Ventilator radiatorja

Hladilni sistemi motorja z notranjim zgorevanjem so v času njihovega razvoja razdeljeni na dve veji: hlajenje zraka in tekoče hlajenje. Sistem tekočega hlajenja se bolj pravilno imenuje hibrid, saj se ventilator uporablja v obeh vrstah sistemov. Medij za odvajanje presežne toplote v procesu odstranitve iz ogrevanih elektrarn je zrak. Hladilni ventilator je naprava, ki zagotavlja stabilno in enakomerno odvajanje toplote v okolje.

Hibridni hladilni sistem je skoraj v celoti zamenjal zrak pri oblikovanju proizvodnih avtomobilov, zato bomo še naprej govorili izključno o tem. Prav tako je treba omeniti, da je funkcija ventilatorja enaka v obeh sistemih. Hladilni ventilator omogoča prisilno hlajenje motorja in radiatorja hladilnega sistema hibridnih tekočin.

Priporočamo tudi branje članka o napravi termostata tekočega hladilnega sistema. V tem članku boste spoznali načela naprave, njegove funkcije v sistemu, pogoste napake elementa in metode njihove odstranitve.

Ventilator služi za boljši hlajenje motorja in tekočine v radiatorju.Ta učinek dosežemo s pihanjem ICE in povečanjem hitrosti pretoka in celotne mase zraka, ki poteka skozi celice in plavuti radiatorja. Mesto vgradnje ventilatorja v večini primerov postane prostor med radiatorjem in elektrarno. Ventilator radiatorja je zaprt v posebnem ohišju.

Sklop ventilatorja hladilnika

Ventilator sistema za hlajenje motorja ima najmanj štiri rezila, ki so pritrjeni na en sam skupni jermen. Rezila se nahajajo v določenem kotu glede na ravnino vrtenja. To se naredi, da bi povečali učinkovitost vnosa in poznejšo dovajanje zraka. V ventilatorju ni natančno določenih zakonitosti, čeprav je najpogostejša oblika, ki vključuje pogon za 8 rezil.

Sorte pogona

Ventilator radiatorja se lahko razlikuje glede na zasnovo pogona. Obstoječe vrste so razdeljene na:

  • mehansko;
  • hidromehanski;
  • električni;

Mehanski pogon

Ta pogon je dizajn, ki je v bistvu trajni pogon iz ročične gredi elektrarne.Tak pogon je najpreprostejši in se uresničuje s pomočjo varnostnega pasu. Glavna pomanjkljivost mehanskega pogona je izbran pri moči na enoto, ki se porabi za zagotavljanje konstantno hitrost ventilatorja. Danes se mehanski pogon praktično ne uporablja v sistemih za hlajenje civilnih avtomobilov.

Hidromehanski pogon

Ta vrsta pogona je raztopina, ki se izvaja z namestitvijo viskozno sklopko (viskozna sklopke) in sklopko tekočine. Te sklopke imajo trajno vožnjo od motorne gredi. Da bi ohranili lopatice ventilatorja na varnost pri motorju z notranjim zgorevanjem s polno močjo in vrtilno visoke hitrosti ročične gredi, je kolo ventilatorja priključena na vrvenico sredstev ali hidro viskozno sklopko. Termostat izpolnjuje tudi opredelitev, ki se uporablja ne glede na določeno obliko.

Spajanje se lahko delno ali popolnoma blokiran pod vplivom naraščajočo temperaturo tekočine, ki je napolnjena. Takšna tekočina za polnjenje je silikon.Povečanje temperature nastane zaradi povečane vrtilne frekvence motorja in povečane obremenitve motorja. Spojka je blokirana in ventilator za hlajenje se vrti. Hidravlična sklopka se razlikuje glede na princip naprave od viskozne sklopke in je zaklenjena glede na količino olja, ki je v sklopki.

Izkazalo se je, da viskomufta pogosto napolni s silikonskim gelom, ki ima sposobnost, da spremeni svoje lastnosti pod vplivom temperature. Silikonsko olje vlijemo v sklopko v količini približno 30 ali 50 ml. Zaklepanje sklopke vpliva na hitrost ventilatorja, ne glede na število vrtljajev motorja. Če se pogonska enota premakne v hitri način, potem sklopka upočasni vrtenje rotorja, s čimer se ventilator zaščiti pred uničenjem pri visoki hitrosti. Glavna naloga vseh vrst sklopk, ki se razlikujejo po principu delovanja in oblikovnih funkcij, je, da hitrost ventilatorja ostane v strogo omejenem obsegu. Viskomufta ponuja enako hitrostno območje, ki je potrebno za rotorje za najbolj učinkovito hlajenje.

Kot smo že omenili, so oboževalci z mehanskim pogonom postali redki, vendar niso popolnoma izginili.Ta naprava je še vedno na voljo pri nekaterih modelih avtomobilov, ki imajo vzdolžno nameščeno pogonsko enoto. Še en segment avtomobilov, v katerem je namestitev ventilatorja s podobno vrsto pogona univerzalna in upravičena, obstajajo močna terenska vozila. Takšni stroji lahko premagajo vodne ovire in so pripravljeni za delovanje v razmerah izjemno visoke vlažnosti. Dejstvo je, da vsaka elektronika po stiku z vodo ne uspe, viskozna goriva pa so popolnoma hermetične naprave in se ne bojijo vlage.

Električni pogon

Aktivni razvoj in uvedba elektronskih naprav za nadzor in spremljanje različnih sistemov med delovanjem motorja je privedel do videza ventilatorja radiatorja z električnim pogonom. Ta pogon ima ločen elektromotor in lasten krmilni sistem. Krmilnik vam omogoča nastavitev intenzivnosti rotorja in prilagodljivo spreminjanje hitrosti in trajanja ventilatorja glede na temperaturni senzor. Senzor meri temperaturo hladilne tekočine v motorju z notranjim zgorevanjem.Ta rešitev ni le povečala učinkovitost, ampak tudi izboljšala enotnost hlajenja motorja v primerjavi s sistemi, ki temeljijo na uporabi viskozne sklopke.

Hladilni ventilator z električnim pogonom

Električni motor ventilatorja se napaja iz vgrajenega omrežja vozila. Obstoječe rešitve je treba razdeliti na:

  • ventilator s termičnim stikalom;
  • ventilator z elektronsko enoto;

Avtomobili v zgodnji fazi niso imeli nobenih elektronskih nadzornih enot. Aktiviranje in deenergiranje motorja ventilatorja hladilnega sistema je potekalo s termičnim stikalom, ki ga nekateri avtomobili zamenjujejo s temperaturnim senzorjem. Temperaturni senzor je pogosto vgrajen v ohišje motorja. Signal na armaturno ploščo v kabini prihaja iz njega, saj je nadzor temperature v bližini izgorevalne komore veliko pomembnejši od temperature hladilne tekočine.

Termično stikalo se enako aktivira, ko se temperatura dvigne, vendar se opira na odčitke hladilne tekočine v radiatorju. Naprava deluje v ozkem temperaturnem območju.Na primer, ventilator se aktivira pri temperaturi hladilne tekočine 85 stopinj Celzija, njegova zaustavitev pa pri 70 stopinjah. Načelo delovanja naprave je precej preprosto. Če se temperatura dvigne nad nastavljenim pragom, se kontakti zaprejo v termičnem stikalu, kar vodi do zaprtja krogotoka oskrbe hladilnega ventilatorja. Elektromotor je napajan s tokom, rotor se začne vrteti. Spuščanje temperature na najnižji prag povzroči, da se kontakti odpirajo in ventilator preneha delovati.

Omeniti velja, da je zasnova električnega pogona ventilatorja s termičnim stikalom mogoče namestiti na skoraj vsakem motorju. Sistem za nadzor ventilatorjev je v sodobnih modelih z ECU veliko bolj zapleten in vključuje številne elemente in pogone, med katerimi so glavni:

  • senzor temperature hladilne tekočine;
  • ECU;
  • rele za vključitev ventilatorja;
  • električni motor;

Temperaturni senzor meri temperaturo hladilne tekočine v pogonski enoti. Sodobni avtomobili imajo lahko samo dva senzorja, ki so nameščeni na različnih mestih. Na izhod motorja ali ohišja termostata je nameščen en termični senzor, drugi pa v izhodu na izhodu radiatorja.Ventilator je nadzorovan ob upoštevanju indikacij obeh elementov in naknadne ocene razlike v podatkih, ki prihajajo iz senzorjev. Za učinkovitejšo kontrolo so vključene tudi dodatne naprave, med njimi senzor hitrosti motorne gredi in merilnik pretoka motorja. Odčitki teh senzorjev so potrebni za natančno določitev načina delovanja motorja v določenem trenutku.

Kompleks signalov senzorjev se prenaša na ECU motorja, ki jih analizira in aktivira rele ventilatorja v pravem trenutku. Ventilator deluje natanko tako, kot je potrebno za doseganje optimalnega temperaturnega indeksa glede na določeno hitrost motorja in obremenitev na ICE.

Modeli avtomobilov, ki imajo klimatski sistem, pogosto prejmejo dva oboževalca hkrati. Za vsakega od teh ventilatorjev je na voljo ločeno stikalno vezje. Ventilatorji lahko delujejo sinhrono ali posamično, kar bo neposredno odvisno od temperature in obratovalnih pogojev ICE. Rele ventilatorja postopoma nadomešča posebno krmilno enoto ventilatorja za maksimalno kontrolo delovanja.

Funkcija, ko se ventilator samodejno vklopi, ko je motor ugasnjen, je tudi funkcija. To je potrebno, da se prepreči prehitje zvišanje temperature v glavi cilindra takoj po ustavitvi ogrevanega motorja, zaradi česar takoj prekine kroženje hladilne tekočine v sistemu.

Pogoste napake in diagnostika

Ne pozabite, da je diagnosticiranje ventilatorja hladilnega sistema izjemno previdno, saj lahko vrtljivo kolesce resno poškoduje prste ali druge dele telesa! Ni neobičajno, da se napačni ventilator nenadoma začne premikati!

Ventilatorji hladilnega sistema so nameščeni tako pred radiatorjem kot za njim, ob strani edemov motorja. Ni nobenega enotnega standarda glede kraja namestitve med oblikovalci. Mnogi lastniki avtomobilov se pogosto sprašujejo tudi o smeri, v kateri ventilator piha. Obstaja mnenje, da izvede pihanje iz radiatorja za boljše hlajenje hladila. Treba je spomniti, da ventilator piha izključno na motorju, ne glede na njegovo lokacijo. Namestitev pred radiatorjem ne pomeni, da je sama hladilnik pihnjen.Spreminjanje smeri zračnega toka ni dovoljeno.

Bodisi elektromotor ali viskomufta drugačne zmogljivosti in proizvodne tehnologije, kot tudi elektronska krmilna enota ali regulator namenjen za nadzor, ne more zagotoviti 100% zagotovilo za zaščito pred napakami. Problem je treba dodati še dejstvo, da ni ventilator agregat takoj povzroči resne posledice v smislu motorja pregrevanja. Tudi merilniki poskrbeti za pravočasno obveščanje voznika v kritičnem času, ne. Spremljanje stanja ventilatorja in njegovo servisiranje z zavidljivo pravilnostjo. Gibanje je tudi vredno dodaten pogled na merilnik temperature na armaturni plošči, kakor hitro, kot priložnost.

Preprostejši sistemi s termičnim stikalom so enostavno diagnosticirali napake. Kot je za sodobne avtomobile, potem je zelo pomembno, da se ugotovi, ne samo škode na ventilator, ampak tudi za identifikacijo okvarjeni element v verigi več naprav. Na začetku diagnoze je potrebno odkriti problem, zaradi česar ventilator prenehal delovati.Vsak od senzorjev, krmilne enote ali samega elektromotorja lahko propade. Težavo lahko diagnosticirate sami, upoštevajoč spodnja priporočila.

Sistemi z mehanskim pogonom hitro diagnosticiramo. Samo opazujte ventilatorja, ki bi se moral nenehno vrteti. Če vidite zasuk in lopatic so nepoškodovani, nato pa poiščite problem drugje. Viskomuftoy motorji pregreje zaradi pomanjkljive ventilator le, če sklopka ne zagotavlja zadostne zaklepanje rotorja v načinu ročične gredi za visoke hitrosti. Rezultat je nizka hitrost ventilatorja in raznesti, ki ne ustreza obremenitvi na motorju. Določimo napako sklopke je lahko z analizo hitrosti ventilatorja pri nizkih in visokih hitrostih.

Če je v avtomobilu nameščen električni hladilni ventilator, začnite s spremljanjem delovanja. Ko je ventilator, ki niso vključeni v očitno pregrevanje lahko uporabite naslednjo metodo za diagnosticiranje sistemov termostatsko:

  • termično stikalo, odklopite konektor, ki je pogosto privito na dno rezervoarja zvočila;
  • potem potrebujete malo žice.Previdno, uporabite to žico v vlogi skakalca, ki mora zapreti 2 vtičnic ločenega priključka;

Če ga je ventilator prisilil po tej operaciji, je termično stikalo očitno. Neučinkovit ventilator pomeni okvaro v njem ali v drugih delih vezja. Zasnova lahko sestoji tudi iz dvojnega temperaturnega senzorja. Preverjanje je treba opraviti v dveh fazah, čeprav načelo ostaja enako. Na samem začetku sta prva dva kontakta zaprta, po kateri se mora ventilator vrteti pri nizki hitrosti. Potem se drugi par zaključi, po katerem se hitrost vrtenja znatno poveča.

Prav tako se zgodi, da ventilator hladilnika hladilnika nenehno piha brez vidnih premorov. Takšni simptomi so precej pogosti. To lahko pomeni okvaro senzorja stikala. Preverjanje je treba opraviti z vklopljenim vžigom, z nadaljnjim odstranjevanjem ustreznega priključka s senzorja. Če se ventilator po tem ne izklopi, je treba zamenjati regulator potovanja. Poleg tega je mogoče opraviti preskus varovalk, če težave s hladilnim ventilatorjem niso izginile.

Pomembno je vedeti, da je, tako kot v katerem koli drugem električnem vezju, vredno diagnosticirati okvare posameznih komponent z metodo eliminacije. Pogoj ožičenja, konektorjev in čepov ne zahteva nič manj pozornosti. V nekaterih primerih se razčlenitev hitro odpravi s preprostim popravilom kabla, ki zahteva izolacijo, kot tudi čiščenje kontaktov. Enako produktivna je zamenjava vtiča. Če po vseh diagnostičnih postopkih ventilator ne deluje, ga je treba razstaviti in zamenjati.

Zgoraj navedenih metod ni mogoče priporočiti tistim lastnikom avtomobilov, ki imajo v lasti stroj z elektronsko napravo za spremljanje hitrosti ventilatorja. Neodvisni gonilnik lahko preveri samo uporabnost varovalke, ki je odgovorna za ta razdelek. Nadalje se je treba obrniti na pomoč v avtomobilskem centru.

Preventivno vzdrževanje, odstranjevanje in popravilo

Zagotavljanje maksimalnega učinkovitega hlajenja ICE in radiatorja je možno le, če se ventilator občasno očisti, odstranijo se majhni prelomi in onesnaževanje.Zaželeno je, da vsaj enkrat letno opravi takšen inšpekcijski pregled. Očistite ventilator s konvencionalno čopičo, s čimer odstranite umazanijo in prah.

Če bi morali odstraniti hladilni ventilator, potem:

  • iz akumulatorja odklopite žico akumulatorja;
  • odklopite vse priključke, ki so priključeni na napravo,
  • odvijte vijake, ki pritrjujejo ohišje;
  • potisnite pokrov ventilatorja ali odstranite sklop;

Odstranjevanje ventilatorja vam omogoča, da popravite večino škode. Zelo pogosto je potrebno očistiti ali zamenjati žice, saj njihov zlomljeni kontakt povzroči okvaro ali nepravilnosti med delovanjem ventilatorja. Morda bo treba popraviti ščetke, kar vključuje njihovo zamenjavo. Navedeni element najpogosteje ne uspe. Ščetke so nagnjene k hitri obrabi, saj se umazanija zbira od njih na cesti.

Ni neobičajno, da se odpravi zaprtje ali prelom navijanja rotorja. Zdi se, da je navijanje v delovnem stanju, vendar funkcionalnost še vedno prelomi zaradi bogatega kopičenja onesnaževal. Ta problem se reši s čiščenjem navitij s topilom.Primerne so tudi posebne ščetke za globinsko čiščenje.

V procesu obratovanja obstajajo tudi takšni primeri, ki zahtevajo zamenjavo električnega motorja. Napaka se pogosto pojavi na ogrevanem motorju, celotno vezje je v redu, ventilator za hlajenje se ne zažene. Kot kaže praksa, ni priporočljivo popraviti tega dela. Elektromotor ima sprejemljive stroške, tako da se takoj spremeni v novo.