Sorte avtomatskega prenosa: razlike in vrste škatel samodejno

Od prvega samodejnega prenosa je CPR te vrste resno konkurenco za ICIE. Dolgo časa je bila avtomatična škatla nameščena na avtomobilih srednjega razreda in premijskem segmentu, kasneje pa je postala velika enota.

Zaradi velike priljubljenosti in ob upoštevanju stalnih zaostrovanja norm in standardov glede učinkovitosti porabe goriva in okolju prijaznosti proizvajalci nenehno izboljšujejo avtomatski menjalnik, ponujajo inovativne rešitve itd.

Kot rezultat, danes lahko razlikujemo vsaj tri osnovne vrste "avtomatskih strojev", ki se zelo razlikujejo pri oblikovanju in načelih delovanja, toda vsak od njih se imenuje avtomatski prenos. Nato bomo govorili o tem, kakšne so avtomatske škatle in kakšne funkcije ima ta ali ona enota.

Škatle – samodejno: vrste, vrste in razlike

Za začetek je treba pri izbiri avtomobila s pištolo za pihanje posvetiti posebno pozornost. Dejstvo je, da čeprav vsi samodejni menjalniki znatno povečajo udobje in poenostavijo postopek nadzora vozila, kar omogoča prestavljanje orodij brez sodelovanja voznika, ima vsaka škatla določene pluse in minuse. Razumimo.

  • Hidromehanska avtomatski stroj (gidroavtomat, gidrotransformatornaya avtomatski menjalnik) je prva vrsta avtomatskih menjalnikih, ki so se pojavile tik za "mehanike" in postal velik konkurent ročni menjalnik.

Tak avtomatski menjalnik je pravzaprav dve ločeni napravi (pretvornik navora in planetnega menjalnika). Na voljo SDT (a sklopko samodejni menjalnik) pomeni, da ne obstaja neposredna povezava med motorjem in menjalnikom se navor iz motorja z notranjim zgorevanjem na kontrolni točki prenaša preko dveh turbine in delovne tekočine (menjalnik olje ATF).

Tudi v polju je avtomatski pritisk olja dovaja preko ločenih kanalov v gidroplite (samodejni menjalnik hidravlične enote), pri čemer se tekočina je delovno telo in deluje na aktivirnih napravah za omogočanje prenosa.

Sprva čakati gidroavtomat predstavlja združene hidravlične in mehanske naprave, vendar, ko so bile aktivno uvajanje elektronike pri oblikovanju posebnih sprememb.

V sodobni avtomatskim menjalnikom tekočine zaobšla skozi kanale preko posebnih ventilov (elektromagnetni avtomatskim menjalnikom), ki so pod nadzorom škatli z računalnikom.V zameno za pravilno načine preklopnih in prenosnih elektronska krmilna enota sprejema signale iz različnih senzorjev, ki obveščajo upravljavca o hitrosti gibanja, obremenitvi motorja, položaj stopalke za plin, itd

Tudi elektronske naprave omogočajo razširitev funkcionalnosti avtomatskega prenosa. Okvir dobil več podaj (skupni znesek lahko do 6 ali več), so dodatne oblike (pozimi sportrezhim, način gospodarstvo), in se je izvajala sposobnost za učinkovito premik ročno (polavtomatsko način delovanja samodejnim menjalnikom Tiptronic).

Če govorimo o prednostih, ima samodejni stroj dovolj velik vir (v nekaterih primerih do 500 tisoč kilometrov), prav tako pa zagotavlja dobro raven udobja med vožnjo.

Kot je za glavne pomanjkljivosti, kot škatla draga popravila, zahteva redno vzdrževanje, ki je zahtevala na kakovost prenosa olja, strah dolgih bremen in težka, ni zelo stroškovno učinkovita, je nagnjena k pregrevanjem. Kljub temu ugotavljamo, da izgube v GDT privedejo do dejstva, da se učinkovitost hidromehanskih avtomatov zmanjša v primerjavi z analogami.Zaradi tega trpi dinamika overclockinga.

  • Variator CVT ali variatorski prenos (prenos CVT variatorja) je ločen tip avtomatov, ki zaradi številnih razlogov ni tako razširjen kot hidromehanski avtomat.

Ta prenos, tako kot samodejni menjalnik, ima pretvornik navora za prenos navora iz motorja, vendar je škatla sama zelo različna. Na kratko, na gredi variatorja sta nameščeni dve jermeni. Te jermenice so povezani s pasom ali verigo. V odvisnosti od obremenitve in hitrosti vozni in gnani jermen spremeni svoj premer, zaradi česar se spremeni tudi navor na kolesih. In to se zgodi zelo gladko.

Glede na to, da običajne fiksne hitrosti (koraki) po zaslugi te lastnosti, se polje CVT variatorja imenuje stalno spremenljiv prenos (prilagodljiva sprememba razmerja). Ta vrsta stroja se razlikuje od analogov z maksimalno gladkostjo giba, saj sprememba prenosa dejansko ne poteka. Hitrost motorja se hrani tudi na enaki ravni, brez strmega povečanja in zmanjšanja.

Kot pri avtomatskem menjalniku se lahko pred-prefs izvedejo (zimski, ekonomični, športni, kot tudi Tiptronic z imitacijo ročnega menjalnika). Pri vožnji avtomobila z variatorjem vozniki opozorijo na popolno odsotnost opaznih udarcev, vibracij itd. Prav tako je treba opozoriti na dobro dinamiko pospeševanja in ekonomičnost porabe goriva.

Vendar pa obstajajo pomanjkljivosti. Prvič, variator ni zasnovan za visoke in celo srednje obremenitve, nima velikega vira, je izjemno zapleten in drastičen za popravilo, ki zahteva kvaliteto in raven olja. To pomeni, da takšna škatla ni nameščena v povezavi z močnimi motorji, med obratovanjem prenos močno ne priporočamo za nalaganje.

  • Robotični menjalnik (robotska škatla ali avtomatski robot) je še ena vrsta avtomatskih prenosov, ki so se zaradi različnih razlogov resnično množili pred približno 20 leti.

Omeniti velja, da je bila ta enota razvita že davno in v resnici je mehanski menjalnik z eno sklopko, ki hkrati samodejno nadzoruje delovanje sklopke ter izbiro in vklop / izklop želenega orodja.

Z enostavnimi besedami je avtomatski prenosni robot samodejno (robotska) mehanika. Takšen okvir ima nizke proizvodne stroške (kar bistveno zmanjša stroške celotnega stroja), omogoča znaten prihranek goriva (podobno mehaniki) in dinamičen pospešek.

Če upoštevamo pomanjkljivosti, je treba najprej opozoriti na opazno zmanjšanje udobja v primerjavi z avtomatskim menjalnikom in variatorji. Preprosto rečeno, sklopka ostaja popolnoma enaka kot pri ročnem menjalniku, medtem ko robot ne vedno pravočasno, hitro in natančno izbira želeno prestavo, ne more nemoteno krmiliti sklopke itd.

Posledično se v trenutku preklopa čutijo kreteni, kreteni itd. Robot zožuje premike, pri vožnji vedno ne določa natančno orodja v skladu s stalno spreminjajočimi se pogoji.

Tudi izvršilni mehanizmi (servomehanizmi, aktuatorji) na robotskih škatlah PPCC hitro ne uspejo, kakovostna popravila so pogosto nemogoča, to pomeni popolno zamenjavo. Pomembno je razumeti, da so taki mehanizmi precej dragi.

  • Predselektivne robotske škatle z dvojno sklopko (npr. DSG ali Powershift) se lahko štejejo za bolj tehnološko in popolno možnost za običajno polje – robot. V tem primeru so enote te vrste prikrajšane za številne pomanjkljivosti svojih predhodnikov.

Na eni strani je bila zasnova podobna mehaniki, toda inženirji so samovoljno postavili dve taki mehanski škatli naenkrat v enem ohišju. Ena škatla ima celo prenose, druga pa je čudna in ločena sklopka je predvidena za vsako.

Če na kratko, medtem ko se avtomobil premika, na primer v eni prestavi, je naslednji izbran in vklopljen, vendar ni vključen, ker je sklopka izklopljena. V trenutku prestavljanja prestavne ročice se hitro odklopi delovna sklopka, nato pa se takoj priključi druga. Sprememba prenosa poteka tako hitro, da voznik skoraj ne čuti.

Hkrati je nadzor takšnega robota bolj podoben avtomatskemu sistemu nadzora prenosa (obstaja hidravlična enota, imenovana Mehatronika, potrebno je več olja za menjalnik, itd.). Hkrati je tudi veliko servomehanizmov (podobno robotu z enim samim diskom, ki ima eno sklopko).

Iz prednosti je mogoče razlikovati visoko učinkovitost porabe goriva in odlično dinamiko pospeševanja, visoko stopnjo udobja ter boljšo sposobnost škatle za obvladovanje visokih obremenitev v primerjavi z avtomatskimi menjalniki in variatorji.

V tem primeru je predelektivna škatla kompleksna in draga v proizvodnji, ima opazno manj življenjske dobe, v praksi pa zahteva intervencija prej kot samodejni menjalnik ali variator. V zvezi s popravili, roboti te vrste potrebujejo samo usposobljeno vzdrževanje, pogosto tudi zahtevajo nabore drage posebne opreme za številne postopke (na primer, zamenjava sklopke DSG).

Kako razlikovati robota iz avtomatov ali variatorja

Dejstvo je, da proizvajalci skušajo čim bolj poenostaviti celoten proces interakcije med voznikom in škatlo. Iz tega razloga lahko na primer robot ima enako izbiro in načine (P-R-N-D) kot variator ali samodejni prenos.

Kar se tiče občutkov vožnje (pod pogojem, da sta prenos in sam avtomobil popolnoma v dobrem stanju), lahko poskrbite za naslednje:

  • V primeru "klasičnega" stroja in predselektivnih robotov v načinu D se lahko počutijo rahle potiske;
  • na variatorju se trenutek preklopa ne čuti;
  • Robot z enojnim diskom lahko v mirnem načinu preklopite relativno tiho pri nizki hitrosti, vendar z dinamično vožnjo se polje začne močneje pritisniti.

    Priporočamo tudi branje članka o tem, kaj je izbirnik samodejnega menjalnika. V tem članku boste izvedeli več o različnih vrstah strojev za izbiro polj in kakšne funkcije in razlike pri izvajanju selektorskega samodejnega prenosa lahko najdete na avtomatih različnih tipov.

Iz tega razloga je priporočljivo, da se priročnik prouči posebej za avto, da bi natančno določili, kateri tip prenosa je nameščen na določenem modelu. Praviloma morate upoštevati naslednja navodila:

  • AT – se pogosto nanaša na hidromehanski avtomat;
  • CVT – variatorski prenos;
  • AMT je robotska škatla z eno sklopko;

V profilu autoforums lahko postavite tudi vprašanje, ločeno preučite tehnično literaturo itd.

Povzemimo rezultate

Kot vidite, ima vsaka škatla močne in šibke strani. Tudi ob upoštevanju raznolikosti se lahko soočiš z dejstvom, da je težko takoj ugotoviti, kateri tip avtomatskega prenosa je na določenem avtomobilu.

Priporočamo tudi, da preberete članek o tem, kateri avtomatski prenosi so najbolj zanesljivi. V tem članku boste izvedeli o najbolj zanesljivih in trajnih vrstah avtomatskih menjalnikov, ki imajo odličen vir v primerjavi z analogi.

Na koncu opažamo, da je v procesu delovanja treba posebej upoštevati tiste ali druge značilnosti določenega stroja, odvisno od vrste prenosa in vrste avtomatskega prenosa. Prav tako je treba strogo upoštevati pravila vzdrževanja avtomatskega menjalnika, kar omogoča podaljšanje življenjske dobe naprave.