Samodejni PowerShift: kaj morate vedeti

Avtomobilisti v zadnjih letih aktivno razvijajo nove vrste avtomatskih menjalnikov. Prvič, namesto običajnega avtomatskega menjalnika in variatorja se je pojavil robot z eno samo sklopko. Malo kasneje je AMT zamenjal robotske škatle z dvojno sklopko.

V zadnjem času imajo Fordovi novi menjalnik PowerShift. Ta CAT je avtomatski, kar pomeni, da je pedal sklopke tradicionalno odsoten. Hkrati je treba takoj opozoriti, da to ni hidromehanski avtomat "klasičnega" tipa. V tem članku bomo upoštevali značilnosti, pa tudi prednosti in slabosti tega menjalnika.

Box PowerShift: naprava in funkcije

Tako je prenos PowerShift robotični menjalnik. Ta PPC je robotski prenos nove generacije.

Dejansko to pomeni, da je osnova mehanska škatla, v kateri se orodja (servo mehanizmi, servos) premikajo z orodji pod nadzorom računalnika.

Tudi PowerShift je za razliko od prvih robotov z enim samim diskom Ford robotski preselektivni prenos z dvema krempljevima.Izkazalo se je, da je ta kontrolna točka analogna DSG iz družbe Volkswagen.

Ob dveh sklopke omogoča doseganje visokih prestavljanje hitrosti, saj je posledica zamenjave pregleden za voznika, ki je skoraj brez pretoka moči iztrgana iz škatle na pogonska kolesa, visoko učinkovitost pri porabi goriva.

  • Če govorimo o Powershift napravo, škatla ima dve pogonski zobnik, z vsako vozlišče je ločen sklopko. Tudi v menjalniku te vrste sta dve primarni gredi naenkrat.

Omeniti velja, da je ena od gredi znotraj druge. Prvi gred je votel in je odgovoren za enakomerno in reverzno prestavo, medtem ko je druga gred (centralni) za lihih prestav.

Načelo delovanja Powershift je, da medtem ko je (tudi ali liho) je omogočena ena prestava, naslednji prav tako se ukvarja, da je že izbran in skoraj vklopljen, vendar se ne ukvarja.

Torej, takoj, ko elektronika daje ukaz, preklop se zgodi skoraj v trenutku. Sklopka položaj orodje se odpre, medtem ko se hkrati dostavo sklopko povezan.Regulatorna enota upošteva način, ki ga izbere izbirnik, položaj pedala za plin, hitrost vozila, obremenitev motorja in druge parametre.

Mimogrede, to polje uporablja suho dvojno sklopko z elektromagnetnim krmiljenjem. Sklopka Powershift ima tudi samodejno nastavitev obrabe, da ohranja zahtevani potek pogona.

Druga sklopka ima ločeno vgrajene dušilnike tresljajev vibracij. Sklopka je sestavljena iz enote sklopke, dvojnega stiskalnega ležaja, dveh elektromehanskih vzvodov in dveh električnih motorjev.

Servo-mehanizme nadzirate z elektronsko enoto, ki je pritrjena na ohišje prenosnika. Ta enota zbira in obdeluje signale senzorjev, nato pošlje kontrolne impulze na servomehanizme in dinamično spremlja tudi kakovost ukazov.

Istočasno krmilna enota nadzoruje delovanje sklopke in izvede spremembe orodja z električnimi motorji, v katerih je vgrajen senzor Hall.

Prednosti in slabosti prenosa moči

Kot lahko vidite, je polje Powershift pogojno samo avtomatski prenos.Dejansko dizajn tega prenosa ni hidromehanski, to je analogni MKPP, kjer namesto pretvornika navora obstajajo vozlišča sklopke, ni planetnih zob, trenja itd.

Pri istem robotskem prenosu združuje glavne prednosti dveh vrst menjalnika, to je "klasični" stroj in ročni menjalnik. Po eni strani je udobje izboljšano, prenosi so nemoteno preklopljeni. Po drugi strani pa je najboljša ekonomičnost porabe goriva dosežena tudi zaradi zmanjšanja izgube moči in navora.

Prav tako dodamo, da Powershift, za razliko od hidromehanskih avtomatov ali variatorjev, dobro kombinira z močnimi bencinskimi in dizelskimi motorji z visokim navorom. Ta prenos omogoča tudi odlično dinamiko pospeševanja.

Priporočamo tudi, da preberete članek o pravilnem vožnji robotskega menjalnika. Iz tega članka boste izvedeli o osnovnih priporočilih, ki vam omogočajo, da shranite in povečate vir robotske škatle.

Ob upoštevanju dejstva, da je škatla mehanična, lahko rečemo, da je bolj zanesljiv kot hidromehanski avtomatski stroji.Vendar v resnici je elektronika v tem primeru problem. Še vedno možne težave z izvršnimi napravami, ki jih je treba v celoti spremeniti. Pogosto, tudi s sorazmerno majhnimi kilometri, je potrebno zamenjati sklopko, še posebej, če stroj deluje v hudih pogojih.

Prav tako je treba opozoriti, da ta vrsta kontrolne točke v službi vključuje zamenjavo olja. Čeprav proizvajalec navaja, da so sklopke suhe in da je olje v polju Powershift napolnjeno za življenje, v praksi je treba olje zamenjati vsakih 60-80 tisoč kilometrov.

Kot pri menjavi olja v ročnem menjalniku je robotski prenos sposoben obdelati celoten načrtovani vir (okoli 250.000 km.). Še več, le z rednim vzdrževanjem. Prav tako je potrebno uporabljati le izvirna olja ali tista, ki jih priporoča proizvajalec.

Kaj na koncu

Kot vidite, je škatla Powershift sodobna verzija robotskega predselektivnega menjalnika. Zahvaljujoč takemu prenosu je premik gonilke gladek (v nasprotju s kretnjami in zamudami, značilnimi za robove z enim samim diskom). Tudi, polje vam omogoča, da preklopite brez opazne vrzeli moči, avtomobil s tem prenosom ima dinamiko pospeševanja.

Priporočamo tudi, da preberete članek o tem, kaj je DSG škatla v avtu. V tem članku boste spoznali napravo, načela dela, pa tudi prednosti in slabosti DSG-ja.

Drug proizvajalec z vsako novo generacijo upošteva in odpravlja pomanjkljivosti, programska oprema se nenehno izboljšuje, spremembe v algoritmih dela. Na primer, poleg standardnega načina D je tudi športni način S. Hkrati je polje prilagodljivo, to pomeni, da se elektronika prilagodljivo prilagaja slogu vožnje določenega voznika.

Zato želim poudariti, da se v primerjavi z drugimi podobnimi roboti (DSG iz Volkswagena) polje PowerShift na pregledih nekaterih lastnikov kaže bolj zanesljivo. Vendar splošna statistika razčlenitev še vedno ne dovoljuje, da bi popolnoma prepričali, da je ta kontrolna točka vodilna na trgu.