral elastični element, pri čemer sta obe strani prirobnice določen kot pogonsko gredjo in pogon.

Povzemimo rezultate

Kot je razvidno, obstaja več tipov kardanskih zobnikov, ki se uporabljajo v prenosnem sistemu vozila. Poleg tega je med zgoraj navedenih vrst najbolj pogosto uporabljajo kardanski zglob prenos z neenakimi kotnih hitrosti ter prenos spoj enake kotne hitrosti CV spoja.

Priporočamo tudi, da preberete članek o tem, kaj je razlika v menjalniku.Iz tega članka boste izvedeli o namenu, načinu oblikovanja in delovanju diferenciala.

Na koncu opažamo, da so v sodobnih avtomobilih CV spojki, ki jih lahko najdemo tako v napravah s pogonom na sprednja kolesa, kot pri razporeditvi avtomobilov s štirikolesnim pogonom. Dejstvo je, da je taka kardanska orodja najboljša rešitev v primerjavi z analogami.