Vzrok za detonacijo motorja po izklopu kontakta:

Za začetek, v tem članku ne upoštevamo možnih težav z električarjem (računalnika ali vžiga ključavnice), zaradi česar voznik ne more prekiniti dobave iskre. Nato bomo govorili o razlogih, zaradi katerih motor deluje, tudi ko je iskra odrezana.

Mešanica goriva in zraka v bencinskem motorju pod določenimi pogoji se lahko neodvisno vžge pod vplivom visoke temperature in tlaka. Prezgodnja naboj motora ustvari odpornost na premikanje bata navzgor, ustvarja obremenitev na ročično gred in drugih elementov CPG in ročico. Negativna stran žarilne svečke deluje tudi neenakomerno porazdelitev toplote v izgorevalni komori, kar povzroči pregrevanje motorja.

V nekaterih primerih se pojavi pojav, ko se kratek stik motorja lahko pojavi tudi po izklopu vžiga. Hipergela energija gorivo povzroči ročične gredi, da se vrti, zaradi česar je gorivo še naprej teče v valje. Nato se pojavi ogrevanje in posledično spontano zgorevanje.

Značilnosti učinka vžiga vžiga

Kalibrirni vžig na tekočem motorju se nenadzorovano pojavi, dokler ne začne isker ali po njem neenakomerno vžiganje goriva. Treba je omeniti, da je hitrost širjenja sprednje strani plamena pri kalibriranem vžigu podobna normalni hitrosti kot posledica vžiga iz iskre. Zahvaljujoč temu gorivo gorijo, vendar ne eksplodira. Pri tem zgorevanju obstaja temeljna razlika med RS in detonacijo.

Dodati je treba, da vžig za vžiganje ni nič manj škodljiv za ICE kot za detonacijski proces zgorevanja, lahko povzroči resne poškodbe motorja in znatno zmanjša svoj motorni vir.

Priporočamo tudi branje članka o tem, kaj je detonacija motorja. Iz tega članka boste izvedeli o značilnostih takšnega nepravilnega zgorevanja goriva, vzrokov in posledic detonacije.

Diagnosticiranje vžiga vžiga v primerjavi z detonacijo in drugim udarcem na tekočem motorju je težje, saj ni očitnih utripov. Glavna značilnost je izguba moči pri obremenitvi, večja poraba goriva, pregrevanje, kot tudi prigušen trkanje.Napaka je lažje ugotoviti, če motor še naprej teče po izklopu kontakta. To kaže na spontani vžig goriva iz stika z zelo segretimi deli in površinami. Za odpravo vzrokov takšne napake morate:

  • uporaba visokokakovostnega goriva;
  • preverite delovanje sistema za hlajenje motorja;
  • Izključiti morebitno detonacijo motorja, ki povzroča močno pregretje;
  • odstraniti depozite in depozite v zgorevalni komori;
  • Namestite sveče s priporočeno številko;
  • zagotovite, da sistemi ustavijo oskrbo z gorivom po izklopu vžiga;

Zakaj se motor ne ustavi po tem, ko se ustavi

Čeprav vžig ni eksplozija goriva, videz napake pogosto postane posledica detonacije motorja in zaradi pregretja pogonske enote. Motor se po vžigu izklopi iz dveh glavnih razlogov:

  • eden od njih je tako imenovani dizel;
  • drugi je kratki stik (vžig s sijalko);

Upoštevajte, da mnogi avtomobilisti napačno zamenjujejo koncepte zažganega vžiga, dizelskega goriva in detonacije.V primeru neprekinjenega delovanja motorja po izklopu kontakta je vzrok lahko kratkostični in dizelski. Ta pojav je po naravi nekoliko drugačen od vžiga, čeprav ima podobne simptome.

Priporočamo tudi branje članka o tem, kaj je dizelsko gorivo. V tem članku boste izvedeli, kaj je glavna razlika med dizelskim motorjem in kratkim stikom in iz katerega razloga ta okvara lahko povzroči delovanje bencinskega motorja po izklopu kontakta.

Napake v sistemih za zaustavitev oskrbe z gorivom

Da bi nevtralizirali učinek, ko se motor ne ugasne po izklopu vžiga, se na avtomobilih uplinjača namestijo posebne naprave. Takšne rešitve so solenoidni ventili v prostem teku, ki prekinejo dobavo bencina.

Nadaljnji razvoj sistema je privedel do videza na avtomobilu z ekonomizatorji karburatorjev, ki so bili prisiljeni v prostem teku. Rešitev je zasnovana tako, da varčuje z gorivom, kar se doseže z izklopom dovajanja mešanice goriva in zraka v trenutku, ko motor zavira. Ventil izvede tudi odklop mešanice po izklopu vžiga,ki preprečuje nadaljnje delovanje pogonske enote zaradi samovžiga goriva. V primeru, da je podoben sistem nameščen na avtomobilu in motor deluje po izklopu kontakta, bo potreben diagnostik za ekonomizator. Ventil EPHC se lahko klini, opazuje ruptura membrane itd.

Na motorjih, kjer ni ekonomizerja, se samozapor mešanice izloča s prilagoditvijo uplinjača. Da bi dosegli pozitiven učinek, je potrebno prilagoditi tako, da zmanjša hitrost motorja v prostem teku.

Takšna nastavitev predvideva zmanjšanje prostornine krmne mešanice, zaradi česar se temperatura in tlak v valjih zmanjšata. Kadar se upošteva uporaba ustreznega razreda bencina, je izključena avtomatizacija mešanice.

Spontano zgorevanje goriv in ogljikovih nanosov

Ena od posledic detonacije in dolgotrajne vožnje na gorivu z nizkim oktanskim številom je povečano nastajanje ogljika v zgorevalni komori. Plodna plast lahko povzroči učinek vžiga. Motor v teh pogojih še naprej deluje tudi po izklopu vžiga.

To je posledica dejstva, da se vžig mešanice goriva ne pojavi kot posledica tvorbe iskre, temveč iz stika z vročimi elektrodami svečke. Možen je tudi učinek spontanega vžiga zaradi tlačenja ogljika ali stika z glavo rdeče vroče raztopine.

Za odstranitev ogljikovih ostankov brez resnih motenj se aktivno uporabljajo različni dodatki za gorivo, ki se dodajajo neposredno gorivu. Poleg tega lahko "očistite" motor, pri čemer se giblje 5-10 minut pri povečanem prenosu in maksimalnih vrtljajih. Upoštevajte, da so te rešitve učinkovite le pod pogojem enostavnih oblik zakoskovki. V primeru resnejšega onesnaženja zgorevalne komore je treba uporabiti metodo izkopavanja motorja z aktivnimi reagenti ali razstaviti motor z notranjim zgorevanjem za mehansko čiščenje.

Calyl vžig in sveče

Pogosto pride do okvare zaradi prekomernega segrevanja izolatorja ali elektrode vžigalne svečke. Temperatura teh elementov je neposredno odvisna od velikosti površine krila svečnega izolatorja. Velika površina bo pomenila, da so takšne sveče "vroče".

Visoko zmogljive enote (atmosferske, nizke prostornine z visoko zmogljivostjo ali opremljene s turbopolnilnikom) in motorji z visoko delovno temperaturo zahtevajo namestitev tako imenovanih "hladnih" svečk. Dodamo, da izključimo videz vžiga in pravilno delovanje motorja z notranjim zgorevanjem, obvezno je namestiti sveče, katerih kalibrirano število proizvajalec priporoča za vgradnjo na določen tip motorja.

Drugi vzroki kratkega stika

Vzrok, ki vpliva na vžig, je intervencija v zasnovi (nastavitev motorja) ali popravilo. Najpogostejša napaka je posledica spremembe stiskanja v večji smeri. Po večji popravitvi motorja se lahko pojavi povečanje stiskanja. Vrtanje valja, mletje sosednje ravnine glave valja in druge manipulacije lahko privedejo do dejanskega povečanja stiskanja, kratkega stika na tekočem motorju in dviganja po ustavitvi.

Drug vzrok kratkega stika je lahko poslabšanje učinkovitosti hladilnega sistema, kar vodi do pregrevanja zgorevalne komore.Takšno segrevanje povzroča trkanje motorja, ki se nato mu sledi izzove ali prvotno predvžigov.

Kaj na koncu

Po študiju vprašanje predhodnega vžiga postane jasno, da je krivda ni potrkal motor, lahko pa je posledica takega eksploziji motor teče. Največja škoda zaradi vžiga vžiga motorja je precejšen pregrevanje, kar povzroči uničenje delov. Prav tako pa je prekomerna koksanje gorilne komore, ki je posledica nenadzorovano izgorevanje polnitve goriva.

Na koncu smo ugotovili, da preprečevanje kratkega stika vključuje uporabo primernega oktanskim gorivom redno potrjevanje razstavljena CPP (ig) in obvezno vgradnjo svečk, ki so primerni za ocenjevanje toplotni motor.