Senzorji v avtomatskem menjalniku

Hidromehanski avtomatski menjalnik je najpogostejši tip avtomatskega menjalnika. Ta enota deluje zaradi dejstva, da se delovna prenosna tekočina ATF prerazporedi v ventilski plošči (hidroblok).

Če je preprosta, postane prenosna olja pod tlakom preko posebnih kanalov hidravlične enote mogoče premikati in aktivirati različne načine. Tako je ATF porazdelitev pretoka krmili elektronsko enoto z odpiranjem in zapiranjem posebnih ventilov (elektromagneti s samodejnim menjalnikom).

Za celoten sistem pravilno deloval, prenos pravočasno vključen v računalnik neprekinjeno prejema podatke iz skupine senzorja, ki upošteva položaj stopalke za plin, hitrost gibanja vozila, obremenitev motorja, ATF temperaturo, pritisk olja menjalnika, itd Nato bomo preučili glavne senzorje avtomatskega prenosa, njihov namen in načelo delovanja.

Senzorji v škatli samodejno

Tako je glavna naloga je za nemoteno delovanje avtomatskim menjalnikom, hitrost odziva, zmanjšuje obrabo samodejni menjalnik, itd naloženo elementi

Če je preprost, mora elektronski sistem prestaviti orodje na najprimernejši trenutek za to.

Očitno je, da je za izvajanje takšne naloge potrebno upoštevati več ločenih parametrov. Iz tega razloga je enota za krmiljenje avtomatskega menjalnika programirana tako, da dinamično izbere najprimernejši način delovanja prenosa ob upoštevanju indikacij, ki so fiksne in jih prenašajo senzorji.

V avtomatskem menjalniku so glavni senzorji:

  • senzor hitrosti. Ta senzor je potreben za določitev hitrosti vhodne in izhodne gredi škatle;
  • merilnik tlaka olja AKPP, merilnik temperature prenosne tekočine;
  • senzor položaja izbirne ročice, ki se prav tako imenuje zaviralec samodejnega prenosa ali senzor prestavljanja samodejnega prestavljanja;
  • kontrolna enota je samodejno priključena na ECM celotnega vozila, kar omogoča, da prejema informacije od drugih senzorjev.

Senzor hitrosti je eden od glavnih elementov. Pogosto so taki senzorji dve, ena "bere" hitrost primarne (vhodne) gredi, medtem ko druga posreduje podatke računalniku o hitrosti izhodne gredi ali diferencialni prestavi na strojih vozil sprednjih koles.

Kar se tiče računalnika z avtomatskim prenosom, podatki iz prvega senzorja omogočajo krmilniku, da določi stopnjo obremenitve na ICE in izbere najbolj primeren prenos.Odčitki drugega senzorja so potrebni za preverjanje delovanja gonila (kako se izvrši ukaz računalnika, ali je prišlo do prenosa želene prestave itd.).

Če govorimo o senzorju hitrosti in njegovi napravi, je ta element dobro znan senzor Hall. Med pogostimi nepravilnostmi je treba poudariti poškodbe ohišja, težave s stiki. V tem primeru ni mogoče hitro preveriti senzorja hitrosti z multimeterom, zato je pri diagnostiki priporočljivo namestiti znani dober element.

Prav tako dodamo, da lahko na nekaterih avtomobilih najdete tudi induktivno senzor hitrosti. Senzor deluje na principu, da ko zobni zob menjalnika prehaja skozi magnetno polje senzorja, se v tuljavi pojavi napetost. Ta napetost generira signal in se prenaša v računalnik.

Blok upošteva skupno število zob orodja, ki omogoča izračun trenutne hitrosti. Pomembno je razumeti, da je senzor Hall vizualno podoben induktivnemu, vendar je druga različica načeloma zelo različna, generira analogni signal, ne uporablja referenčne napetosti itd. Mimogrede, senzor je mogoče preveriti z multimeterom.

  • Senzor položaja prestavne ročice je potreben za krmilno enoto, da "vklopi" ustrezen način obratovanja škatle. Z drugimi besedami, ta senzor omogoča enoto ugotoviti, kako deluje hidravlični sistem z igro izbirna ročica (P-N-R-D-2-1, ročno delovanje M +/-, itd).

Pogosto se ta senzor imenuje avtomatski zaviralec škatel. Ta senzor se ponavadi nahaja na gredni gredi. Tudi na nekaterih avtomatskih menjalnikov, je lahko povezana z načinom vožnje selektor vretena ventila na hidravlične enote.

Še en senzor za samodejni menjalnik premik položaj je odgovoren za preklop v vzvratno luči, nadzoruje delovanje starter voziti za izbiro položajev P in N. Če govorimo o napravi, lahko ti senzorji razlikujejo, vendar pogosto je v osnovi potenciometer, ki spreminja upornost glede na položaj, v katerem obstaja izbirnik.

Na kratko, senzor obstoji iz uporovnega ploščo in drsnik gibljiv neposredno povezan s selektorjem. Glede na položaj, v katerem je drsnik in upornost senzorja spreminja, kar vodi tudi do spremembe izhodne napetosti.

Sčasoma senzor lahko praviloma postane neuporaben ali nepravilno začne delovati. V nekaterih primerih pomaga zaprto ohišje rušenje in profilakso, potem pa lahko pride do dodatne okvare. Iz tega razloga strokovnjaki priporočajo takojšnjo spremembo izbirnika senzorja položaja.

  • Temperaturni in tlačni senzorji določajo parametre, ki so neposredno povezani z ATF. Avtomatski senzor temperature je potrebno zaradi dejstva, da so lastnosti delovne tekočine, olje in temperature močno odvisen od dela krempljev trenja.

Pri preprostih besed, da bi zaščitili polje trenja in pregrevanja, nastavite sonde, ki je sposobna za spremembo upor kot temperaturnih sprememb. Izkazalo se je, da se napetost senzorja razlikuje glede na temperaturo ATF, ustrezni signali se prenašajo v računalnik.

Samodejno tipalo temperature je nameščen v bloku motorja je vključena v škatli ali samodejnim ožičenje v notranjosti ohišja. Če navedbe ECU senzor zajame pomemben pregrevanje, avtomatski menjalnik ponavadi gre v načinu v sili.

V zvezi z avtomatsko ukaznoy senzorji senzor tlaka so običajno nameščeni v kanalih hidravlični napravi, izmerjene vrednosti tlaka in prenašajo električne signale avtomatsko krmilno enoto elektronski menjalnik.

Priporočamo tudi, da preberete članek o tem, kako deluje in deluje avtomatski menjalnik. V tem članku boste izvedeli vse o strukturi in funkciji hidromehanske avtomatskim menjalnikom, kot tudi oblikovne značilnosti samodejni menjalnik.

Takšni senzorji so lahko ločeni in analogni. Prva tipka med delovanjem samodejnega prenosa zazna odstopanja od določenih parametrov. Običajno so kontakti senzor zaprta, v primeru padca tlaka na položaj kontaktov senzorskih so odprti, krmilna enota sprejme signal in poveča tlak.

Analogni senzor bolj prožno upošteva spremembo tlaka, ki daje različne signale. To omogoča, da enota za bolj natančno izvedbo potrebnih prilagoditev, ki vplivajo na delovanje avtomatskim menjalnikom.

  • Seznam senzorjev, ki so zaposleni za nadzor avtomatski menjalnik, elektronska avtomatska kontrolna enota prejme tudi signale iz drugih senzorjev ECM. Na primer, v bloku signalov iz senzorja zavornega pedala za blokiranje izbirnik ko "parkirni" položaj senzorja iz pedalom za plin (če je elektronski plin pedali), TPS za ugotavljanje dejanskega obremenitev motorja z notranjim zgorevanjem in izbiri najprimernejšega prenosa, itd

Povzemimo rezultate

Kot lahko vidimo, se lahko skupina različnih senzorjev in računalnik zavedati dinamičnih spreminjajoče parametre, ko je avtomatski menjalnik, s čimer se krmili delovanje enote, izogibanje kritične obremenitve na polju, itd

Priporočamo tudi, da preberete članek o tem, kaj je dodatni radiator za avtomatski prenos. V tem članku boste izvedeli, zakaj se škatla pregreje, in zakaj je priporočljivo izboljšati hlajenje stroja z namestitvijo samodejnega predizvoznika.

Če deluje sam okvir in krmilni sistem, se med delovanjem stroja z avtomatskim menjalnikom doseže največje udobje. Prenosi se hitro, pravočasno in nemoteno preklopijo, med preklopi ni trčenj in kretenj, škatla se ne zdrsne itd.

Če pride do napak na strani hidravlike, mehanike ali električarje, lahko samodejni menjalnik preide v stanje v sili, na armaturni plošči zasveti napaka samodejnega prenosa ali "preveri". V tem primeru nadaljnje delovanje avtomobila v tem primeru ni priporočljivo, to je nujna diagnoza škatle v specializirani storitvi.