Samodejno v sili: zakaj se to zgodi

Za začetek danes obstaja več vrst avtomatskih menjalnikov: klasični avtomatski menjalnik, robotični menjalnik in CVT variatorji. Hkrati za vsak tip menjalnika je značilna različna napaka, pogosto pa je dovolj, ne glede na vrsto škatle pa se "dvigne" v zasilnem načinu.

V tem članku bomo obravnavali klasični avtomatski menjalnik s hidrotransformatorjem (hidromehanski avtomatski prenos), kakšen je način v sili za avtomat tega tipa, in tudi, zakaj škatla stroja gre v "nesrečo".

Samodejni menjalnik v sili: kaj je to

Tako pride do prenosa gonila v zasilni način v primeru okvare ali okvare. Z drugimi besedami, vključitev načina v sili na stroju signalizira pojavljanje določenih napak.

Vzporedno z obvestili ali opozorilno lučko zasveti instrumentno ploščo, preverite AT, HOLD, preverite motor itd. Če je škatla vstala v nesreči, se vozilo ustavi dinamično pospešeno, oster odziv na pritiskanje pedala za plin izgine, prenosi v načinu D itd. Ne preklopite. Dejstvo je, da se v tem načinu avtomobil začne premikati in se premika samo v tretji prestavi.

V tem primeru se lahko sama naprava v sili šteje za zaščitno, saj njegova vključitev preprečuje več resnejših poškodb avtomatskega prenosa. Še en zasilni način avtomatskega menjalnika omogoča, da še naprej vozite sami do najbližje servisne postaje.

Z drugimi besedami, ne morete vedno voziti v sili. Ne morete doseči avta, lahko pa pridete do avtomobilskega centra brez vlečenja avtomobila s samodejno napravo ali vlečnim vozilom. Zdaj pa razmislimo, zakaj in ko je vklopljen način za samodejni prenos v sili, razloge za njegovo vključitev, pa tudi možnosti in načine za rešitev težave.

Avtomatski menjalnik vstopi v stanje v sili: vzroki

Za začetek so sodobni avtomatski menjalniki precej zapleteni. V tem primeru, kot kaže praksa, obstaja več glavnih razlogov, zakaj se sistem avtomatskega prenosa "zruši" v nesreči.

  • Najprej nizka ali visoka stopnja ATF tekočine v škatli lahko povzroči okvaro, kar povzroči vklop zasilnega načina s pomočjo ukaza računalnika za samodejni prenos.

Znižanje nivoja se lahko pojavi zaradi puščanja, medtem ko se presežek pogosto zgodi zaradi napak med vzdrževanjem škatle.Na primer, prelivanje tekočine v avtomatskih prenosih vodi v penjenje in pomanjkanje oljnega stradanja.

Rezultat – znižanje tlaka in degradacija mazanje, drgnjenje površine kontaktnih območij močno obrabljene. Elektronika odpravi odstopanja od norme, v sili je aktiviran, v računalniku je zabeležena napaka.

Iz tega razloga, če je polje preklopi v način sili, začnete s preverjanjem nivoja olja v stroju. Priporočljivo je tudi, da izvede samopreizkusu avtomatski menjalnik (če obstaja taka priložnost in spretnosti za izvedbo te operacije).

  • Drug vzrok so lahko težave pri delovanju hidravličnih naprav, pa tudi težave v mehaniki. Na primer, lahko v nujnih primerih samodejni način se vklopi, če je ohišje poškodovano stroj polje, zdrs, ki se nosijo, zastala ali "spala" trenja nastala pri SDT, itd težav

V tem primeru je potrebno opraviti poglobljeno diagnostiko avtomatskega prenosa. Začni test z računalniško diagnostiko, vendar to skeniranje ni vedno mogoče, da bi dobili jasno sliko o naravi in ​​vzroku napake.

To se lahko zahteva, da razstaviti CAT paleto inšpekcije za prisotnost kontaminantov, trenja prah, kovinske čipov.V nekaterih primerih je treba tudi napako popolnoma odstraniti avtomatsko polje in razstaviti enoto, da bi ocenili stopnjo obrabe in stanje posameznih elementov.

  • Tretji razlog za vklop naprave v zasilni način je težave z elektronskim sistemom za krmiljenje avtomatskega menjalnika. Simptomi so lahko različni, napaka je lahko "plavajoča" ali obstojna.

Na primer hladno polje deluje normalno, po zagonu pa avtomatski menjalnik takoj preide v zasilni način. V takšni situaciji je krivec pogosto temperaturni senzor, ki zahteva zamenjavo.

Če je menjalnik "pade" v načinu v sili nepričakovano, da je, ne glede na različne dejavnike in pogoje, potem lahko razlog je banalno poškodbe napeljave, kontakti, itd problemi V tem primeru izkušeni diagnostik preveri napeljavo in povezave.

Še en dodatek, če prenos nenadoma preklopi v stanje alarma, in prehod pa med menjalnikom ne pride, potem je vzrok lahko senzorji ECM (odmične gredi senzor, TPS, DMRV itd).V tem primeru je potrebna kompleksna računalniška diagnostika motorja in avtomatskega prenosa.

Pogosto se pojavijo tudi težave z avtomatskimi prenosi, ko voznik premakne izbirnik v položaj D ali v trenutku prehoda z 1 na 2 zobnika. V tem času se v polju sliši udarček, nato pa se vklopi zasilni način samodejnega prenosa. V tem primeru je verjetnost zloma senzorjev vrtenja gredi visoka.

Priporočamo tudi, da preberete članek o tem, zakaj je avtomatski prenosnik potisnil, brcnil ali potegnil polje za samodejni prenos. V tem članku boste spoznali vzroke za nastanek trčenj ali kretenj škatle pri prestavljanju zobnikov.

Upoštevati je treba, da so kontakti senzorja oksidirani ali odlomljeni, tanka ožičenja se pogosto zlomijo, zanke se popustijo itd. Zato se komunikacija z ECU izgubi. To je tudi eden od odgovorov na vprašanje, zakaj je sistem samodejnega prenosa prešel v stanje v sili.

Za diagnosticiranje samodejnega prenosa v sili, je bolje, da z diagnostičnim pregledovalnikom preberete napake, ker samodejna samodijagnostica samodejnega menjalnika ne more vedno zaznati okvare. Če diagnoza ne daje rezultatov, je treba razčlenitev poiskati ročno (s preverjanjem senzorjev, "zvonskih" verig itd.).

Če je samodejna škatla vedno v načinu v sili, med ponovnim zagonom motorja ali ponastavitvami, senzorji in napeljavi ni pravilna, ne smete izključiti možnosti težav z prenosnim računalnikom. V tem primeru se pogosto sklicujejo na metodo zamenjave bloka za namerno delo v namene preverjanja.

  • Pogost vzrok izpada avtomatskega menjalnika je onesnaženje / poškodba kanalov hidravlične enote, videz napihovanja v plošči ventila, okvaro elektromagnetov. V tem primeru naprava deluje v sili. Razlog je povečana občutljivost za kakovost olja v avtomatskem menjalniku in tlak tekočine.

Da bi se izognili takšni razčlenitvi, je treba pravočasno vzdrževati prenos. Prav tako je treba uporabiti samo takšno tekočino ATF, ki jo proizvajalec omogoča uporabljati v tem ali takem tipu avtomatskega menjalnika.

Ne pozabite, mešanje prenosne tekočine iz različnih proizvajalcev lahko povzroči reakcijo aditivnih paketov, zaradi česar se bodo spremenile lastnosti olja in bodo pri delovanju avtomatskega menjalnika prišlo do okvar.

Izkazalo se je, da je, če je škatla stroja v nujnem načinu, nivo olja normalno, vendar njegova barva, vonj, viskoznost in splošno stanje dvigneta dvome,potem je potrebno diagnosticirati škatlo in biti vsaj pripravljen, da popolnoma zamenjate tekočino za prenos.

Kaj na koncu

Kot lahko vidite, obstaja veliko razlogov, zakaj je vklopljen način v sili. V tem primeru tudi redki vključki tega načina, ki se odpravijo s ponovnim zagonom ICE-ja, kažejo, da problem z avtomatskim računalnikom že obstaja in bo le z veliko verjetnostjo.

Priporočamo tudi, da preberete članek o tem, zakaj samodejni menjalnik ne prestavlja orodja. V tem članku boste spoznali glavne razloge, zaradi katerih v škatli ni stikala.

Kar zadeva napake in neuspehe, je dolga vožnja na avtomobilu, v kateri je škatla prešla v zasilni način, prepovedana. Z drugimi besedami, v tem načinu lahko pridete do avtomobilske storitve, pri čemer se izogibate obremenitvam na motorju in avtomatskem prenosu.

Še enkrat, odpoklic, do odpovedi ali neuspeha, je redno delovanje avtomobila s škatlo v nujnem načinu prepovedano! Poleg tega, če je sistem samodejnega prenosa že "zapustil" nesrečo, vendar med vožnjo obstajajo tuje zvoke med delovanjem stroja (brušenje, tresenje, krčenje, udarci), potem je bolje, da sami zavračate vožnjo.

Optimalna renij v podobnem položaju, bi rekel, avtovleka kot vlečno napravo z napako napravo, ne da bi se pogonska kolesa lahko privede do še bolj resne posledice za avtomatski menjalnik, ki je sama po sebi je v okvari in se preselil v načinu "nesreče".