Zakaj motor kadi?

Po nekaj urah prostega teka avtomobila in nato zagon motorja v številnih primerih lahko opazite videz debelega dima iz izpušnega sistema. Tak dim je lahko bela, siva ali črna. Dim lahko izgine in prisostvuje po nadaljnjem ogrevanju ICE. Treba je opozoriti, da če motor kadi po segrevanju, to kaže na bolj specifično okvaro.

Po barvi izpušnih plinov je mogoče natančneje diagnosticirati razčlenitev in razkriti resnost problema na različnih stopnjah. V nekaterih primerih videz dima spremlja:

  • težave pri zagonu hladnega motorja;
  • nestabilno delovanje motorja v prostem teku in pod obremenitvijo;
  • vklopi tahometer lahko plavati;
  • povečana poraba goriva in motornega olja;
  • motor izgubi moč itd.

Obstajajo tudi primeri, ko je kajenje hladnega ali vročega motorja edini znak okvare agregata.

Vzroki za dima motorja

Na seznamu glavnih napak, ki povzročajo povečano nastajanje dima, so:

  1. težave s sistemom oskrbe z gorivom;
  2. obraba valjaste-batne skupine;
  3. okvara časovnega mehanizma;
  4. motenj v sistemu hlajenja motorja;

Videz dima lahko povzroči nepopolno izgorevanje mešanice goriva in zraka, okvare v procesu izgorevanja, vdor hladilne tekočine iz hladilnega sistema ali motornega olja iz mazalnega sistema v zgorevalno komoro. Te napake lahko obarvajo izpušne pline v določeni barvi.

Poleg tega je treba upoštevati, da lahko težave enega sistema vodijo do nepravilne uporabe drugih vozlišč in elementov.

Kot primer lahko upoštevate neučinkovito delovanje sistema za hlajenje motorja. Nezadostno ohlajevanje povzroči pregrevanje motorja in uničenje batnih obročev. Težave z obroči pomenijo, da olje začne padati v valje in motor kadi.

Motor dima bela dim

Bela dim v načinu ogrevanja je pogosto običajna para, ki kondenzira v izpušnem sistemu. Steam bo viden, dokler se izpušni plini ne segrejejo. Tudi na koncu cevi lahko vidite kapljice vode. Če je zunanja temperatura nizka, se bo pare vidno tudi po segrevanju motorja in njegovem doseganju delovne temperature.Vlažnost takega dima nadalje vpliva na vlažnost zraka. Če je vlažnost visoka, bo dim večji.

Videz gostem oblaku belega dima v topli sezoni, ko ogreva motor z notranjim zgorevanjem pogosto pomeni, da je hladilno sredstvo vnese valjev. Pogost vzrok nenadnega dima z belo paro je prejšnji pregrevanje motorja. Voda je komponenta, ki je prisotna v sestavi hladilne tekočine. Izkazalo se je, da del vode nima časa za izhlapevanje v zgorevalni komori. Vstop hladilne tekočine lahko pride zaradi uničenja glave tesnila cilindra ali razpok v hladilni plašč prehod, kanali, skozi katere kroženje hladilnega fluida.

Priporočamo tudi, da si preberete članek o tem, kako napolniti razpoke v bloku in glavi valja. V tem članku boste izvedeli, kako odstraniti takšne napake.

Bela dim je pare, ki se v zraku zlahka razpršijo. Za pregled lahko na izpušno cev pritrdite list praznega papirja. Voda se postopoma posuši na pločevino in ne pušča izrazitih mastnih madežev.

Naslednji korak v diagnostiki bo preverjanje hladilnega sistema za izpušne pline.Če želite to narediti, preprosto odvijte pokrov radiatorja ali pokrov ekspanzijske posode na prigušenem motorju. Če se čutijo vonji izpušnih plinov, se v tekoči snov nahaja oljni film in nivo tekočine se spusti, potem je napaka očitna. Zagon motorja v tem primeru povzroči znatno povečanje tlaka in povečanje ravni hladilne tekočine v rezervoarju. Tudi v rezervoarju lahko opazujete plinske mehurčke in celo mehurčke.

Naknadno ustavljanje motorja bo povzročilo padec nivoja in hladilno sredstvo delno uide v valj. Iz valja se tekočina segreje skozi batne obroče, zavije v oljni plašč, meša z mazivom in utekočinjenemu motornemu olju. Izkaže se nekakšna emulzija, barva olja se spremeni in mazivo postane motno.

Vdor hladilne tekočine na mazalni sistem se diagnosticira z analizo pokrova glave cilindra in pokrovčka za polnjenje olja. Na notranji strani pokrova se pojavi lahka pena, ki ima rumenkasto vezavo. Prav tako je prisotnost emulzije v olju vidna na merilni palici za olje.

Velika količina hladila v sistemu mazanja bo pokazala resno razpoko ali izgorelost. V nekaterih primerih se tekočina lahko kopiči v super-batnem prostoru, zaradi česar je težko zagnati motor. Ločeno je treba dodati, da v takšni situaciji obstaja tudi visoko tveganje za hidrotest.Pri manjših uhajanjih hladilne tekočine je lahko prisotna emulzija na pokrovu, vendar ne bo takoj opaziti drugih znakov.

Odpravljanje težav

Natančneje, cilindrični problem je mogoče določiti na naslednje načine:

  • Odvijte sveče in preverite njihovo stanje. Hladilno sredstvo ima lastnost "izpiranja" svečke v okvarjenem cilindru.
  • Namestite ročično gred, tako da so vstopni in izstopni ventili zaprti. Nato morate stisnjen zrak uporabiti skozi odprtino sveč, nato pa pogledati v ekspanzijsko posodo. Povečanje ravni hladilne tekočine kot posledica dovoda zraka bo neposredno označilo napako.
  • Odstranite glavo glave, da preverite tesnilo in sosednjo površino glave. Če ni napak, se preveri tesnost glave pod tlakom;
  • Opravite diagnozo cilindra. Da bi to naredili, je treba bat spustiti v HMT in preveriti stene za razpoke;
  • Preverite tesnilo sesalnega zbiralnika. To se naredi, če se v posebnem motorju z notranjim izgorevanjem to tesnilo konstruktivno uporablja za zapečatenje obtočnih kanalov hladilnega sredstva.

Motor kadi z modrim dima

Motor zažene modre ali sive dima v primeru, da se v valje preseže količina motornega olja. Tak dim je lahko modra, modra ali ima podobne odtenke. Oljni dim motorja je bolj gosti. Če papir vstavite v izpušno cev, bodo na njej mastne madeže.

Prvi znak, ki bo pokazal vzrok za dim, je precejšnja prekomerna poraba olja (od 0,5 litra nafte na 1000 km vožnje). V nekaterih primerih je problem težko ugotoviti le po barvi izpušnih plinov. Diagnozo ovira prisotnost katalizatorja, ki čisti izpušne pline.

Opredelitev lomljenja

Olje prodre v zgorevalno komoro tako skozi batne obroče in skozi uhajanje med steblom ventila in njeno vodilno puško. V prvem primeru pride do obrabe GPG. Seznam morebitnih težav je:

  • Obrabljeni obroči za kompresijo in odstranjevanje olja so obrabljeni;
  • razvoj utorov obročev v samem boku;
  • spremeniti obliko sten valja, nositi stene;
  • prisotnost točkovanja na stenah jeklenk;

Obraba elementov PSC pogosto sovpada z dejstvom, da se kompresija v motorju zmanjša. Možno je tudi povečati pritisk plinov iz bloka motorja.Treba je dodati, da bo v primeru manjših obrabnih delov motor ugasnil modri dim samo na hladnem. Z segrevanjem motorja in temperaturno ekspanzijo delov lahko reže med deli cilindra pridejo v relativno normo. Posledično motor manj opazno ali pa dim popolnoma izgine. Če je obraba GPG pomembna, bo motor postal bolj gladko, saj segrevanje olja utekne in aktivneje vstopi v zgorevalno komoro. Razširitev temperature delov z močno obrabo ne more več kompenzirati povečanih vrzeli.

Na strojih s turbopolnilnikom lahko modri dima posebej prikaže probleme s turbino. Najpogostejši turbopolnilnik motorja pade zaradi obrabljenih ležajev in tesnil rotorja turbine. V takih primerih olje teče skozi turbopolnilnik v izpušni sistem in izgori, kar tvori oljni dim.

Kar zadeva časovno razporeditev, je oljni dim pogosto povezan z obrabo stebla ventila, vodilnih rokavov in težavami z oljnimi snemljivimi pokrovi. Motor lahko kadi tudi modre izpušne pline, če pride do težav z vžigom.Če želite preveriti, lahko odvijte vžigalno svečko na cilindrični položaj. Problem bo pokazal prisotnost obilne barve saj.

Redki razlog za kajenje modrega izpušnega plina je lahko ruptura posebne regulacijske membrane na avtomatskem menjalniku, ki ima senzor obremenitve sesalca. Posebna značilnost zasnove je povezava takšne škatle s sesalno cevjo s pomočjo posebne cevne cevi. V primeru okvare, motor preprosto potegne olje za prenos tekočine iz avtomatskega menjalnika.

Črni dim iz izpušne cevi

Videz črnega dima kaže, da motor teče na preobredno mešanico goriva in zraka. Barva dima je lahko temno siva do črna. Taka odtenka je namenjena izpušnim delcem saj, ki se pojavijo zaradi kršitve učinkovitosti zgorevanja goriva. Če motor kadi črne izpušne pline, so verjetni problemi s sistemom za dovod goriva.

Ta napaka ima več neposrednih in posrednih znakov:

  • Težek zagon motorja;
  • povečana poraba goriva;
  • izguba moči;
  • odpoved katalizatorja itd .;

Možni vzroki

Motorji z vbrizgavanjem uplinjača lahko kadijo s črnim dima zaradi prelivanja v plavajoči komori.V tem primeru mora uplinjač očistiti curke, ki so odgovorni za oskrbo zraka, in tudi preverite igelni ventil.

Priporočamo tudi, da preberete članek o tem, kako preizkusiti delovanje in čiste brizgalne šobe s pralno tekočino ali z ultrazvokom. Iz tega članka boste izvedeli o teh metodah čiščenja, njihovih prednosti in slabosti.

Pri motorjih za vbrizgavanje lahko pride do ponovne obogatitve mešanice zaradi nepravilnega delovanja elektronskih senzorjev. Drugi odtenek je morebitna izguba neprepustnosti samih injektorjev. Če se šobe nalijejo, je rezultat presežek goriva, ki vstopi v zgorevalno komoro. Prekomerno gorivo izpira mazivo iz sten valjev in vstopi v ohišje motorja.

Eden od znakov pridobivanja goriva v olju je enakomeren vonj bencina. V nekaterih primerih opazimo povečanje nivoja olja v motorju, saj je mazivo v veliki meri razredčeno z gorivom.