Težava pri zagonu, zadnji ali drugi prestavi: vzroki in odpravljanje napak

Menjalnik je precej zapleten sklop avtomobila, ki zahteva ustrezno pozornost in kvalitativno diagnostiko. Če pride do napak pri delu kontrolnega mesta, vožnja avtomobila postane ne le neprijetno, temveč tudi nevarno.

Do sedaj je glavna težava, povezana z napako kontrolne točke, slabo preklapljanje hitrosti (prestave). Treba je opozoriti, da najpogosteje gre za rabljena vozila, tudi na novih avtomobilov v problem proračuna segmenta te vrste, prav tako ni izjema.

Prenosi so slabo vključeni: glavni vzroki in razčlenitve prenosa

Napake pri delovanju škatle praviloma povzročijo napake med delovanjem enote. V vsakem primeru potrebujete diagnozo. V tem primeru se lahko s takšnimi napakami povežejo težave, ki nastanejo pri preklopu zobnikov:

  • Nepravilno delovanje sklopke (sklopka izklopljen prezračevanje, obrabe ali okvara sklopke vilice, okvara košarice, obrabe ali okvara sklopke vilice, odprt kabel, itd)

    V tem primeru je zamik zadnjega dela lahko težek in ga spremlja značilna razpoko.Če se pedala sklopke ne premakne in je vdana v tla avtomobila, je kabel sklopke zdrobljen.

  • Odprava potiska pogona upravljanja mehanizma preklopa hitrosti. Preklop prve, hrbtne in druge hitrosti je težko.
  • Nepravilno delovanje vlečne sile. Reaktivni potisk prepreči spontano zaustavitev zobnikov in, če je poškodovan, bo hitro prestavljanje težavno. Težava se reši z zamenjavo reaktivnega potiska.
  • Zmanjšanje pritrdilnih vijakov, ki so nameščene na izbirniku menjalnika s steblom. Težavo odpravite tako, da pritrdite pritrdilne vijake.
  • Slabo prilagojena krila ali obraba plastičnih rokavov. Klin je povezava med prestavno ročico in steblom.

    Prenašanje prvega, drugega, hrbtnega in drugega orodja spremlja krča in vibracije. Gumb za prestavljanje se premika tesno. Težavo rešite s pravilno nastavitvijo kril ali zamenjanjem z novim delom.

  • Izrabljen nosilec vlečne gredi menjalnika je obrabljen. Takšna razčlenitev vodi do precej neprijetnih posledic, saj nepravilni ležaj vpliva ne samo na vrtenje vhodne gredi menjalnika, temveč tudi poškoduje ohišje menjalnika.V tem primeru je prestavljanje prve prestave težavno. Težava se reši z zamenjavo ležajev.

    Priporočamo tudi, da preberete članek o tem, zakaj samodejni menjalnik ne prestavlja orodja. V tem članku boste spoznali glavne razloge, zakaj prenosi v avtomatskem polju ne preklopite.

  • Okvarjen gonilni gonilnik. Okvara tega dela je lahko posledica tovarniške napake. Če so pri izdelavi škatle prišli do konstrukcijskih napak, se lahko med obratovanjem vozila poškoduje gredna škatla. V tem primeru je prva hitrost vklopljena slabo. Težava je lahko resna, to pomeni, da jo je mogoče rešiti le z zamenjavo škatle sama.
  • Broken sklopka. Ta poškodba običajno velja za avtomatske prenose. Težava se kaže, ko vklopite prvi prenos in druge. Pogosto se problem reši z zamenjavo sklopk.
  • Nosite sinhronske škatle. Sinhronizatorji – medeninaste puše, ki omogočajo izenačevanje hitrosti pogonske gredi in zobnik pri prestavljanju gonila. Med delovanjem vozila se lahko ta del menjalnika obrablja.

Ko spremenite prestavno ročico, se pojavi glasen zvok ali zvok. Najpogosteje se to zgodi, ko je vklopljena prva, druga ali tretja prestavna naprava. Na vzvratni prestavi se ne pokriva, ker je pogosto nimajo sinhronizacija. Težavo rešite z zamenjavo sinhronizatorjev.

Nasveti in triki

Zdi se, da mora voznik za določen čas upravljati vozilo z napačnim menjalnikom. V tem primeru se mnogi navadno zanima, kako vklopiti orodje, če je na primer sinhronizator menjalnika prekinjen, sklopka ne deluje, itd.

  • Torej, če je v avtomobilu slabo vklopljena prva prestava, lahko začnete z drugo prestavo, s tem povečate hitrost motorja in sprostite sklopko.
  • Če pride do težav s sklopko, voznik vklopi prigušeno samodejno prvo prestavo in motor zažene z že nameščeno prestavo, nato pa še naprej vozi. Ta metoda brez ustreznih izkušenj ni priporočljiva, lahko pa je tudi koristna.
  • Peregazovka in dvojno stiskanje. Voznik avtomobila premika izbirno ročico v nevtralni položaj.Potem ko popolnoma pritisnete pedal sklopke in desno stopalo, ne pritiskajte pedala za plin plin.

    Če dosežete zahtevano število vrtljajev motorja (igla tahometra mora biti približno 2500), voznik vrže in ponovno stisne pedal sklopke, nato pa vrti hitrost.

Če prvič, ko ročica izbirne ročice ne vključi želene hitrosti, ponovite vse potrebne manipulacije. Če je bilo vse pravilno opravljeno, je mogoče vklopiti želeni prenos, tudi ob upoštevanju težav s sinhronizatorjem. Tudi izkušeni vozniki lahko vklopijo prestavo in celo brez sklopke.

Povzemimo rezultate

Običajno se vključitev določenega prenosa izvaja v skladu z režimom hitrosti vozila. Če upoštevate pravila gonila avtomobila, se lahko izognete težavam, ko se prva prestava ne vklopi, prva in zadnja prestavna ročica ali prva in druga zobna sklopka sta slabo vklopljena, je težko začeti prvo prestavo itd.

Priporočamo tudi, da preberete članek o tem, zakaj prenosi na motorju niso vključeni.V tem članku boste spoznali razloge, zaradi katerih prenosi niso vključeni po zagonu motorja, medtem ko je na pridušenem ICE vključitev normalna.

Če pa se pojavijo problemi, je v nekaterih primerih mogoče doseči vključitev zobnikov s preobremenitvijo, dvostranskim sproščanjem sklopke itd. Na koncu opažamo, da je za delovanje vozila z okvarami ali motnjami v delovanju kontrolnega toka zelo nezaželeno, vendar lahko zgoraj opisani načini preklopa orodij pomagajo priti do najbližjega SRT kot samega sebe.