Tuning in nastavitev uplinjačnega sistema uplinjača

Sistemi za vbrizgavanje goriva so v veliki meri potisnili motor s karburatorjem po vsem svetu. V državah SND so na sekundarnem trgu še vedno precej pogosti proračunski uplinjači. Večina teh strojev so izdelki VAZ. Iz tega razloga je ta članek namenjen predvsem občinstvu lastnikov avtomobilov s karburatorjem. Nadalje boste spoznali osnovne načine modernizacije in načine uravnavanja vbrizgavanja uplinjača.

Glavne pomanjkljivosti uplinjača

Glavna pomanjkljivost uplinjača je neenakomerna porazdelitev goriva vzdolž cilindrov motorja. Vbrizgavanje uplinjača ni zmožno pripraviti mešanice goriva in zraka, ki bo imela optimalno sestavo za celoten nabor obratovalnih načinov elektrarne.

Težava je v tem, da imajo vsi uplinjači več stopenj v postopku priprave delovne mešanice iz bencina in zraka. Ko voznik postopoma pritisne na plin in poveča vrtilno frekvenco motorja (od prostega teka pri 750-900 vrt / min do povečane hitrosti 1100-2000 vrt / min, nato na povprečno 2500-3500 vrt / min in blizu zgornje letve 4000-6000 rpm), potem je v uplinjaču zaporedno povezovanje ali odklop različnih merilnih elementov v sistemu.S takšnim koračnim prehodom se pojavijo navadni "dipi", kar povzroči izgubo moči agregata zaradi pretiranega izčrpavanja ali bogatenja delovne mešanice goriva in zraka.

Mešanica goriva in zraka pri vstopu v dovod je treba porazdeliti enako in v isti količini vzdolž jeklenk motorja, vendar se v praksi to ne zgodi. Ta učinek dovajanja mešanice z očitno razliko in neravnotežjem iz jeklenke na valj je neposredno povezan z načrtovalnimi pomanjkljivostmi sesalnega zbiralnika in napakami pri njegovi proizvodnji.

Dober primer je sesalni kolektor, ki je dobro znano domačim voznikom, ki je bil nameščen na modelih karburatorjev avtomobilov VAZ.

Glavna pomanjkljivost vnosa je neenaka dolžina sesalnih kolektorjev. Ta zasnova vodi do drugačnega polnjenja posameznih valjev z delovno mešanico, ki se dodatno odraža v izgubi moči motorja.

V načinu od prostega teka do nizke in srednje hitrosti z zmernimi obremenitvami bo v prvem in četrtem cilindru bolj obogatena zmes v primerjavi z drugim in tretjim valjem. To je posledica delovanja v takšnih načinih samo prve komore uplinjača.Zaradi ostrega pritiska pedala za plin bo črpalka pospeševalnika ponovno uporabila več goriva v prvi komori uplinjača. Gorivo iz te komore bo prišlo v večji meri samo v jeklenkah 1 in 4. Pri konstrukciji uplinjača "Solex" je ta problem delno rešen z namestitvijo šobe pospeševalne črpalke v obeh komorah.

Ko motor vstopi v način delovanja s srednjo in visoko hitrostjo ter povečanimi obremenitvami, potem začne delovati druga komora v uplinjaču. To pomeni, da obogatena delovna mešanica začne teči že v valjare 2 in 3. Zdaj je razlog za neenakomerno delovanje motorja glede na to uresničitev porazdelitve zmesi goriva in zraka jasen in gladek in hiter pospešek avtomobila je skoraj nemogoč.

Izguba moči in zmanjšanje indeksa navora povzročata, da se obseg najvišjih vrednosti teh karakteristik zoži. Rezultat ni najuspešnejša kombinacija rabljenih menjalnikov in uplinjačnih motorjev, dinamika pospeševanja se poslabša in poraba goriva narašča.

Dodatne težave na motorjih VAZ ustvarjajo neskladje med sesalno cevjo in glavo cilindra na mestu, kjer so ti elementi združeni.Delovna mešanica goriva in zraka se premika skozi kanale z veliko hitrostjo, podobne neskladnosti pa povzročijo povečanje aerodinamičnih izgub. Nekateri sprejemniki se odločijo za poliranje sten kanalov v upanju, da bodo dosegli močnost in povečali navor. Povedati je treba, da ni dosežena opazna sprememba, saj nastajanje vrtinčnih tokov poteka na stičišču med zbiralnikom in glavo valja. Izkazalo se je, da poliranje kanalov postane neuporabno in enakomeren pretok delovne mešanice v cilindre ni dosežen na ta način.

Načini reševanja problemov

Glavni pogonski dejavnik, ki povzroči, da se uplinjač in vnos prilagajajo, je želja lastnika avtomobila za povečanje moči in navor značilnosti avtomobila. Nekateri si prizadevajo tudi zmanjšati porabo goriva in doseči bolj enakomerno delovanje pogonske enote. Hkrati lastniki avtomobilov s karburatorjem pogosto ne nameravajo vlagati v svoje avtomobile resno gotovino. Oglejmo si tiste osnovne rešitve, ki vam omogočajo, da sami prilagodite uplinjač in izboljšate vnos z minimalnimi stroški.

Modernizacija uplinjača

Kompleks dela na izboljšanju karburatorjev bomo predstavili korak za korakom. Na primer, upoštevajte model VAZ 2105 v avtomobilu. Dodamo, da je mogoče karburator mogoče samostojno posodobiti in prilagoditi z nekaj izkušnjami in znanjem.

Kvalitativna prilagoditev uplinjača je zmanjšana na dejstvo, da uplinjač pri vseh načinih delovanja motorja pripravlja najbolj primerne za sestavo mešanice zraka in goriva. Večina uplinjajev ima samo dva nastavitvena vijaka, ki sta odgovorni za sestavo in količino mešanice. Na te prilagoditve lahko vplivajo le prosti tek in delovanje uplinjača v hitrem načinu. Uravnavanje uplinjača in doseganje visokokakovostnega delovanja v drugih oblikah je že težje, saj bo zahtevalo številne strukturne spremembe in izbor prečnih presekov curkov.

Glavna naloga, ki nastavi karburator pred samim seboj, je pridobivanje najvišje kakovosti mešanice pri srednjih in visokih vrtljajih z visokimi obremenitvami ter tudi odsotnost okvar pri pospeševanju.

Razstavljamo in spreminjamo uplinjač

Postopek dokončnega uvajanja uplinjača se mora začeti z odstranjevanjem vzmeti iz vakuumskega pogona. Te vzmeti so nameščene v ohišju plina primarne komore uplinjača.Če odstranite takšne vzmeti takoj, boste občutili, da se bo vaš avtomobil pospešil hitreje in hitreje. Te vzmeti so bile prvotno nameščene, da bi zmanjšale porabo goriva, vendar takšne rešitve ni mogoče imenovati učinkovito. Z odstranjenimi vrelci bencina porabijo le 0,5 litra več na sto kilometrov.

Priporočamo, da si preberete članek o napravi za uplinjač. V tem članku se lahko seznanite z osnovnimi elementi in načeli tega sistema.

Če po odstranitvi učinka vzmeti iz izboljšanega pospeševanja avtomobila ni dovolj, potem morate zamenjati vakuumski dušilni pogon. Za menjavo vakuumskega pogona je potrebno na mehanski pogon sekundarne komore uplinjača. Uplinjač se lahko spremeni po naslednji metodi.

Potrebno je imeti majhen trak ravne žice iz kovine. En konec mora biti upognjen, tako da se oblikuje obroč. Nato morate poiskati matice, ki pritrjujejo ročico za plin in vržejo obroč iz žice. Rezultat izvedenega postopka je, da bo značilna izboklina, ki se nahaja zunaj ročice, zdaj med žico in drugim vzvodom pogona.Nato varno pritrdite matico in nadaljuje z analizo sprememb v obnašanju in dinamiko pospeševanje motorja med težka pritiskom na pedal za plin. Nekateri vozniki zavedati, ta proces drugače, vendar je osnovni bistvo je, da se hkrati delati v obeh domovih uplinjač.

Air in Jets

Če govorimo o zraku v uplinjač, ​​potem morate paziti na gibanje zračnih tokov in oskrbe v uplinjač. Celotna učinkovitost naprave je odvisna od kakovosti polnjenja. Na uplinjač VAZ je nameščen difuzor, ki ima oznako 3.5. Ta element lahko nadomestimo s podobno, vendar že označeno z 4.5.

Takšna zamenjava lahko izboljša dinamiko pospeševanja avtomobila. Poleg tega je mogoče spremeniti pospeševalnik črpalke atomizerja. Omeniti velja, da takšne izboljšave praktično ne povečujejo porabe goriva. Zato je uglaševanje uplinjača na avtomobilih VAZ zelo priljubljeno med lastniki podobnih avtomobilov.

Zamenjava šob v uplinjač je pomemben in zahteven postopek, ki lahko bistveno izboljšajo kakovost mix in delovanje naprave.Glavna pomanjkljivost rešitve je potreba po uporabi avtomobilske mehanike, ki je specializirana za popravilo in uglaševanje uplinjača. Samo uplinjač z več izkušnjami bo lahko vzel prave curke. Navaden navdušenec avtomobila se s tem ne more spopasti.

Drug način domačega tuninga je zamenjati sistem za vbrizgavanje cevi uplinjača, v katerem se zrak napaja v toplem filtru. Ta cev se spremeni v podobno, vendar daljšo dolžino in jo vodi neposredno na ventilator. Značilnost overclockinga avtomobila je opazno izboljšana, saj rešitev omogoča izključitev zračnih vrtin v filtrih in zagotavlja neposredno dovod zraka.

Upoštevajte, da ta metoda lahko poškoduje oba motorja in čez nekaj časa povzroči neučinkovitost uplinjača. Neposreden vstop v uplinjač in motor nefiltriranega zraka z delci umazanije, vlage in prahu ima negativen učinek.

Nastavitev injekcije uplinjača

Za pravilno izvajanje svojih funkcij uplinjač zahteva obvezno nastavitev elementov sistema, ki so odgovorni za tvorbo in dobavo mešanice.Prvo mesto na seznamu je sistem, ki vzdržuje potrebno količino goriva. Sistem je odgovoren za delovanje motorja v prehodnih načinih in za porabo bencina v določenih mejah.

Prav tako se prilagodijo elementom sistema, ki so odgovorni za zagon ICE in njegovega delovanja v načinu ogrevanja, pa tudi za prosti tek. Določena nastavitev za uplinjač je dovolj pomembna, saj se motor ne sme začeti v hladnem vremenu. Glavnega merilnega sistema, črpalke za plin in econostata ni mogoče prilagoditi.

Sistem za vzdrževanje nivoja goriva se lahko prilagodi na primeru uplinjača VAZ 2105:

  • zaženite motor in pustite, da se motor zažene nekaj minut;
  • odstranite pokrov od uplinjača in poiščite plavajočo komoro (raven goriva v tej komori mora biti 28 mm);
  • če se raven razlikuje od tega indeksa, se morate dotakniti konice plavajoče kroglice igelnega ventila;
  • bo prišlo do spremembe razdalje med oblogo pokrova in plovcem (to spremembo je treba določiti in nadaljevati prilagajanje);
  • z upogibanjem jezika je treba doseči takšno razdaljo, da ustreza oznaki 6,5 mm (toleranca večja ali manjša od 0,2 mm);

Naslednji korak je preveriti maksimalni hod igle ventila. Optimalna vrednost se običajno šteje za 8 mm. Če obstajajo odstopanja, je treba prilagoditi z nosilcem. Poleg tega je treba vizualno preveriti položaj igle igle, ki mora biti pravokotna. Potem je potrebno preveriti položaj plovca glede na spodnji del pokrova. Pomembno je doseči vzporedni položaj.

Nastavitev začetnega giba se izvaja z zapiranjem zračne lopute. Blažilec blokira vlečna ročica. Nato morate odstraniti pokrov in preveriti razdaljo med robom dušilke in bližnjo steno komore. Steblo zaganjalnika je potopljeno v gorivo. Dobljena razdalja se izmeri in prilagodi standardu 5 ali 5,5 mm. Nastavitev se izvede s pomočjo nastavitvenega vijaka.

Uplinjač VAZ 2105 omogoča dodatno prilagajanje sistema prostega teka. Nastavitev se izvede, ko se motor popolnoma ogreje in doseže delovno temperaturo. Če rečemo preprosto, ima uplinjač nastavitvene vijake,ki vam omogočajo nadzor kakovosti delovne mešanice in vrtljajev. Vijak, ki je odgovoren za hitrost elektrarne, znaša številka 850 ur na minuto. Nato morate vrtljaje vrniti na prejšnjo raven z vijakom, ki prilagaja kakovost delovne mešanice. Prvi vijak spet dvigne vrtljaje na začetno oznako, drugi pa spet privede do maksimalne hitrosti.

To operacijo je treba opraviti večkrat, nato pa popraviti rezultat in pustiti pribl. 850 obr./min. Vijak, ki je odgovoren za kakovost mešanice, je treba spustiti do trenutka, ko se motor nekoliko zrahne. Glavna naloga postane naknadno vgradnja vijaka kakovosti mešanice v najbližjem trenutnem mestu, vendar mora napajalna enota delovati natančno in enakomerno.

Želim poudariti, da lahko pravilno uglašen in modificiran uplinjač zagotovi motor iz VAZ-a z indikatorjem porabe goriva v načinu vožnje vzdolž avtoceste na približno 7-7,5 litrov bencina na sto kilometrov. V mestu boste porabili približno 9 litrov. Če je vaš motor servisiran, vendar po tem, ko vse operacije še vedno porabijo veliko goriva, je bolje, da se zatečete na pomoč strokovnjakov pri nastavljanju uplinjača.

Dokončanje rednega sesalnega zbiralnika

Za nastavitev sistema uplinjača ni potrebno izvleči dolžine vstopnih kanalov. Za to je odrezan del particije, ki odseka sosednje kanale. To vam omogoča ustvarjanje neke vrste votline pod uplinjačem. V tej votlini je delovna mešanica precej bolje mešana, kar se bo zgodilo brez odvisnosti od načinov delovanja in števila vpletenih komore uplinjača. Šele potem bo ta mešanica padla v vstopne kanale.

Sesalni kolektor mora biti nameščen na glavi valja na zatičih. To se naredi tako, da je njihov medsebojni položaj vedno enak. Po namestitvi zatičev postane potrebno priključiti kanale v sesalni kolektor in glavo cilindra, tako da na križišču ni nobenih letev ali drugih pomanjkljivosti. Za doseganje dobrih rezultatov uporabite trak papirja, ki je dovolj debel. Ta papir je treba izmenično pritiskati na prirobnico kolektorja in na udare površino glave cilindra. Na papirju bodo ostali odtisi, ki ustrezajo luknjam kanalov, skozi katere je mogoče zlahka prepoznati kraje neusklajenosti med zbiralcem in glavo bloka.

Ta metoda omogoča doseganje pozitivnih rezultatov, ki se kažejo pri izboljšanju dinamike pospeševanja avtomobila s karburatorjem brez povečanja porabe goriva. Druga prednost je opazna širitev območja maksimalnega navora in največje moči ICE, prav tako pa tudi njihova rast.

Sistem vbrizgavanja z nekaj karburatorji

Govorimo o sistemih za uravnavanje vbrizgavanja uplinjača na ICE in upoštevamo ekstremne rešitve. Ti vključujejo namestitev in nastavitev več uplinjačev (od 2 do 4). Ta shema, zlasti pri namestitvi ločenega uplinjača za vsak valj, lahko znatno poveča vrednosti moči in navora. Pomanjkljivost je zahtevnost naprave in ustrezna nastavitev takšnega sistema moči motorja.

Razlog je v tem, da ni popolnoma enakih uplinjačev. Najmanjše napake pri nastavitvi samo ene naprave lahko motijo ​​pričakovane koristi. V praksi izvajanje takšne odločitve o prisilitvi pomeni veliko preoblikovanje, izboljšave in finančne stroške.Za navadni civilni avtomobil je primernost takšnih sprememb dvomljiva, čeprav je v motorju ta način prilagajanja postal zelo razširjen.