Škatla – avtomatsko za Lado Vesto

Kot veste, so bili različni domači modeli proizvodnje AvtoVAZa dolgo časa izdelani izključno z mehanskim menjalnikom. Vendar pa je nedavno, priljubljena Lada Granta in Kalina prejela dolgo pričakovani avtomatski prenos, kar se lahko dokaj dobro šteje za velik uspeh.

Z uvedbo modela Lada Vesta so se mnogi avtomobilisti zaradi očitnih razlogov takoj obrnili na različico z avtomatskim strojem. Nato bomo preučili, kakšna avtomatska naprava je zdaj na Lada Westu, in kakšne različice avtomatskih prenosov se lahko pojavijo v tem modelu v prihodnosti.

Avtomatski prenos Lada Vesta

Torej, novost AvtoVAZa se razlikuje po uspešni zunanji in notranji opremi. Lada Vesta je dobila tudi sodobno ICE z dobrimi značilnostmi. Kar zadeva prenos, ICCT Lada Vesta tradicionalno ostaja najbolj dostopna, dokazana in zanesljiva možnost. Hkrati pa obstaja možnost izbire menjalnikov, to je, ne samo mehanik, ampak tudi stroj je na voljo.

Vendar pa je v primeru avtomatskih prenosov pomembno, da se razume, katero polje na Vestu je mogoče namestiti. Dejstvo, da je AvtoVAZ v različnih časih uporabljal te ali druge modele kot "klasični" hidromehanski avtomatski prenos in robotsko polje AMT.

V prvem primeru gre za japonski 4-stopenjski avtomatski menjalnik Jatco (Nissan), medtem ko v drugem primeru enota predstavlja lasten razvoj AMT z uporabo tujih delov in servomehanizmov. V tem primeru ima vsaka vrsta prenosov svoje pluse in minuse.

  • Prvič, klasični stroj in AMT sta zelo različna. Hidromehanska avtomatska naprava je časovno preizkušena enota, ki gladko prestavlja zobnike, kar vozniku omogoča maksimalno udobje med vožnjo.

Vendar pa pomanjkljivosti vključujejo povečano porabo goriva, poslabšanje dinamike in visoke stroške vzdrževanja (potrebna je velika količina olja v avtomatskem menjalniku).

Prav tako je treba poudariti strah pred pregrevanjem avtomatskega menjalnika, težave pri vleki priklopnika ali drugega avtomobila, pa tudi najbolj neustrezen avto z avtomatskim menjalnikom brez visečih pogonskih koles itd. Kar se tiče popravila, kot pri tujih avtomobilih, je popravilo takšne škatle precej drago.

  • Ko govorimo o robotiziranem menjalniku, je AMT ročni menjalnik z avtomatskim krmiljenjem (v resnici je to polavtomatska škatla).Ta prenos je cenejši pri proizvodnji (kar vpliva na končni strošek avtomobila) in je teoretično bolj zanesljiv. Dejstvo je, da voznika pri delovanju avtomobila s klasičnim avtomatskim menjalnikom ni veliko omejitev.

Robot ni treba ogreti pred potovanjem, avtomatizirana mehanska škatla tehta manj kot samodejni menjalnik. Box robot ni toliko "strah" zdrsa na snegu ali blatu, kot tudi obremenitve pri vleki priklopnika. Druga AMT robot varčuje z gorivom, saj ne gre za izgubo v pretvornika navora, škatla za storitev, ki jo potrebujete veliko manj od prenosnega olja.

Prav zaradi dejstva, da je robot ista mehanika, ki je pod nadzorom ECU, high pospešujejo dinamiko avtomobila, ki cenijo ljubitelji aktivnega vožnje.

Vendar so koristi AMT končane. Glede na to, da je to en sam disk (samo ena sklopka) proračun robot namesto Preselektivnaya robotsko CAT (tip DSG ali PowerShift), tak mehanizem deluje v praksi z zamudami pri preklapljanju gonilnik za prenos počuti kreteni in padce.

V primeru dinamične vožnje robota lahko dramatično prestavljanje, povzroča avto trzljaje, "ugriz" nos, itd Tudi v nasprotju z avtomatskim menjalnikom robot AMT ob zagonu dvigniti zvitki nazaj (kot običajne mehanike).

  • Ob reševanju posebnosti in razlik prenosov, le odgovoriti, kaj je stroj na Vesta. Torej, je Lada Vesta opremljen izključno AMT (petstopenjski robot) namesto klasičnega avtomatu.

Ta odločitev je bila sprejeta na podlagi koristi in stroškov proizvodnje najbolj prenosa (robot stane pol cene kot samodejnim menjalnikom). Tudi poraba goriva Lada Vesta stroj je bistveno zmanjšala, avto ne izgubi veliko dinamike v primerjavi z ročnim menjalnikom.

Priporočamo tudi, da si preberete poseben članek o tem, kaj je robotsko menjalnik AMT. V tem članku boste spoznali strukturo, načela delovanja in funkcije, kot tudi prednosti in slabosti robot AMT.

Pri vožnji prestavna ročica ne vibrira, sklopka deluje nemoteno, tudi če je voznik aktivno sodeluje s stopalko plina. Dejstvo, da AvtoVAZ inženirji uporabljajo v polje naprava tujih komponent. Na primer, servo motorji, nemški, francoski in sklopko.

Tudi AMT Lada Vesta je sposoben samodejno nadomestilo za obrabo na sklopko, s čimer se prepreči, da je treba izvesti stalno prilagajanje in posodabljanje sklopko (v resnici govorimo o usposabljanju CPR kot amortizacijo, izražene kot spremembe nastavitev točke parametrov).

To pomeni, da taka kontrolna točka ne potrebuje redne diagnostike. Škatla je opremljena tudi z zaščitnimi funkcijami. Na primer, da je zaščita pred nepredvidenimi preklopnih orodja, s čimer se izognemo nepredvidenih okvar in nesreč zaradi napake voznika.

Klasična avtomatska ali varianta na Lada Vesti

Kot kaže praksa, tudi če se upošteva številne prednosti, kot so robotizirani prenosnega AMT je bil poceni, vendar to ni najboljša rešitev. In to je povsem res, če gre za proračunske avtomobile.

Če si taka škatla ni zadostna udobje v primerjavi z avtomatskim menjalnikom, s CVT in preselektivnoy robota z dvema sklopke. Tudi majhen vir servo-mehanizmov prenosa AMT je bil še en problem.

V praksi je nizka vzdržljivost pogonov razlog za njihovo popolno zamenjavo.Stroški teh elementov so precej visoki. Zaradi teh razlogov avtomobilski proizvajalci po vsem svetu postopoma zapuščajo robote z enim samim diskom, kot je AMT, ki jih nadomeščajo z dokazanimi avtomatskimi prenosi ali variatorji tudi v proračunskem segmentu.

Očitno je, da zamisel o namestitvi klasičnega avtomatskega prenosa na Lado West velja tudi za inženirje AvtoVAZ-a. Vendar pa je za domačega proizvajalca to zelo težka naloga, tudi pri uspešni vgradnji avtomatskih prenosov na model Grant in Kalina.

Dejstvo je, da bo namestitev popolnoma avtomatskega ali variatorja na zahodu zahtevala resne finančne stroške. Z drugimi besedami, dajanje drage hidromehanske ali variatorne škatle na Lada West bo težko in drago. Prav tako je treba upoštevati, da se bo v primeru takšnega koraka stroški Veste z avtomatskim prenosom znatno povečali (vsaj za 20%).

Prav tako morate biti pripravljeni na to, da se bo poraba goriva v primeru avtomatskega prenosa povečala. Vendar vozniki še naprej računajo na dejstvo, da bo uprava AvtoVAZ prej ali slej našla način zamenjave robotske škatle AMT s hidromehanskim analogom avtomatskega menjalnika za Lada West.

Poleg tega v različnih virov naenkrat dne podatek, da bo v Lada Vesta biti enaka 4-stopenjski avtomatski menjalnik (podobno kot Grant in Kalina). Voditelji WHA zavrača te informacije in zvit, da v celoti odpravlja možnost različice s pištolo, vendar je avtomatski menjalnik, v tem primeru je 6 stopinj.

Enako lahko rečemo o variatorju, ki se lahko pojavi tudi na Vesti zaradi sodelovanja z zavezništvom Renault Nissan. Kot je znano, Jatco (v celoti v lasti hčerinsko podjetje Nissan) je eden izmed treh svetovnih voditeljev v proizvodnji avtomatskimi menjalniki in menjalniki CVT brezstopenjski menjalnik.

Zaradi tega je AMT mogoče zamenjati s hidromehanskim strojem in stalno spremenljivim variatorjem. V drugem primeru, bo nemoteno napredek Vesta modela se bistveno poveča, saj je CVT najbolj "udobno" menjalnik.

Priporočamo tudi, da preberete članek o tem, kaj je X Tronic variator. V tem članku boste spoznali značilnosti in prednosti in slabosti najnovejših nadaljnjega poklicnega usposabljanja škatle Nissan X-tronic.

Če govorimo o slabosti, nizko vzdrževalnost, povprečno življenje in končnih stroškov in kompleksnosti popravila NPU so njegove slabosti.Kakorkoli, neuspeh AMT robota v korist avtomatsko ali NPU za Lada Vesta je povsem mogoče, vendar pa se v bližnji prihodnosti pričakujejo različice priljubljenih modelov ga ne splača, ker je imela nobenih zahtev (tudi ob upoštevanju znanih pomanjkljivosti AMT).