Torne sklopke

Sklopke (diski sklopke, torbe sklopka) – elementi ubiranje med orodjem avtomatsko napravo prenosnem potreben za omogočanje in prenašanje navora. Trenje je sestavljeno iz podlage (jeklena plošča). Na določenem disku je priložena posebna torna obloga.

Glavna naloga sklopke je vpenjanje (stiskanje) in odpiranje (sprostitev) v določenem času, tako da se želena prestava menjalnika, ki ustreza eni ali drugi prestavi, zaustavi ali začne vrteti. Stege se stisnejo in sprostijo pod tlakom prenosa tekočine ATF.

Naprava tornih plošč AKPP in načelo dela

Najprej obstajata dve vrsti trenja:

  • kovinske plošče s torno oblogo, ki se očesi s telesom avtomatske škatle. Take trenje so nepremične.
  • Mehko trenje, ki se vrti hkrati s sončnimi zobniki. Takšne sklopke so narejene iz mehkega materiala (na primer stisnjenega kartona) in imajo razpršilo za utrjevanje (grafit itd.),

Različni avtomatski menjalniki imajo lahko različne vrste sklopk. Na primer, v avtomatih, ki so bile izdelane v 20. stoletju in so zdaj zastarele, so torni diski enostranski, brez obloge.Dejansko to pomeni, da sta dva diska, eno jeklo in en karton.

Bolj moderne vrste avtomatskih menjalnikov so prejele modificirane torne diske s prilagoditvami, kar je povzročilo povečanje vira sklopk, izboljšano odstranjevanje toplote itd. Zbirajte torne plošče s tako imenovanimi "paketi" (paket tornih sklopk), ko je en disk iz kovine, drugi pa iz mehkega materiala. Ti pari se večkrat kopirajo, da oblikujejo dokončan paket. Na primer, preprosta 4-stopenjska avtomatska naprava ima 2 ali 3 sklopa sklopk.

Če govorimo o načelih dela, morate razumeti, da naprava za samodejni prenos uporablja tako imenovano planetarno opremo. Torej, na kratko, ko je gonilo izključeno, se torni diski vrtijo brez omejitev, to pomeni, da niso pritrjeni zaradi pomanjkanja oljnega tlaka.

Ko je prenosnik vklopljen, se tekočina prenosa ATF pod tlakom prehaja skozi hidravlične kanale, zaradi česar so diski stisnjeni (klešče tesno pritisnejo druga proti drugi). Zato je potrebno priključeno orodje, medtem ko preostali prestavi v avtomatskem menjalniku ustavijo.

Življenjska doba sklopk in osnovnih okvar

Mnogi avtomobilski navdušenci se dobro zavedajo, da je najpogostejša napaka škatle – avtomatska obraba tornih diskov (obraba krempljev). V tem primeru, da bi se izognili tako poslabšanje ni mogoče, pa je pristojen za vzdrževanje in delovanje avtomatskega menjalnika lahko poveča sklopke paketov vir za 250-400 thous. Km. kilometrine.

Da bi to naredili pravočasno menjavo olja v avtomatskem menjalniku (vsak 40-50 tisoč. Km.), Da se spremlja nivo olja v škatli, da se prepreči pregrevanje, ne zdrsnejo v avtu z avtomatskim menjalnikom, itd Če so torni diski nepravilni, praviloma lahko slišite, da je trenje izgorelo. V praksi se to kaže tako, da prenosi samodejnega prenosa niso vklopljeni, da so prenose ustavljene itd. Razumimo.

Torej, trenje lahko sami delujejo že dolgo (kilometraža je okoli 500 tisoč kilometrov). Ker se ta kolesa vrtijo v olju. Torej, pod pogojem, da je nafta, da je njihov vir v veliki meri odvisen. Če si v stroju in filter olja ne menjavo olja, in s tem izpostaviti prenos težkih bremen, je realno, da se bo zaradi trenja tudi prišel že 80-150 tisoč. Km.

Razlog – izguba ATP in staranja oil lastnosti, zmanjšanje tlaka, kontaminacijo fluidnih izdelkov sam CAT obrabe, s hidravlično kanali težave, elektromagneti, itd Kolektivno, tlak olja v krempljih bo znižala, stiskanje ne bo tako učinkovita in trenja kolesa v tem primeru zastoja.

Iz trenja se izkaže, da se segrejejo in "sežgajo", se paketi trenja uničijo. Pogosto vonj po gorenju se kaže tudi v analizi tekočega ATF, ko je olje v avtomatskim menjalnikom vonj kurjenje zaradi drsenju in zapisovanje sklopko.

Kaj na koncu

Kot vidite, so torni plošči avtomatskega menjalnika neke vrste podobnost v ročnem menjalniku. Ko se ta element dovolj zanesljiva, vendar le, če je tlak olja v polju "avtomatsko" vse v redu in čisto tekočino sam.

Znižanje tlaka običajno nastane v primerih, ko:

  • nivo olja (ATF) v škatli ni pravilen;
  • sama prenosna tekočina je izgubila svoje lastnosti in / ali je močno onesnažena;
  • z oljno črpalko je prišlo do težav, zmanjšali se je pretok filtra za olje za avtomatski menjalnik ali oljni hladilnik;
  • kanali hidravlične enote so blokirani, solenoidi ne delujejo pravilno, itd.

Če pride do takšnih težav, so prenosi lahko avtomatični.Praviloma, če se problemu ne obračajo pozornosti, so torni diski prvi neuspešni, sklopke zdrsnejo in izgorejo. Zaradi tega olje ATF v avtomatski prestavi vonj, se v avtomatski škatli spremeni barva olja, itd.

Če želite v nekaterih primerih rešiti težavo, je morda dovolj, da hladite oljni hladilnik, spremenite olje v avtomatski škatli in oljni filter. V drugih situacijah bo morda treba razstaviti avtomatski menjalnik za zamenjavo paketov sklopk, pranje kanalov hidravlične enote in preverjanje delovanja elektromagnetov.

Kakorkoli že, če se odkrijejo prvi znaki drsenja sklopk, je treba ustaviti delovanje vozila in dostaviti avto na bencinski servis, da bi izvedli poglobljeno diagnozo avtomatskega menjalnika.