Vbrizgavanje uplinjača: dozirni sistemi

Nadaljujemo s serijo člankov o vbrizgavanju uplinjača. Motor avtomobila v procesu vožnje deluje v različnih načinih. Za posamezne načine delovanja je potrebna mešanica zrak-goriva z drugačno sestavo. Pogosto v takšnih režimih pride do nenehnih in nenadnih sprememb, povezanih s količino hlapov goriva.

Glavna naloga uplinjača je priprava mešanice, ki bo optimalna za vse načine delovanja motorja. Naprava za uplinjanje, ki ima razpršilec s konstantnim prerezom, vključuje različne razdelilne naprave. Vsak od teh elementov je vključen v korak po korakih s karburatorjem ali potovanje po korakih in možen je hkraten obratovanje. To bo odvisno od pogojev obremenitve, hitrosti motorja, kota odpiranja ventila za plin, itd. Dozirni sistemi vbrizgavanja uplinjača so odgovorni za optimalno sestavo delovne mešanice zraka in goriva v vseh načinih in hkrati zasnovani tako, da zagotavljajo največjo moč in najboljšo ekonomičnost.

Priporočamo, da poleg tega preberete članek o napravi za uplinjač.Iz tega članka se lahko seznanite z osnovnimi elementi načrta in načeli delovanja te naprave.

Glavni sistem merjenja goriva

Glavni merilni sistem je tak element, ki se pojavi pri konstrukciji skoraj vsakega uplinjača. Trenutne različice so prejele pnevmatski sistem za kompenzacijo sestave delovne mešanice goriva in zraka. Sistem temelji na 1 glavnem gorivnem curku in 1 glavnem zračnem curku. Ti curki gredo v vdolbino, ki se imenuje emulzija.

Emulzija se nahaja navpično ali nagnjena glede na model in modifikacijo uplinjača. Pretok zraka poteka skozi zračni curki in vstopi v emulzijsko cev. Cev ima vrsto lukenj, razporejenih navpično. Med emulzijsko cevjo in stenami emulzijske vrtine nastaja emulzija zraka na primarnem tipu. Nadaljnja pot emulzije je mešalna komora, kjer se premika skozi kanal in vstopa v razpršilec. Glavni gorilnik je na dnu. Zaradi tega se raven goriva povečuje, ko se porabi emulzija iz razpršilnika. To je posledica prejema goriva iz plavajoče komore.Količina vhodnega goriva je omejena z gorivnim curkom.

Zmanjševanje nivoja goriva v emulzijski vrtini pomeni, da v zrak pride emulzija, ki prehaja skozi luknje v emulzijski cevi. Rezultat je povečanje deleža zraka v delovni mešanici, ki določa višjo stopnjo nadomestila. Obstajajo tudi sistemi, kjer bencin in zrak takoj vstopita v cev. Zgodnji modeli so imeli dozirni sistem z vzporednimi curki in difuzorji, urejenimi v seriji. V takšnih napravah je sistem prostega teka skoraj povsem odgovoril na kompenzacijo. Prav tako je bil poudarek na elastičnosti plošč, ki je omogočil dostop do zraka v večjem difuzorju. Nadomestni vzporedni curek je zagotovil dovod goriva.

Strukturno preprosti avtomobilski uplinjači z majhno prostornino motorja so imeli glavni sistem razdeljevanja, ki je bil sestavljen iz kompenzacijske vrtine in kompenzacijskega omejevalnega curka. Takšna odločitev ni bila zmožna znatnega nadomestila in zagotavljanja dobave pravilne količine goriva v vseh primerih.Za prožno delovanje v vseh načinih delovanja teh uplinjačev motorjev z notranjim izgorevanjem ni ustrezalo.

Izboljšan razvoj uplinjač sistem za vbrizgavanje odmerjanja goriva, ki lahko zagotavlja fleksibilnost mešanico zraka in goriva, ki je na nivoju 1/14 do 1/17, kjer prva številka označuje težo bencina in drugega zraku. Glavni načini delovanja motorja postajajo ekonomični zaradi dozirnega sistema. Sistem izvaja pripravo osiromašeni okoli 1/16 ali 1 / 16,5.

Vodoravni uplinjač

Poseben dizajn poteka, ki se uporablja v aparat glavni horizontalni uplinjač merilnim sistemom s prilagoditvijo vrste igle. Takšen sistem omogoča hkratno mehanske spremembe v količini zraka, ki je prešla iz difuzorja dvižnim drsnikom in zneskom popravka goriva, ki vstopa v difuzor, ki se razdeljuje skozi iglo s spremenljivim profilom.

Igla prehaja skozi curek in mehansko spremeni prečni prerez. V takih uplinjačev jasno definirana kot razmerje odseka difuzorja in šobe.Ti deli so neposredno odvisni od višine, na kateri se drsi. Uplinjači, ki imajo stalno razredčitev, v času spremembe te značilnosti z avtomatskim principom. Težava se uresniči z dušilnim sistemom, ki temelji na drsnem ventilu, in se opira na vakuum v področju lopute lopute. Sistem deluje zaradi določenega obremenitve na pogonskem agregatu in računu kota vrtenja plina.

Prehodni sistem v sekundarni komori

Če govorimo o prehodnem sistemu z dušilkami, ki se odpirajo zaporedno v 2. komori, je ta rešitev podobna sistemu prostega teka, vendar s številnimi funkcijami.

Glavni merilni sistem, ki se nahaja v 2. komori uplinjača, je bil prvotno namenjen zagotavljanju "bogate" mešanice za moč. Zaradi tega fotoaparat ne potrebuje možnosti za resno kompenzacijo zmesi v primerjavi s primarno kamero. Rezultat tega je, da je prehodni sistem vzporedno priključen in njegov curek goriva ni povezan z emulzijskim vdolbinico glavnega sistema razdeljevanja, ampak plavajočo komoro.

Izkazalo se je, da prehodni in glavni sistem vstopata v delo v sekundarni komori.Vključitev obeh sistemov poteka istočasno, kar omogoča obogatitev delovne mešanice do zahtevane stopnje.

Uplinjač deluje pri nizkem vakuumu

Sistem, odgovoren za prosti tek, kot tudi prehodni sistem in sistem prezračevalnega sistema bencina, so odgovorni za zagotovitev stabilnega delovanja motorja v takšnih načinih, ko je vakuum minimalen. Ta vakuum ni dovolj za uporabo glavnega dozirnega sistema, zato ti sistemi v teh obratovalnih pogojih uresničujejo popravek mešanice zraka in goriva.

Ko motor deluje v prostem teku, ne pride do vakuuma nad plinom, kar je potrebno za aktiviranje glavnega dozirnega sistema. Očitno je za nizkotlačni način delovanja in z rahlo odprtim ventilom za plin potreben drug sistem. Ta sistem je odgovoren za proces tvorbe delovne mešanice z majhnim pretokom zraka, ki se pojavi v takšnih pogojih v mešalni komori.

Sistem prostega gibanja

Zelo redko je najti vzporedni sistem, bolj pogosto zaporedni ali avtonomni sistem. Po vrsti pršila se sprostijo razpršila za plin in pršenje v prostoru za plin. Sistem je zasnovan tako, da so na dnu kanali za zrak, gorivo in emulzijo.Obstajajo tudi merilni elementi, ki se razumejo kot šobe za prosti tek. Idler, odgovoren za oskrbo z gorivom, vzame emulzijo v spodnjem delu ustrezne vdolbinice glavnega merilnega sistema.

Izkazalo se je, da je ta curek element v gorivnem kanalu dozirnega sistema. Jet, ki je odgovoren za dovod zraka v prostem teku, je povezan s prostorom v mešalni komori. To je zgornji del komore, taka naprava pa lahko uresniči spremembo količine dovedenega zraka, ki vstopi v prosti tek ob različnih obremenitvah in obratovalnih pogojih pogonske enote.

Zaradi teh značilnosti je sistem prostega teka pomemben udeleženec v verigi elementov, ki sodelujejo pri postopku popravljanja sestave delovne mešanice za glavni sistem doziranja.

Najpogosteje se zgodi, da zrak vstopi v napravo v prostem teku skozi več kanalov (dva ali tri kanala). Ta izvedba zagotavlja postopek nastajanja emulzije v dveh ali treh stopnjah, kar prispeva k izdelavi bolj homogene delovne mešanice in istočasno izboljšuje enakomernost njegove sestave za vsak posamezen valj ICE.

Sistem prostega teka ima izstopno odprtino glede na prostor mešalne komore. V prostoru za plinskim ventilom je dovolj prostora pri praznem prostem teku, kar je dovolj za delovanje sistema prostega teka. Prehodne odprtine so odprte v kanalu sistema. Te odprtine so nameščene v robnem področju rahlo odprte lopute lopute.

Modeli K 88, DAAZ 2108 in nekateri drugi so prejeli eno navpično luknjo, podobno kot reža. En del je pod robom lopute lopute in je odgovoren za prosti tek. Če začnete odpirati plin, se povečuje reža, ki olajša delovanje motorja v prehodnih načinih.

V prostem teku se ventil za plin skoraj popolnoma izklopi. Potreben vakuum v uplinjaču je takoj za dušilcem. Taka raztopina omogoča sprejem goriva iz glavnega merilnega sistema skozi levo luknjo. To gorivo gre skozi šobo za gorivo v prostem teku in se zmeša z zrakom, ki prehaja skozi zračni curki v prostem teku in druge kanale za njegovo oskrbo. Dobljena delovna mešanica z gorivom in zrakom postane obogatena, kar mora motor delovati v prostem teku. Delež bencina in zraka v tej mešanici je predstavljen v razponu od 1/12 do 1 / 14,5.

V prehodnem načinu je treba razumeti delovanje motorja z notranjim izgorevanjem z majhnim kotom odpiranja lopute za plin. V tem načinu je bogata zmes iz kanalov sistema miruje v lopute coni robnega, skozi eno samo luknjo konstruktivno skupino odprtin se zmeša s vstopnega zraka in izčrpane v določenih mejah (1/15 ali 1 / 16,5).

Kot smo že omenili, nekateri modeli uplinjačev na pedal za plin lopute robu ima lahko samo eno luknjo, podobno režo. Ta luknja se nahaja navpično. Strukturirano je ta rešitev sposobna zagotoviti učinkovito kompenzacijo in gladko spreminjati sestavo delovne mešanice z gorivom in zrakom med prehodnim načinom. Če upoštevamo, da lahko obliko vrzeli določimo, je primerno govoriti o odličnem prehodnem odzivu. Ko motor deluje pri drugih načinih prostem teku sistem kompenzira zmes sestavek, ki tvori glavno Razdeljevalni sistem. Izkazalo se je, da ima sistem v prostem teku pomembno vlogo v celotni napravi, vse injekcijo uplinjač goriva in zagotavlja, da deluje pravilno.

To ni neobičajno za takšne primere, ko je po neprofesionalni nastavitvi v prostem teku in hkrati uplinjač, ​​ki je običajno nastavljen za ta način, uplinjač še vedno izkazal majhno učinkovitost ali celo neuporabnost.

Avtonomni prosti tek

V številnih modelih je sistem samostojen in zagotavlja dodatne naprave za tvorbo delovne mešanice z gorivom in zrakom. Z drugimi besedami, se izkaže kot dodaten uplinjač, ​​ki dela znotraj glavnega uplinjača in je prilagojen za učinkovito delovanje v razmerah nizke porabe zraka. Primer lahko služi kot samostojni sistem prostega teka tipa "Cascade". Takšen sistem je potreben, da zagotovi, da sestava delovne mešanice ostane enotna pri porazdelitvi jeklenk elektrarne ter stabilizira številne značilnosti in postopek tvorbe mešanice, skladnost s časom vžiga itd.

Ta sistem je konstruktivno prejel glavni kanal. Vhod kanala je v območju tega roba lopute za plin, ki se spušča. Vdolbina samega kanala ima vtičnico v območju pod dušilko.Ta razporeditev lahko omogoči, da se pretok zraka in goriva v kanalu preneha takoj, ko se odpre ventil za plin. Ta kanal postane glavna pot za emulzijo, ki je bila oblikovana v sistemu prostega teka.

Najboljšo kvaliteto pršenja dosežemo z mešanjem te emulzije z zrakom s posebnimi škropilnicami. Spreji so sposobni v načinu nizkega porabljenega zraka in emulzije, da se mešanici delujočega zraka in goriva dosežejo največje hitrosti gibanja, ki mejijo na hitrost zvoka.

Ta lastnost avtonomnih rešitev v prostem teku omogoča zagotavljanje najbolj kakovostnega brizganja mešanice, kar je nemogoče, če se uporablja pri vbrizgavanju uplinjača drugih sistemov. Napredni uplinjači lahko imajo avtonomni prosti tek, za katerega je značilna emulzija od dva do štirikrat.

Takšni avtonomni sistemi so lahko popolnoma razporejeni drug od drugega. Uplinjač modela DAAZ 2140 prikazuje najpreprostejšo shemo naprave. Ta uplinjač ima obliko, v kateri poteka zračni tok skozi režo majhne velikosti.V tej reži v zgornjem delu se od kanala odpre še ena odprtina, po kateri pride emulzija. Zaradi razmerja presekov teh rež, emulzija in zrak prejemata hitrosti blizu hitrosti zvoka.

Avtonomni prosti tek tipa "Cascade", razpršilec, ki v svoji obliki spominja na obroč in ima luknje, ki se nahajajo v krogu. Emulzija, ki teče skozi te odprtine, ustreza zračnemu toku. Celoten sistem avtonomnega prostega teka je zelo podoben načelom mešalne komore za uplinjač. Središčnik v središču je opremljen s posebnim nastavitvenim vijakom s posebnim profilom. Ta vijak prilagodi količino zmesi v avtonomnem sistemu.

Obstajajo prosti sistemi, ki imajo v kanalu gibanja razpršilne šobne emulzije, usmerjeni v središčno območje skupnega kanala. Pretok zraka v tej zgradbi se napaja preko nastavitvenega vijaka, ki je opremljen tudi z zračnim kanalom.

Prisiljen v prostem teku

V tem načinu sistem vklopi ekonomizer. Ta naprava je ventil, ki lahko izklopi dovod goriva.Dodatni element je sistem za upravljanje ekonomizatorja, ki je lahko elektronsko-pnevmatski ali samo elektronski.

Ko se ICE premakne v prisilni način mirovanja, se na izvršilni ventil uporabi kontrolni signal. V motorjih, ki jih upravlja mikroprocesor, ta nadzorni sistem ustvarja signal. Izpustni ventil se lahko nahaja v izstopu iz avtomatskega sistema prostega teka in izklopi kanal za dovod zraka za gorivo in zrak.

Druga možnost je zasnova ventila z iglo, ki prekine dovod goriva skozi curek. Tako oblikovanje vodi do povečanja vztrajnosti celotnega sistema. Posebnost sestoji iz majhnega časovnega intervala, ko je v trenutku izhoda iz prisilnega načina prostega teka v delo vključen skupni sistem prostega teka, vendar gorivo skozi vodni kanal še ne teče skozi glavni kanal. Med glavne prednosti so poceni in preprostost načrtovanja ter manjša nagnjenost k morebitnim motnjam v procesu aktivnega delovanja.

Sistem z ventilom v kanalu je konstruktivna modeli rešitev DAAZ 2104, 2105, 2107. Režim sprememba poteka dobro, vendar pa številne težave v procesu vzdrževanja in obratovanja pogosto vodi do dejstva, da so lastniki vozil s podobnimi sistemi enoto za deaktiviranje prisiljeni v prostem teku.

Sistem obveznega prostega teka je posebej izveden v modelu K90. Naprava ima tako mirujoča kanale v obeh komor, ki se končajo v votlini pridobiva trdno snov. V teh votlinah so plošče elektromagnetnih ventilov. Ko se napetost nanaša na njih, preneha dobava delovne mešanice zraka in zraka. Te funkcije omogočajo uplinjač deluje normalno, ko Ekonomizator zlomil.

Če ima vozilo uplinjača dodatno opremo porabo moči motorja (samodejni menjalnik, klimatska naprava, visoke moči generatorja ali podobno), nato pa se oblika lahko najdemo v nadzorovanem oporo ventila za plin. Namen take rešitve postane ustalila v prostem teku, medtem ko je vključitev dodatnih naprav obremenitve in rast motorja. Glušnik v teh načinih je rahlo dvignjen.

Economist in Economizer

Te naprave se uporabljajo za zagotovitev dovoda goriva v mešalno komoro in za zagotavljanje "bogate" delovne mešanice z gorivom v zraku pri visokem vakuumu. To se nanaša na maksimalno obremenitev motorja, pri kateri pusta in ekonomična mešanica ne more zagotoviti pravilnega vračanja iz pogonskega agregata.

Ekonomizator je mogoče nadzorovati prisilno, bodisi pnevmatsko ali mehansko. Ekonostat je naprava v obliki cevi z drugačnim prečnim prerezom, v katerem so lahko tudi emulzijski kanali. Ti kanali se pojavijo v zgornjem prostoru mešalne komore nad difuzorjem. Na tem področju se razločevanje pojavlja med vrhovnimi obremenitvami na ICE.

V zgodnjih modelih uplinjačev, ki niso imeli emulzifikacije, je dobil ekonomizator s curkom, ki se je prisilno odpiral in delal vzporedno z gorivnim curkom glavnega dozirnega sistema. Uplinjač z emulzifikacijo tega modela ni prejel. Poceni modeli karburatorjev, ki vedno pripravljajo relativno "bogato" mešanico v skoraj vseh načinih, so brez ekonomizerja in econostata.

Prezračevanje v gredi in recirkulacija izpušnih plinov

Prezračevanje ohišja motorja omogoča motorju obdelavo škodljivih plinov iz bloka motorja. Ventilator ohišja motorja ima dva kanala na dnu. En kanal je večji, drugi pa manjši. Prvi kanal je cev. V tej cevi so elementi, kot so odvod plamena in separator olja. Carter plini prehajajo skozi te elemente in vstopijo v filter. Filter je lahko inercialno olje pred oljno kopeljo ali kartonski zračni filter, ki se nahaja v bližini vhoda v primarno komoro uplinjača. Nato plini prehajajo skozi postopek mešanja z zrakom in se pošljejo v valje motorja.

V prostem teku in v načinu prehoda je značilno nizek vakuum nad fotoaparatom. Da bi rešili ta problem, obstaja drugi cevni kanal za prezračevanje. Ta cev ima manjši premer in povezuje veliko cev v prostor za plinskim ventilom, kjer je sistem ustrezen vakuum. Različni modeli uplinjač imajo v majhni cevi spool za blokiranje sporočila z veliko cevjo v trenutku, ko se odpre ventil za plin.Rešitev omogoča preprečevanje prodiranja zraka pod plin istočasno s svojo ograjo v mešalno komoro uplinjača.

Ponovno kroženje izpušnih plinov omogoča zamenjavo dela zraka z izpušnimi plini. To se zgodi v teh načinih, ko motor zavira. Sistem vam omogoča zmanjšanje ravni strupenih snovi v izpuhu avtomobila. Ta sistem se ne pojavlja na vseh tipih motorjev.

Naprava za hladni zagon

Omenjena izhodna naprava je zapiralo, ki ima krmilni sistem in se nahaja nad mešalno komoro. Če je ta dušilec zaprt, se vakuum v mešalni komori znatno poveča. Rezultat je takojšnja obogatitev mešanice goriva in zraka, kar je idealno za zagon hladnega motorja. Blažilnik ne izključuje prezračevanja zraka. To je posledica lokacije in dejstva, da se konstruktivno za njen poudarek daje spomladi.

Druga možnost je namestitev ventila, ki omogoča dovajanje zraka v majhnih količinah. Če želite zagnati motor in ga pripeljati na delovno temperaturo, morate zapreti zračno loputo in rahlo odpreti loputo za plin.Zračna loputa je lahko opremljena s popolnoma mehanskim, polavtomatskim ali avtomatskim pogonom.

Mehanski pogon aktivira voznika iz prostora za potnike. To naredi ročaj, ki se imenuje maneken. Pri ljudeh je naprava prejela več običajnega imena "sesanja". Polavtomatski pogon je postal bolj razširjen zaradi enostavnosti in zanesljivosti. Voznik sam pokriva loputo in odprtina je avtomatska. Diafragma se odziva na odprtino, ki reagira na vakuum, ki se pojavi na vstopu. Takšna izvedba ne dopušča, da bi mešanica postala močno obogatena in preprečuje blokiranje motorja takoj po hladnem zagonu.

Čeprav samodejni hladni zagon na domačih avtomobilih ni zelo pogost, to ni mogoče reči o evropskih in japonskih avtomobilih. Pomanjkljivosti samodejne rešitve vključujejo zaostanek, majhen vir in problematično uporabo v pogojih temperaturnih razlik.

Ta vrsta vožnje se je izkazala kot najbolj zapletena v oblikovanju in primernejša za države z zmernim podnebjem.Stroj je zasnovan tako, da je loputa prekrita s posebnim termoelementom. Element segrevamo tekočine iz hladilnega sistema in tudi lahko ločen električni grelec segreva. Bolj je ogrevan motor, bolj termokrele odpira blažilnik in omogoča prehod zraka. Avtomatski sistemi z električnimi grelci termoelementa so imeli pogon, ki je bil opremljen s temperaturnim senzorjem.

Pospeševalna črpalka

Takšna naprava zagotavlja oskrbo dodatnega goriva v času močnega dušenja. V okviru predloženega lopute odprtju nenormalnosti pojavlja v procesu mešanja pri vstopu in rezultat postane uplinjač injiciranja krme v nezadostni količini goriva v valje motorja v začetni fazi intenzivnega pospeška.

Črpalka nevtralizira "napako" in je odgovorna za pravilno sestavo delovne mešanice v tem načinu. Pospeševalna črpalka je sestavljena iz dveh tipov: batne črpalke in membranske črpalke. Prva vrsta pospeševalnika je druga v drugi pri stabilnosti številnih parametrov. Glavna pomanjkljivost je njihova nesposobnost vpliva na injekcijo in pretočno hitrost glede kota, pri katerem se je izkazalo pedal za plin.Modeli uplinjač s prilagoditvijo tipa igle ali s konstantnim redčenjem lahko pripravijo optimalno sestavo za vse načine obratovanja elektrarne. Za te karburatorje ni potrebna namestitev črpalke za plin.