Sinhronizator kontrolne točke

Oba MKPP (mehanska polja) in RKPP (AMT, robotske škatle) sta sinhronizirani kontrolni točki. Če želite preprosto doseči najbolj gladko in "mehko" vklop prestav, sta hitrost gredi in ustrezna prestavna ročica v menjalniku poravnana.

Ta poravnava postane možna zaradi prisotnosti sinhronizatorja. Sinhronizator tudi zmanjša celotno obrabo mehanske povezave, zmanjša raven hrupa pri preklopu, podaljša življenjsko dobo prenosa.

 Kako je menjalnik sinhronizatorja

Za začetek so sinhronizatorji pogosto nameščeni na vseh prenosih sodobnih osebnih avtomobilov. Vzvratna prestava je tudi sinhronizirana.

Izjema je mogoče šteti samo za proge, v katerih je prvi prenos brez sinhronizacije, nekateri tovornjaki, stare modele avtomobilov itd.

Sinhronizator sinhronizatorja deluje s pomočjo trenja sile v trenutku izenačitve hitrosti. Odvisno od razlike v hitrosti vrtenja gredi in gonila se spremeni sila trenja za sinhronizacijo.

Z drugimi besedami, učinkovita sinhronizacija se doseže s povečanjem površine kontaktne površine. Za reševanje problema so posebni torni obroči vključeni v zasnovo menjalnika.

Naprava za sinhronizacijo prevzame prisotnost takih elementov:

  • pesto in "krekerji"
  • sklopka
  • Pritrdilni obroči
  • zobniki, ki imajo torni konus

Praviloma en sinhronizator v menjalniku sinhronizira 2 prestav, kar pomeni, da deluje z dvema prestavama. Osnova sinhronizatorja je pesto, ki ima spline (notranje in zunanje).

S pomočjo notranjih kosmatin je izvedena povezava s sekundarno gredjo škatle in obstaja tudi možnost aksialnega gibanja vzdolž gredi. Zunanji splini so odgovorni za doseganje povezave pesta s sklopko vključitve.

Tudi na obodu pesta so narejeni žlebovi (trije žlebovi). V teh utorov so postavljeni "krekerji", ki so dodatno vzmetni. Navedeni sinhronizator se ob sinhronizaciji pomakne zaporni obroč, ko je prestavna ročica vklopljena, in zaklenite sklopko.

Sklopka sklopke (sklopka) vam omogoča, da dosežete togo povezavo orodja in gredi.Ta sklopka je pritrjena na pesto in ima notranje zlepljene dele, pri čemer so kosmatice sprejele obročasti utor. V tem utoru so izbokline piškotov. Na sinhronizacijsko sklopko je priključen tudi sinhronski vtič.

Za sinhronizacijo je odgovoren blokirni obroč (zaklep sinhronizatorja), ki preprečuje, da se sklopka zapre, dokler se hitrost gredi in gonila ne izenači.

Takšen obroč ima na notranji strani stožčasto površino. Ta površina je v stiku s tornim zatičem zobnika. Zunanja stran obroča ima tudi spline, ki blokirajo sklopko.

Končna površina obroča (na strani pesta) ima 3 žlebove. V teh žlezah gremo na krekerji. Žlebovi sami ne dovoljujejo, da se obroček premika zaradi stika s tornim stožcem, ker so utori pravzaprav naslon za piškote.

Nekateri PPC imajo lahko tudi sinhronizatorje, ko so izbokline izdelane na zapornem obroču, in utori so izdelani v samem vozlišču. Za povečanje kontaktne površine se uporabljajo sinhronizatorji z več stožci: 2 ali 3 stožca (sinhronizator z dvema stožčastema in trikotnima).

Kot primer, sinhronizator s 3 konusi poleg zunanjega zapornega obroča ima tudi notranji kot tudi vmesni obroč. Da bi zagotovili, da se ti obroči ne vrtijo, imajo obroči sami izbokline. Takšne izbokline omogočajo pritrditev obroča v ustreznih žlebovih zobnika in blokirnega obroča.

Izkazalo se je, da ima trikotni sinhronizator tri torne površine. Prva površina med zobniškim stožcem in notranjim obročem, druga med notranjim obročem in vmesnim obročem, medtem ko je tretja med vmesnim obročem in zapornim obročem. Prav tako dodamo, da sta oba kontrolnika lahko istočasno nameščeni sinhronizatorji z dvema stožčastima in trojnim stožcem.

Načelo sinhronizatorja sinhronizacije

Če je prestavna ročica v "nevtralnem" položaju, se od ICE-ja ne prenese moči na menjalnik. Hkrati sinhronizirni čepi zavzamejo srednji položaj in zobniki, pritrjeni na pogonsko gred, prosto vrtijo.

Ko pa je prestavna ročica vklopljena, vilica premakne sklopko sklopke in premakne sklopko iz sredinskega položaja v smeri prestave. Vzporedno s samim sklopom se keksi premikajo, ki delujejo na zapornem obroču.

Ta zaporni prstan se pritisne na zobni stožec, kar povzroči trenje. Pod vplivom te sile se prstan obrne na postajo piškotov v utorih obroča. Obstaja blokada obroča, to pomeni, da se ne vrti naprej.

Tudi zaklepni obroč ne omogoča, da se sklopka sinhronizatorja premika vzdolž osi gredi. To je mogoče zaradi dejstva, da so konci zlepkov zapornega obroča ravno nasproti koncev zlepkov samega sklopka.

Potem, pod vplivom trenja, se izvede sinhronizacija hitrosti zobnika in pogonske gredi. Po izenačevanju hitrosti iz reže sklopke se zaskočni obroč zavrti v nasprotni smeri.

To pomeni, da sklopka ni več blokirana, in njene lopute brez omejitev zaskočijo z orodjem. Zato je zagotovljena trdna povezava izhodne gredi menjalnika in zobnikov.

Kot lahko vidite, sinhronizacija prenosov na kontrolni točki vključuje več procesov, čeprav v praksi mehanizem deluje zelo hitro. Zato voznik lahko skoraj takoj vklopi želeno prestavo.

Hkrati je vključitev gladka, pri ročnem menjalniku ni potrebe po dvojni sprostitvi sklopke, kar močno olajša vožnjo s sinhroniziranim menjalnikom in podaljša življenjsko dobo menjalnika.