Sproščeno tesnilo glave cilindra: simptomi okvare

Za tesnost povezovanja blokov valjev in glave blokov jeklenk ustreza tesnilu GBC. To tesnilo omogoča uresničitev tesnjenja zgorevalne komore in kanalov hladilnega jaška, vzdolž katerega se hladilno sredstvo premika. Tesnilo je lahko izdelano iz tanke kovine. Druga možnost je ojačan paronit, ki ima poleg tega tudi kovinski rob v tistih mestih, kjer ima tesnilo luknje za zgorevalno komoro.

Izgorevanje ali zlom tesnila glave je resna in dokaj pogosta napaka. Precej očiten odgovor na vprašanje, ali je mogoče potovati s tesnjeno tesnilo glave cilindra, je nujnost nujnega popravila. Treba je dodati, da se z manjšo izgubo tesnosti lahko premikate z lastnim avtomobilom, vendar je treba takšno napako odpraviti nujno. Če je tesnilo močno poškodovano in očitni znaki poškodb so očitni, je delovanje motorja prepovedano.

Vzroki za odpoved in kako preveriti tesnilo glave cilindra

Posledice za motor so lahko katastrofalne, tudi s kratkoročno vožnjo na avtomobilu s tem problemom.V primeru neupoštevanja razčlenitve tesnila glave valja, tudi po majhni vožnji, postane potrebno prenoviti.

Ta napaka se lahko pojavi v bencinskih in dizelskih motorjih, v turbopolnilni ali atmosferski različici. Razčlenitev tesnila zahteva pravilno in pravočasno diagnozo. Pomeni težave v zgodnji fazi lahko poveča porabo goriva, težko zagon motorja, in nestabilne svoje delo, ICE znižanje moči pada nivo hladilne tekočine v ekspanzijski posodi, nizke stiskanje valjev.

Najpogostejši razlogi za razčlenitev ali izgorevanje tesnila glave je:

  • pregrevanje motorja;
  • napačna namestitev pri zamenjavi tesnila;
  • učinki ICE za nastavitev moči;
  • ki ni v skladu z momentom privijanja vijakov glave cilindra;
  • vožnja po nizkokakovostnem bencinu, ki ga spremlja detonacija;

Pregrevanje motorja je glavni razlog za razčlenitev tesnila glave cilindra. Obstaja pregrevanje motorja zaradi različnih razlogov, od okvare hladilnega sistema in konča s takimi pojavi kot detonacija motorja ali vžig s sijalko.Oba kovinska (azbestna) tesnila in paronitne blazinice v takšnih razmerah običajno ne prenašajo naraščajoče temperature med pregrevanjem in izgorevanjem. Po takšnem izgorevanju moč tesnila postane manjša in iztisne.

Omeniti velja, da je med indirektnimi znaki opečenega tesnila HTS v številnih primerih temperatura motorja označena, to je pregrevanje. Razčlenitev vžiga zgorevalne komore na tesnilo vodi v dejstvo, da žareči plini vstopijo v sistem hlajenja motorja in pregrejejo antifriz. Izkazalo se je, da pregrevanje motorja pogosto onemogoča tesnenje, nadaljnja razčlenitev tesnila pa povzroči zvišanje temperature motorja.

Na seznamu posledic pregrevanja pogonske enote je tudi ukrivljenost glave cilindra ali njena ravnina. V splošni uporabi je definicija "glave cilindra". Najpogosteje se glava enote pregreje, če je material njegove izdelave aluminijaste zlitine. Upoštevajte, da so glave iz litega železa bolj odporne na visoke temperature, čeprav se v nekaterih primerih pojavijo razpoke. Če glava vodi, se taka ukrivljenost odpravi z mletjem. Zaradi preventivnih ukrepov (brez potrebe) mletje glave valja ni priporočljivo.

Znaki tesnjene tesnilne glave

Če je tesnilo slušalke pretrgano ali pa je zdrobljeno, se na seznamu glavnih simptom takšne napake prikaže:

  • preboj plinov ali trakov v vmesniku med glavo in valjem;
  • videz emulzije v sistemu mazanja motorja;
  • motor začne kaditi z belim dima;
  • oljni in / ali izpušni plini vstopajo v sistem hlajenja motorja;

V primeru, da se izpušni plini prebijejo v mestu, kjer je glava bloka spojena z blokom valja, je to jasen znak glave cilindra za udarno glavo. Ta pojav spremlja tudi znatno povečanje hrupa med delovanjem motorja. Občutljiv izhod izpušnih plinov zunaj skozi prebodeno tesnilo ni pogosto in ga je dovolj preprosto diagnosticirati. V primeru porušitve zunanjega tesnila tesnila na zunanjih površinah motorja se na mestu priključitve med glavo in enoto lahko pojavi tudi hladilno sredstvo ali motorno olje. Med znaki, ki zahtevajo bolj temeljito preučitev, obstajajo:

  1. Pojav rjavkasto bele pene na merilni palici za olje in bela emulzija na pokrovčku za polnjenje olja kaže, da hladilno sredstvo prodre v sistem mazanja motorja.Hladilno sredstvo lahko vstopi v oljni sistem na dva načina: skozi tesnilo glave cilindra in tudi v primeru razpoke v blokah cilindra. Tekočina iz hladilnega sistema utripa motorno olje, kar povzroča znatno poslabšanje njegovih zaščitnih lastnosti.
  2. Če motor neprekinjeno kadi gosto belega dima (po segrevanju in doseganju obratovalnih temperatur), je verjetnost, da hladilna tekočina vstopi v valje moči, visoka. To je posledica dejstva, da tekočina prehaja v razpok tesnila med kanalom hladilnega plašča motorja in zgorevalne komore agregata. Raven hladilne tekočine v ekspanzijski posodi se zmanjša, ko del tekočine izhlapi med delovanjem motorja. Upoštevajte, da motor v zgodnji fazi pogosto deluje enakomerno, hladilna tekočina se počasi spušča, a čez nekaj časa napako postane resnejša. V nekaterih primerih lahko obilen vstop hladilnega sredstva v valje vodi do vodnega kladiva, saj je v sestavu proti zmrzovanju ali antifrizi v hladilnem sistemu približno 40-50% destilirane vode.

    Priporočamo tudi, da preberete ločen članek o tem, kako diagnosticirati motnje motorja glede na barvo izpušnih plinov.V tem članku je primer motorja dizelskega notranjim izgorevanjem, boste izvedeli o razlogih za motor, lahko kadi bel izpuh.

  3. Prisotnost oljnih madežev, ki so vidne na površini hladiva po odvijanjem pokrova širokega rezervoarja, kot tudi sledove motornega olja v hladilnem sistemu radiatorjev pogosto kažejo na problem Tesnilo glave. Gostota izpušnih plinov v hladilnem sistemu, se lahko določi s tvorbo mehurčkov, ki so stalno vidna v ekspanzijski posodi ali ponora toplote med obratovanjem motorja. Takšne vrtenjem dejanja hladila kot znak prepušča tesnil.

Močneje diagnosticirati okvaro ali prečni Tesnilo glave v primeru, če je napaka lokalizirana med valji. Če spali skozi tesnilo glave motorja, se simptomi v tem primeru ne more biti prikazan zunaj, vendar sam problem je priložena le posredni znaki: povečana poraba goriva, motor je nestabilen in troit, označena padec moči.

Dodati je treba, da se lahko v primeru izgorelost Tesnilo glave med kurišč pojavi mešanje izpušnih plinov in zmesi goriva in zraka v sosednjih valjev.Pogosteje je napaka prikazana v obliki nestabilnega dela hladnega motorja, ki se po segrevanju normalizira. Navedene napake v delovanju ICE lahko povzročijo različne napake. Kar se tiče preverjanja tesnila, je za natančno diagnozo potrebno izmeriti kompresijo motorja. Če v sosednjih valjih pride do podobnega zmanjšanja stiskanja, je verjetna napaka v glavi valja.

Priporočamo tudi, da preberete članek o tem, kako izmeriti stiskanje v motorju z lastnimi rokami. V tem članku boste izvedeli, kako pravilno meriti stiskanje v motorju.

Kako pravilno namestiti tesnilo glave valja

Za začetek je odstranitev glave valja na nekaterih motorjih kompleksen in dolgotrajen postopek, ki zahteva odvajanje tehničnega tekočine, razstavljanje posameznih enot in sklopov. Pri zamenjavi tesnila glave cilindra je treba zagotoviti, da ima glava ravno ravno stično ravnino do bloka cilindra.

Na sosednjih površinah umazanija, globoke praske in druge napake niso dovoljene. Če je glava bloka brušena, je treba ločeno upoštevati debelino odstranjenega sloja s sosednje površine.

Med privijanjem vijakov glave je obvezno upoštevati priporočeno zaporedje in silo. Za pridobitev točnih podatkov proizvajalec motorja in proizvajalci tesnila glave cilindra zagotavljajo vezje, ki zahteva pritrditev pritrdilnih elementov. Naveden je tudi priporočeni navor (navor). Dodamo, da pri zamenjavi tesnila glave cilindra priporočamo tudi zamenjavo vijakov. Po odvijanju med naknadnim zategovanjem s primerno silo, stari čepi ne prenesejo bremena, zaradi česar se vijak razbije.

V primeru, da je glava valja cilindra odlomljena, toda tesnilo se ne zgori, nato je treba pokvarjeni del odviti. Po tem je sornik nujno spremenjen v novo. Za odstranitev zdrobljenega vijaka lahko uporabite preprosto metodo, ki vključuje varjenje na preostali del vijaka kovinsko cev z varjenjem. Ta cev mora imeti manjši premer kot vijak. Cev se nanese na lomljenega luknjičastega lupina in ga nabira od znotraj. Na zgornjem delu cevi lahko tudi zvarite matico, po kateri je mogoče brez napak odviti odlomljen zatič.

Ali moram po zamenjavi tesnila podaljšati glavo cilindra?

Kot smo že omenili, je pri zamenjavi tesnila posebna pozornost namenjena vijakom in pravilnemu zategovanju. Glava mora biti zategnjena le s priporočeno silo glede na jasno definiran vzorec (zaporedje). Prijemanje ali nezadostno zategovanje je nesprejemljivo.

Zategnjeni vijaki glave cilindra lahko povzročijo prekinitev glave pritrdilnega vijaka. Izguba vpenjalne sile pomeni, da se glava bloka ne prilega dovolj tesno, da je izguba tesnosti in da tesnilo znova prebije.

Kar se tiče glave valja, ki se potegne po zamenjavi tesnila, je zaželeno, da se ta postopek izvede po več desetih kilometrih vožnje. V tem času mora voznik pozorno spremljati motor in njegovo delovanje. Motor z novo tesnilo bi moral delovati enakomerno pri vseh načinih, izpuh mora biti čist, temperatura obratovanja motorja ne sme preseči dovoljenega.

Glava se mora nujno raztegniti v primeru, da se konice opazijo na območju spoja z blokom valja. Če želite to narediti, morate uporabiti momentni ključ in zategnite z naporom, ki ga priporoča proizvajalec avtomobila, da povlečete glavo na določen motor.

Kovinska ali paronitna tesnila GBTS: kaj je bolje

Mnogi avtomobilski navdušenci se sprašujejo, katera tesnila so boljša, kovinska ali paronit. Po mnenju strokovnjakov in avtomobilistov je kovinsko tesnilo glave valja sposobno prenesti težke obremenitve v primerjavi z ojačanim paronitnim tesnilom. Še posebej to velja za motorje s turbopolnilnikom in prisilno ICE, ki po namestitvi hitro udari glava cilindra paronitnega tesnila.

Če je motor atmosferski, je v zalogovnem kompletu in ni načrtovan za njegovo nastavitev, potem je tesno zaprt kovinski-paronitni tesnilo. Poleg tega je nesporna prednost tega tesnila sposobnost, da rahlo gladi majhne odtenke in nepravilnosti sosednje površine.

Prav tako je treba dodati, da so med skupinami lukenj v tesnilu stene zelo tanke. Iz tega razloga življenjsko dobo kovinskih ali paronitnih tesnil prinese predvsem pravilnost in natančnost med montažo in šele nato material izdelave. Posledica neustrezne namestitve je, da tesnilo hitro izgori, po zamenjavi tesnila se naprava ne zažene ali se zasliši udarce bata.Slednji primer je bolj značilno za dizelske motorje, lahko bat dotaknil rob tesnila.

Nasveti in triki

Če diagnoza je pokazala, da je glava valja tesnilo zažgejo, potem je nadaljnje delovanje avtomobila ni priporočljivo. Možne posledice za motor, in na njihovih selitvenih stroškov se lahko desetkrat več, v primerjavi s tem, koliko stane, da Tesnilo glave in delo na njegovo zamenjavo. Za različne modele avtomobilov so lahko stroški polaganja od 15 do 50 cu. Montažni vijaki v povprečju bodo stali 10-20 USD.

Moramo tudi pozorni na vprašanje, ali ponovno uporabiti glave tesnilo cilindra. Nedvoumni odgovor ne more biti, tudi če je tesnilo v popolnem stanju. Kot kaže praksa, če je potrebno, odstranitev glave valja, je bolje, da bi preventivno zamenjavo tesnil in zadrge.

Nazadnje dodamo, da je treba večjo pozornost nameniti kakovosti tesnila. Glede na kompleksnost in obseg dela za demontažo glavo valja, je bolje, da kupujejo originalne tesnilo ali podobno znanega proizvajalca, kot da ponovno ustrelil glavo 10-15 tisoč. Km.Nakup kvalitetnega tesnila bo popolnoma upravičen, tudi če se upošteva višji stroški (za 25-50%) v primerjavi z bolj dostopnimi proračunskimi možnostmi v skupini podobnih izdelkov.