Stiskanje dizelskega motorja je padlo: časovna obraba in bat

Dizelski motor na principu delovanja je le delno podoben bencinskemu motorju. Glavna značilnost te vrste ICE je uresničitev samovžiga goriva z močno stiskanjem mešanice dizelskega goriva in zraka v valjih dizelskega motorja. Stiskanje povzroči segrevanje delovne mešanice, kar povzroči bliskavico.

Najpomembnejši pogoj za normalno delovanje dizelskega goriva je stiskanje v valjih. Stiskanje – tlak v valju, upoštevajoč vžig, ki je izklopljen pri bencinskem motorju ali brez oskrbe z dizelskim gorivom. Med delovanjem je vsak motor izpostavljen obrabi, vendar je za dizelsko enoto resna težava celo majhna izguba kompresije, zlasti v hladni sezoni.

Priporočamo tudi, da preberete članek o tem, kaj storiti, če se dizelsko gorivo ne začne pravilno ali začne hladno. Iz tega članka boste izvedeli glavne razloge za težko zagon dizelskega motorja po dolgem času prostega teka.

Stiskanje bencinskega ali dizelskega motorja pogosto pade v različne cilindre z opaznim dosegom glede na zmogljivost. Zmanjšanje stiskanja je lahko posledica obrabe zrcala cilindra ali kompresijskih obročkov dizelskega motorja, vendar se takšna obraba glede na enakomernost od valja do cilindra ne razlikuje.Različno stiskanje v jeklenkah dizelskega motorja vodi do izjemno nestabilnega delovanja po zagonu. Zaradi izgube stiskanja in neravnine jeklenk je mogoče določiti enega od možnih vzrokov in odgovoriti na vprašanje, zakaj je dizelski motor močno ran ali trden.

Simptomi zmanjševanja stiskanja

Nizka kompresija dizelskega motorja je izražena z videzom modrega dima pri zagonu hladnega dizelskega motorja. Dizelski dim s takim dimnim dima, ki je posledica dejstva, da je v izpuhu nezgorelo dizelsko gorivo. Tudi prisotnost ostankov dizelskega goriva v izpušnih plinih lahko povzroči slabo razpršilo dizelskega goriva. To kaže na težave v sistemu moči dizelskega motorja, ki so najpogosteje povezani z injektorji in črpalko za vbrizgavanje ter zmanjšanjem stiskanja.

Izguba kompresije vodi v dejstvo, da je motor prek zunanje strani pokrit z oljnimi črtami. Olje v dizelskem motorju "pritisne" spet zaradi nizke stiskanja, kar pomeni preboj izpušnih plinov v ohišje dizelskega motorja.

Tlak v ohišju motorja se začne povečevati, prezračevalni sistem v ohišju motorja se ne more spopadati s toliko plinastimi plini iz bloka.Visoki tlak "poganja" motorno olje skozi oljna tesnila in tesnila motorja.

V takšnih pogojih ima dizelski motor naslednje simptome:

  • dizel ne začne "na mrazu";
  • motor se slabo zažene "vroče";
  • po zagonu dizelskega motorja je nestabilen;
  • potiska izgine, moč dizelskega motorja se zmanjša;
  • izrazito povečana poraba dizelskega goriva;
  • dizelsko gorivo med delom povzroča veliko hrupa;
  • obstaja siv dizelski izpušni sistem;
  • obstaja velika poraba olja itd.

Zakaj se zmanjša stiskanje dizelskega motorja?

Zmanjšanje stiskanja pomeni, da temperatura stisnjenega zraka v valju padne in noben utrip mešanice ne pride. Zrak samo pušča v puščanje med batom in ogledalom valja. Glavni razlog za stiskanje dizelskega motorja je poslabšanje ventilov, sedežev in drugih elementov mehanizma za distribucijo plina (GRM), kot tudi skupina cilindričnih batov (GPG).

Motnja časov

Motnje časovnega mehanizma so pogost vzrok izgube stiskanja. Kompresija se zmanjša zaradi zloma, poškodbe in izgorevanja ventila. V takih situacijah se ventilski in ventilski sedeži spremenijo v nove, ventili pa so zaskočeni.

Napake pri nameščanju pasu z označevanjem ali zdrsom zob orodja pri namestitvi odmične gredi pomeni, da je ventil nagnil motor, dizel pa se ne zažene. Druga možnost je, da motor deluje, vendar z motnjami. Nestabilno delo v tem primeru je povezano z napačnimi fazami distribucije plina.

Za normalno stiskanje je potrebno nastaviti ventile. Pomanjkanje ustreznega prostora pomeni, da se ventil ne zapira in hitro izgori. Rezultat izgorelosti ventila dizelskega ali bencinskega motorja je nizka stiskanja v valju. Prav tako je treba pozornost nameniti tesnilu glave cilindra. Če se tesnilo izžge, plini iz cilindra zapustijo hladilni sistem ali v oljne črte mazalnega sistema motorja.

Nosite ogledalo valjev

Za takšno poslabšanje je najbolj izpostavljeno ogledalo jeklenk dizelskega motorja. Kar se tiče batnih obročev, same ostanejo v delovnem stanju, vendar ne morejo ustvariti potrebnega tesnjenja reže med cilindrom in batom zaradi obrabe notranje površine cilindra.

Kot kaže praksa, obrabljenost dizelskega motorja,prvotno zasnovan za delo v pogojih visoke kompresije (močan udarec, temperatura in kompresijske obremenitve) povzroča domače nizko kakovostno dizelsko gorivo. Delovanje dizelskega motorja v okolju CIS pogosto povzroči močno zmanjšanje predvidene življenjske dobe motorja za dva ali trikrat.

Avtomehaniki trdijo, da so cilindri dizelskega motorja prezgodaj uničeni zaradi povečane vsebnosti žvepla v dizelskem gorivu. Motor je sesan v zunanjem zraku, v katerem je prisotna vlaga. Voda reagira z žveplom, kar vodi do tvorbe žveplove kisline. Kislina povzroča korozijo cilindričnega ogledala dizelskega motorja.

Uničenje bata dizelskega motorja

Uničenje bata je drugi vzrok izgube kompresije, zlasti zaradi slabega dizelskega goriva. Ta vidik je neposredno povezan z opremo za dizelsko gorivo. Delo dizelskega motorja pod težkimi obremenitvami na nizkokakovostnem dizelskem olju hitro odstrani visokotlačne črpalke za gorivo (TNVD) in dizelske injektorje.

Za začetek je mešanje tvorjenja dizelskega motorja v hitrem načinu vedno težavno.Nizka kakovost dizelskega goriva krši natančnost črpalke za vbrizgavanje goriva, tlačnih ventilov itd. Rezultat tega je, da pusta mešanica vstopi v zgorevalne komore. To je zato, ker tlačni ventil ne odrezuje dela goriva, ki se vrne pod čep.

Glede na zamašene injektorje in filtre za gorivo ter nizko cetansko število dizelskega goriva v CIS, uničenje bata poteka dovolj hitro. V takšnih pogojih pride do detonacije in pregrevanja dizelskih bati, kar postane pogost vzrok izgube stiskanja. Stiskanje zaradi uničenja bata pogosto izgine v enem valju, ki praktično preneha delovati. Dizel se slabo zažene na hladnem, dizelski motor v prostem teku se močno stresa in enota kadi belega sivega dima zaradi nezgorelega dizelskega goriva v izpušnih plinih.

Nosanje batnih obročev

Batni obroči dizelskega motorja pogosto ležijo (padajo) v primeru delovanja dizelskega goriva na oljeh slabe kakovosti. Drugi razlog, ko so dizelski obroči podloženi, je lahko dolgotrajno preprosto vozilo. Rezultat je izguba stiskanja.

Nizko kakovost dizelskega motornega olja ali njena nepreklicna zamenjava vodi do tvorbe žlindre in depozitov. V takšnih pogojih se bati prstani v utorih.

Oljni obroči so močno odvisni od viskoznosti motornega olja. Treba je upoštevati, da ima vsako olje staranje s prevoženo kilometri. Tudi začinjeno SAE5W-30 olje po 5-6 tisoč km. se lahko zlahka spremeni v 10W-30 itd. Upoštevati je treba in dodatke v dizelskem gorivu (dehidratorji, anti-geli itd.), Ki prav tako spadajo v olje in spremenijo njegove lastnosti.

Lepljenje batnih obročev se kaže s hladnim zagonom dizelskega goriva, tako da obroči izgubijo zmožnost nihanja v žlebovih in zagotovijo učinkovito odstranitev prostora med batom in cilindrom. Prav tako je treba upoštevati naravno obrabo ogledala cilindra. Stiskanje v dizelskem gorivu s prekrivajočimi se obroči se bo po segrevanju delno okrevalo, vendar se bo "hladno" dizelsko gorivo pri takšni nepravilni uporabi vedno zmotilo.

Merjenje kompresije na dizelskem motorju

Stiskanje dizelskega motorja se meri, če se dizelski motor slabo zažene "na hladnem" ali "vročem" brez drugih očitnih razlogov.Merjenje kompresije dizelskih motorjev se izvede po izključitvi napake sistema goriva, starter, akumulator, svečke in drugih elementov.

Dizelski motor v dobrem stanju ima kompresijo približno 30 kg / m². Glej Diesel razmeroma relativno normalno s kompresijsko razmerjem do 24 kg / m². cm. Merjenje kompresijski dizelskega motorja poteka preko vžigalne svečke vrtine sijaj. Drugi način za merjenje kompresije dizelskega motorja je izklop gorivnih injektorjev. Za merjenje motorna vozila z dizelskim motorjem stiskanje je potrebno imeti (posebno merilno napravo) in upoštevajte ta priporočila:

  1. Segrejemo dizelski motor na delovno temperaturo, ker hladno mešanico zraka in goriva notranjim obratovanja motorja zgorevanjem nima lastnosti za širitev s segrevanjem. Rezultat bo podcenjena kompresija dizelskega goriva, merjena "na hladnem".
  2. Plin mora biti v celoti odprt, sprostite regulator plina na maksimum. Plina odprtina omogoča izgorevanje motorja komora v zgornji mrtvi legi bata kapi zapolniti delovno zmes konča.Če se ta zahteva ne upošteva, se ustvari vakuum, stiskanje se pojavi pri nižjem tlaku kot atmosferski tlak. Rezultat bo napačen indikator, kompresija pa bo podcenjena.
  3. Za večvaljne ICE je potrebno odviti svečke iz vseh valjev motorja. To je potrebno, da se energija, ki prihaja iz zaganjalnika na ročično gred motorja, ne porabi za stiskanje mešanice goriva in zraka v tistih valjih, kjer se stiskanje ne meri. Če ignorira ta vidik, se bo stisnjenost v testiranem cilindru zmanjšala.
  4. Merjenje stiskanja dizelskega goriva od zaganjalnika. Akumulator mora biti pravilno napolnjen. Počasno vrtenje motorne ročične gredi pomeni, da plini iz delovne komore deloma prekrivajo ključavnice obročev, pa tudi skozi razpoke iz nepopolnega vgradnje ventilov. Rezultat je, da je kompresijsko razmerje podcenjeno.
  5. Uporaba udarnega zaganjača in močnega vrtenja ročične gredi povzroči kompresijo šoka, pri čemer bo kompresija dizelskega goriva precenjena.

Povzemimo rezultate

Izguba kompresije motorja je resen problem, ki zelo otežuje tako "hladen" kot "vroč" zagon dizelskega goriva. Če je stiskanje padlo pod hitrost 24 kg / kvadrat.cm, potem je potreben popravilo dizelskega motorja.

Treba je dodati, da zamenjava motornega olja z manj viskoznim, kot tudi namestitev novih batnih obročkov, problem stiskanja ne bo mogoče rešiti. Najpomembnejši vidik je potreba po obnovi ogledala cilindra.

To zahteva vrtanje valja (BC), vstavi nov rokav itd. Cilinder je nastavljen na velikost bata. Batni sklop s priključno palico po popravilu mora hoditi brez težav in se potopi skoraj po svoji lastno težo. Le celovito popravilo valja, časovnika in bata nam omogoča, da govorimo o popolni obnovi potrebnega stiskanja.