Samodejno polje se ne preklopi: znaki in vzroki

Trenutno je veliko avtomobilov proizvedenih s samodejnim poljem. Takšna škatla je zanesljiva in trajna, vendar lahko kateri koli mehanizem propade, če je nepravilno upravljan.

Danes obstajajo tri vrste avtomatskih menjalnikov: "klasični" avtomatski menjalnik, brezstopenjski variator in robotska mehanika, medtem ko je prva možnost najpogostejša. Naprej pogledamo glavnih vzrokov okvar in okvar hidromehanske avtomatskim menjalnikom.

Škatla ne preklopi hitrosti: vzroki

Odvisno od znamke in proizvajalca, lahko avtomatski menjalnik nekaj razlik, vendar so glavni razlogi za pogoste težave vklopov. Začnimo z dejstvom, da je najpogostejša napaka, ki vodi do okvare avtomatskega menjalnika vključitev načina vožnje na "D" brez ustavljanja pri vzvratni vožnji. Enako velja za vključitev "R" med vožnjo naprej.

Prav tako mnogi lastniki avtomobilov v načinu mesta z uporabo avtomobila med kratkimi postanki na semaforjih ali v prometnih zastojih pogosto preklop izbirno ročico v položaj "N".

Treba je razumeti, da je "nevtralna" – način, ki odklene kolo za kratkoročno avto vleko, ali preureditve v primeru kakršne koli okvare.Za AKPP ga ni treba uporabljati za vsakodnevno uporabo avtomobila, saj to povzroči večjo obrabo.

Če je voznik vozilo, opremljeno z avtomatskim menjalnikom, ne držijo pravil delovanja, zelo kmalu se bo srečujejo s težavami v avtomatskim menjalnikom: Samodejna hitrost prenosa ne spremeni ob vklopu pojavi neodločeno, brce, stavke ali ključi, itd

Samodejno ne prestavlja zobnikov: znakov

  • Pri premikanju ročice samodejnega izbirno menjalnik v položaju "D", ampak avto ni odzvala na manipulacijo s pedala za plin in preprosto ne gre. V tem primeru voznik prenese avtomatski menjalnik v ročni način (če je na voljo), prenos pa se lahko začne preklopiti.

Pri prehodu izbirno ročico v načinu "S" (če je ta način na voljo v prenosu) nobenih sprememb v izmeni znakov. Da bi dosegli želeni rezultat, mora voznik preklopiti v način ročnega upravljanja avtomatskega menjalnika.

  • Medtem ko se vozilo premika iz ročnega upravljanja avtomatskega menjalnika v avtomatski način D, se hitrost pade in polje se ne preklopi.
  • Ko je hitrost preklopljena na samodejni menjalnik, je vključena samo zadnja hitrost;
  • Pogosto obstajajo primeri, ko se avtomobil preprosto ne zažene niti z nevtralnim položajem izbirnika.
  • V prometu ni prometa, avto se "drži" na mestu. Hkrati je zadnja hitrost normalna.
  • Škatla za menjalnik ne preklopi nad tretjo prestavo ali je vklopljena samo tretja prestavna ročica.
  • Ko je izbirnik obrnjen v položaj "D" ali "R", se vozilo ne premakne.
  • Na začetku gibanja se škatla zdrsne, vendar po hitrem izbiranju avtomobil običajno vozi.

Pogosto takšne napake v delovanju avtomatskega menjalnika vodijo v dejstvo, da se ECU vklopi v sili način avtomatskega polja. Če je lastnik avtomobila naletel na eno od težav, opisanih zgoraj, je treba najprej opraviti računalniško diagnostiko napak pri samodejnem prenosu.

Glavni vzroki za okvaro za samodejno delovanje

Na seznamu glavnih problemov avtomatskega prenosa je treba opozoriti:

  • Obraba tornih sklopk plošče direktne sklopke, obraba ali porušenje ovratnikov sklopke, obraba ali zlom kolesnih sklopk, pojav enega od ventilov hidravličnih enot (premik naprej).
  • Nosite torne diske, manšete bata sklopke ali zlom oljnih tesnilnih obročkov sklopke.Pokvarjena povezava v telesu bobna je prekinjena (škatla nad tretjo prestavo se ne preklopi).

Odpoved zavornega pasu ali zlom bočnih zapenjal zavornega pasu samega. Batni drog zavornega pasu je poškodovan (avto se pri premikanju izbirnika na "D" ali "R" ne premika).

  • Nosite zareze v pestu turbinskega pesta v pretvorniku navora ali pri razvoju sklopk sprednje sklopke (drsenje vozila).
  • V stikalu centrifugalne hitrosti se je krmilni ventil zagozdil ali pa je spuščena zobnica na gredi kardanske gredi ni uspela.

Priporočamo tudi, da preberete članek o tem, zakaj se samodejni prenos zdrsne. V tem članku boste spoznali vzroke zdrsa avtomatskega menjalnika v trenutku preklopa hitrosti v različne načine obratovanja stroja.

Kaj na koncu

Upoštevati je treba, da je avtomatski menjalnik kompleksna enota avtomobila, ki zahteva veliko pozornosti, vzdrževanje takih avtomatskih menjalnikov pa mora opraviti samo strokovno usposobljen strokovnjak.

Priporočamo tudi, da preberete članek o tem, zakaj se začne AKPP. V tem članku boste spoznali vzroke pojava udarcev, udarcev ali udarcev avtomatskega menjalnika pri menjavi zobnikov.

V zvezi z napakami se lahko pojavijo problemi mehanike in so povezani z elektriko ali hidravliko. Zaradi tega je treba zavrniti nadaljnje delovanje avtomobila z nepravilno avtomatsko škatlo in dostaviti vozilo na postajo za vzdrževanje, pri tem pa upoštevati pravila vleke avtomobila z avtomatskim menjalnikom.

Če govorimo o samopodobi, poleg preverjanja nivoja in kakovosti olja za prenos ne priporočamo brez ustreznih izkušenj in opreme za popravilo avtomatskega menjalnika, še posebej v ročnih pogojih.