Samodejno filtrirajte polje: kdaj in zakaj morate spremeniti filter za samodejni prenos

Za začetek je avtomatski menjalnik kompleksna enota, ki združuje veliko število elektronskih, mehanskih in hidravličnih naprav. Hkrati ima prenosna tekočina (olje) ATF pomembno vlogo v škatli z avtomatskim menjalnikom.

Prenos olje avtomatskim menjalnikom, maže ne samo obremenjene elemente, ampak tudi prenaša navor iz motorja na prenos v pretvornika vrtilnega momenta in izvaja prehod menjalnik avtomatski menjalnik z dovajanjem tekočine pod tlakom skozi kanale hidravlični enoti.

Glede na vir, odvisno od vrste škatle, pa tudi zaradi upoštevanja številnih pogojev med delovanjem in pravočasnim vzdrževanjem samodejnega prenosa, je celotna življenjska doba naprave enako odvisna. Istočasno pod vzdrževanjem je treba razumeti ne le zamenjavo olja v avtomatski škatli, ampak tudi zamenjavo filtra v avtomatskem menjalniku pravočasno.

Zakaj spremeniti filter v avtomatskem menjalniku

Torej, večina lastnikov avtomobilov ve, da je treba olja in tehnične tekočine v avtomobilu spremeniti. Hkrati lahko filtrirne elemente najdemo ne le v motorju, ampak tudi v menjalniku, kot tudi v GUR in drugih enotah.Vendar pa v praksi, vozniki so pogosto omejene na redni zamenjavi filtra olja v motorju, s še med menjavo olja v avtomatskem menjalniku, mnogi ne želijo zamenjati filtrski vložek.

Upoštevajte, da tega pristopa ne moremo imenovati pravilno. V avtomatskim menjalnikom, kot tudi motor, se samodejno filter menjalnik olje zasnovan tako, da vloge, nositi smeti, kovinske čipov in druge nečistoče ne pridejo v menjalniku, da se prepreči pospešeno obrabo.

Tekočina sama morala pretaka skozi filter, ki istočasno zagotavlja potrebno filtracijsko zmogljivost. Vendar je med delovanjem vozila, pri čemer omenjeni filter avtomatski postopoma kontaminirani, ki izhaja ATF tekočina ne more prodreti skozi zamašen filtrski element v celoti in na želeni tlak.

Pri preprostih besed, se tlak olja v avtomatskem polje zniža, nakar se samodejni menjalnik začne napake, obstaja sunkov, brcanje stroj, kartona machine listih itd Vzporedno obraba povečuje trenja, obrabe elektromagneti in trpijo druge komponente avtomatskim menjalnikom.

Očitno je, da tudi pravočasna zamenjava olja v avtomatskem polju (delno in popolno) brez menjave oljnega filtra ne reši problema. Poleg tega se glede na poslabšanje avtomatskega prenosa, vožnja v svežem olju, vendar z zamašenim filtrom, ne razlikuje veliko od delovanja avtomobila s ATF, kar je bilo približno 40-50 tisoč km.

Samodejno filtrirno polje: kdaj spremeniti in katere filtre obstaja avtomatski prenos

Obstaja več vrst filtrov za menjalnik, ki so nameščeni na različne vrste avtomatskih menjalnikov. Razlikujejo se glede načina pritrditve, na področju filtracije pa imajo lahko na njih različne filtre.

Na kratko, vse filtre za avtomatski prenos lahko razdelimo na:

  • zunanji filter;
  • notranji filter;

Prvi tip je nameščen zunaj avtomatskega menjalnika in se uporablja na starejših avtomatih. Navedeni filter (glavna linija AKP) je podoben motorju z notranjim izgorevanjem motorja. Za zamenjavo takega filtra je preprost, saj je dovolj, da odvijete stari in namestite novega.

Slabosti so majhna površina filtracije, nagnjenost k hitremu onesnaženju in redno zmanjševanje pritiska tekočine ATF v avtomatskem prenosu. Rezultat je prezgodnja odpoved avtomatskega menjalnika, če sprememba filtra ni bila izvedena pravočasno.

Zaradi takšnih pomanjkljivosti so proizvajalci začeli postavljati filtre v avtomatski menjalnik. Takšni filtri imajo veliko sodobnih avtomatskih prenosov. filtrirno površino v tem primeru je veliko bolj kot zunanjih kolegi, življenjska doba se je tudi znatno povečal. Pogosto je vir teh filtrov je, v povprečju okoli 60 tisoč evrov. Km., Ki vam omogoča, da jih vse spremeniti naenkrat z oljem v menjalniku.

Slabosti vključujejo večje stroške filtra v primerjavi z zunanjo vrsto, kot tudi potrebo, da se odstranijo samodejno pladenj, ki se običajno zahteva tudi zamenjavo box palete polaganje stroj, in druga dodatna dela.

Kljub temu pa smo ugotovili, da imajo lahko nekateri avtomobili le dva filtrov, kar pomeni, zunanje in notranje. V tem primeru je pogosto potrebno spremeniti le zunanji element. Po eni strani je ta pristop omogoča, da se doseže boljše filtriranje avtomatski menjalnik olje, vendar povečuje tveganje za zmanjšanje pritiska olja, ko se bosta obe filtri zamašeni na prezgodnje vzdrževanje.

  • Več filtrov v samodejnem prenosu ima lahko drugačen filter. Ne da bi šli v podrobnosti, jih lahko pogojno razdeljen na kovinsko mrežo in papirja.Stari avtomatski menjalniki kot filtrirni element so običajno prejeli mrežo iz kovine. Takšen filter je dolgotrajen, saj ga ni treba nemudoma spremeniti (vsaj po 1 zamenjavi olja). Pogosto, če uporabljeno olje v škatli ni umazano, preprosto odstranite kovinski filter avtomatskega menjalnika in dobro sperite.

Hkrati ta rešitev zajema usedline, umazanijo in oblake srednje velikosti, vendar majhni onesnaževalci še vedno prodirajo v menjalnik, ki aktivno krožijo skupaj z oljem. Zato je pri samodejnem menjalniku s takšnimi filtri treba olje sam spremeniti pogosteje.

  • Za večjo življenjsko dobo ATP in samega prenosa se papirni filtri (filtri s filcem) uporabljajo kot filtrirni element v sodobnejših avtomatskih menjalnikih. Ta material je sposoben zavlačevati ne samo velikega in srednjega onesnaženja, temveč tudi majhnih. Hkrati je vir takega filtra manjši in filter je treba popolnoma spremeniti, kar neizogibno vključuje dodatne stroške pri menjavi olja v avtomatskem menjalniku.

Ko je potrebno spremeniti filter za samodejni prenos

Zdaj se obrnemo na periodičnost zamenjave. Praviloma v priročnikih in različnih navodilih za uporabo sodobnih avtomobilov proizvajalci ne navedejo, kdaj naj se olje zamenja v avtomatskem in avtomatskem menjalniku.

Pogosto je ta enota uradno šteje, da je brez vzdrževanja, ampak v praksi, strokovnjaki priporočajo, da opravijo popolno zamenjavo ATF prenosa tekočine vsakih 60 tisoč evrov. Km. kilometrine. Vzporedno je treba zamenjati oljni filter avtomatskega polja.

Priporočamo tudi, da preberete članek o tem, kako servisirati avtomatski prenos. V tem članku boste izvedeli, kaj je mišljeno je samodejna storitev prenosa, kot tudi, kako pogosto checkpoint za storitve, iz kakršnega koli razloga, lahko spremenite pogostost storitev samodejnih škatel, v posameznem primeru, itd

Kot je za stare avtomobile, upoštevajoč normalno obrabo avtomatske intervale menjave olja za prenos v prenosu in potrebe filtra, ki se zmanjša za 40 tisoč. Km. kilometrine. Če polje je vredno mreže metal filter, je treba oceniti njegovo stanje, nato pa je odločitev o čiščenju ali zamenjavi z novim elementom.

Opažamo tudi, da imajo nekateri avtomobili posebno zasnovo avtomatski menjalnik, kjer je običajno pladenj brez filtra. V tem primeru je zamenjava filtra izredno zapletena in bo zahtevala demontažo škatle.Če želite, da je ta škatla čista, potrebujete vsakih 20-30 tisoč milj. opraviti vsaj delno zamenjavo (obnovitev) tekočine v avtomatskih menjalnikih in popolno zamenjavo ATP za izvedbo najkasneje 40 tisoč km. kilometrine.

Kaj na koncu

Glede na zgoraj navedeno postane jasno, da je zamenjava filtra avtomatskega menjalnika enak obvezen postopek kot zamenjava olja v avtomatskem polju. Hkrati se filtrirni element in sama tekočina pogosto spreminjata hkrati, saj je za popolno praznjenje in čiščenje še vedno potrebno odstraniti prenosni pladenj.

Če je nameščen zunanji filter, se ta element bolj pogosto spreminja (vsakih 15-20 tisoč km), saj je taka zamenjava izvedena brez posebnih težav. Tudi pri starih avtomatskih menjalnikih je mogoče kovinsko filtrirno mrežo, v tem primeru je mogoče omejiti na njegovo pranje, če je stanje filtra zadovoljivo.

Priporočamo tudi, da si preberete članek o zamenjavi olja v škatli z avtomatskim in mehaničnim. Iz tega članka boste izvedeli o posebnostih zamenjave olja v avtomatskem menjalniku in ročnem menjalniku.

Na koncu opažamo, da pravočasno vzdrževanje avtomatskega prenosa, upoštevanje priporočil za delovanje,zamenjava filtra v avtomatski škatli in pravilna izbira prenosne tekočine v številnih primerih omogoča podaljšanje življenjske dobe škatle stroja za vsaj četrtino.

Treba je opozoriti, da je povprečni vir hidromehanske škatle okoli 200 tisoč kilometrov. Precej je očitno, samo zaradi pristojne službe je mogoče podaljšati življenjsko dobo za 50-70 tisoč kilometrov. prevoženo kilometrino, pa tudi za nemoteno in nemoteno delovanje avtomatskega menjalnika, kar je pomembno zaradi velikih stroškov popravila avtomatske škatle.