Vir avtomatskega prenosa

Avtomatično polje je danes veliko bolj priljubljen način prenosa iz različnih razlogov. Predvsem ta vrsta menjalnika močno olajša proces vožnje, jahanje postane bolj udobno in varno, saj voznik ne odvrača od prestavljanja, odpravlja napake pri izbiri orodja itd.

Znano je tudi, da je avtomatski menjalnik kompleksna in "muhasta" enota v primerjavi z ročnim menjalnikom. Seveda je bolj zapletena naprava, večja je verjetnost resnih okvar.

Vendar pa se v praksi pogosto zgodi, da se zanesljivi mehaniki v enem vozniku lomijo prej kot samodejni prenos drugega. V tem članku bomo govorili o tem, kakšne vire škatle, kot tudi o tem, kateri dejavniki in funkcije neposredno vplivajo na življenjsko dobo avtomatskega prenosa.

Avtomatski vir prenosa: avtomatski prenos, robot in CVT CVT

Torej, danes obstaja več vrst avtomatskih menjalnikov: klasični hidromehanski stroj, variator ali robot. Čeprav so robotski prenosi nedavno potisnili običajne avtomatske naprave, je to avtomatski prenos, ki ostaja najpogostejša možnost.

Še naprej.Glede na to, da obstaja več vrst avtomatskih menjalnikov bo napačno domnevati, da vsi stroji nezanesljivi. Dejstvo, da polje robota je na primer povsem drugačen od CVT ali avtomatskim menjalnikom CVT ni mogoče primerjati z DSG itd

Z drugimi besedami, vir ene vrste stroja je lahko zelo drugačen od drugega. Dovolj je, da se spomni na staro 4-hstupenchatye avtomatski menjalnik s pretvornikom navora, od katerih so nekateri štejejo za najbolj zanesljiv stroj v zgodovini škatle.

Ti kontrolni točki bi lahko brez težav prešli na 500 tisoč kilometrov. in še več brez popravil. Če govorimo o poceni robotsko tipa single-disk AMT, s problemi prenosa in njenih sestavnih delov za nov avto lahko že 40-50.000. Km.

  • Robot polje. Danes je ta vrsta avtomatskega menjalnika, ki jih mnogi proizvajalci avtomobilov se pogosto uporablja, medtem ko je v nizko-end segmentu aktivno navajeni ročni menjalnik s sklopko (robot enojni disk).

Če le ta navadnih mehanike, pa se sklopka upravljanje uspešnosti, izbiranje in prestavljanje izvede samodejno s pomočjo servomehanizmi. Zelo robusten menjalnik pa pogosto pojavljajo težave s temi servomotorjev (aktuatorji) in sklopko.

Sklopka je pogosto nepravilno že na 50-80 tisoč km.teči, pogoni so tudi pogosto ni mogoče popraviti, kar pomeni, da je treba v celoti spremeniti. Glede na visoke stroške servomotorji in majhen vir pridobljen je nezanesljiv in ne proračun. Z drugimi besedami, tak robot ima najmanjši vir med vsemi avtomati.

Druga vrsta Ročni menjalnik je polavtomatski menjalnik z dvema sklopke, so dobro znani navadnih voznikov v prestavne ročice Volkswagen Group in DSG. Take škatle so zanesljivi enojni disk roboti, pa tudi pride do težav z njimi, v povprečju za 100-150 thous. Km. kilometrine. Diskovi sklopke so obrabljeni, pogoni ne uspejo.

Za razširitev vir polje te vrste, morate zapomniti o posodobitvah programske opreme, diagnostika mimo, polje mora biti ves čas "naučil", prilagoditi, itd ob najmanjših odstopanjih in napakah pri delu.

Ko gre za nov avto, ki spada pod garancijo, potem pa na 100 tisoč evrov. Ali ni res zaskrbljeni vir robotsko avtomatskim menjalnikom, vendar so nadaljnje težave z robotom povzroči hud udarec za žep lastnika.

  • Variator CVT. Ta prenos je pogosto nameščen na avtomobilih srednjega in visokega razreda, tako na osebnih avtomobilih kot na križiščih.Hitrost variatorja je brezstopenjska sprememba navora, kar zagotavlja visoko stopnjo udobja in nemoteno vožnjo.

V tem primeru je vir in zanesljivost variatorja neposredno odvisna od načina vožnje in kakovosti storitve. Prvič, variator je občutljiv na kakovost in raven olja v škatli, ni namenjen visokemu navoru, se boji dramatično spreminjajočih se obremenitev. Na avtomobilu s takšno škatlo je nezaželeno, da se aktivno začne z mesta, zdrsne, uporablja avto za vožnjo izven cest, vleko prikolico ali druga vozila.

Prav tako je med obratovanjem treba zamenjati variatorni jermen vsakih 100 tisoč km, saj lahko njegov prelom povzroči, da polni izstop menjalnika ne uspe. Še vedno je treba omeniti nizko vzdržljivost in visoke stroške kakovostnega popravila variatorja, potrebo po pogostem menjavi oljnega filtra in olja (zaželeno je zamenjati vsakih 30-40 tisoč km.).

Obenem strogo upoštevanje vseh predpisov in priporočil glede servisiranja in delovanja variatorja omogoča podaljšanje življenjske dobe na 200.000 km (ob upoštevanju redne menjave olja in variatornega pasu).V nasprotnem primeru lahko variator zahteva popravilo na 120-150 tisoč km.

  • Hidromehanski avtomat. Če govorimo o viru, je ta tip menjalnika z ustreznim vzdrževanjem in kompetentnim delovanjem značilno dovolj dolgo življenjsko dobo.

V primerjavi s podobnimi analogi je preprost avtomatski prenos v tem načrtu jasno zmagal in z velikim robom. Zasnova je časovno preizkušena, škatla zadrži visok navor, brez servo mehanizmov in hitro sklopko.

V praksi so primeri, ko je stroj za hidrotransformator negoval 200-250 tisoč km, nikakor ni redek. tudi brez menjave olja in filtra avtomatskega menjalnika. Edina stvar, v večji meri, je ta izjava resnična za preproste in zanesljive škatle, ki so nastale v 90. letih.

Priporočamo tudi, da si preberete članek o tem, katere škatle je stroj najbolj zanesljiv. V tem članku boste izvedeli več o modelih avtomatskih menjalnikov, ki se štejejo za "ne ubiti" in lahko prečkajo okoli 500 tisoč kilometrov. in še več brez popravila.

Danes so avtomatski menjalniki postali bolj prefinjeni in prefinjeni, povečala se je tudi obremenitev prenosa, zahteve glede kakovosti olja in njegovih lastnosti so se znatno povečale.storite tudi proizvajalce avtomobilov, da bi zmanjšali stroške proizvodnje in drugih razlogov so prenehali proizvajati agregate, ki imajo visoko stopnjo varnosti (sklopke postal "papir", so razdelilniki se zmanjša na velikost, hlajenje avtomatsko slabši, pogosto merilno palico za preverjanje nivoja olja v stroju preprosto ne obstaja).

Vendar pa pravočasno servisiranje, tudi v tem primeru, še vedno omogoča, da se življenjska doba mnogih sodobnih avtomatskih prenosov poveča na približno 250-300 tisoč km. Za stroj služil za dolgo časa, samo olje, ki ga je proizvajalec ali samodejnim menjalnikom priporočljivo, pranje hladilnika je potrebno popolnoma zamenjati oljni filter in olje v avtomatskem menjalniku vsakih 50 tisoč. Km, avtomatska uporaba, namestiti dodatno, če je to potrebno.

Tudi v operaciji je potrebno nenehno spremljati nivo olja v polje stroja in njegovo stanje, da se prepreči pregrevanje avtomatskim menjalnikom, za preprečevanje stresa na prenos, voziti avto nežno, brez trdega pospešek, probuksovok itd V tem primeru je mogoče preiti približno 300 tisoč kilometrov. brez popravila avtomatski menjalnik.

Povzemimo rezultate

Kot je razvidno, na zanesljivost običajnega samodejnega menjalnika s pretvornikom navora je največji delež, sledi CVT variator, sledijo preselektivnoy robot (npr,DSG) z dvema kleščama in izpolnite seznam robotskih škatel tipa AMT z eno ploščo sklopke.

Pomembno je razumeti, da so tako imenovani avtomatski avtomati in menjalniki, v katerih se olje napolni za življenje, bolj trženje kot pravi dokaz super-zanesljivosti sodobnih tehnologij.

Proizvajalec ve, da se olje v avtomatskem menjalniku stara in ga je treba spremeniti. Vendar pa je izračun preprost in jasen, voznik upravlja avtomobil med garancijskim obdobjem in ne servisira škatle. Potem se "zastareli" model po treh letih spremeni v nov avtomobil ali lastnik začne porabiti denar za draga popravila ali popolno zamenjavo izrabljenih enot.

Na koncu opažamo, da lahko danes najdete takšne verzije menjalnikov, v katerih je nemogoče zamenjati olje ATF in oljni filter brez odstranjevanja in razstavljanja enote. Dejstvo je, da ti avtomatski prenosi nimajo tradicionalne palete škatle.

Priporočamo tudi, da bere članek o tem, kdaj je treba zamenjati oljni filter avtomatskega menjalnika, in tudi, zakaj je to zamenjava potrebna vzporedno s podaljšanjem ali popolno zamenjavo olja v avtomatski škatli.

Če je vir samodejnega prenosa odločilen dejavnik pri izbiri, potem je od nakupa avtomobila s tovrstnim avtomatskim prenosom "brez nadzora" bolje zavrniti ali se takoj pripraviti na določene težave in dodatne stroške.