Robotični menjalnik: prednosti in slabosti

Danes avtomatske menjave na različnih tipih avtomobilov lahko predstavljajo hidromehanski avtomatski menjalnik, variator ali robot. Vsak od teh vrst ima svoje prednosti in slabosti, kar je pomembno upoštevati pri izbiri škatle. V tem članku bomo govorili o RCTC in upoštevali tudi prednosti in slabosti robotskega menjalnika.

Prednosti in slabosti robotov v primerjavi z drugimi avtomatskimi polji

Torej, da bi razumeli, kaj robotska škatla razlikuje od analogov, morate upoštevati njegove značilnosti, napravo in načelo delovanja. Za začetek je glavna prednost vsakega stroja v primerjavi z mehaniki udobje, saj vozniku ni treba samostojno prestavljati zobnikov med vožnjo. Hkrati se vsak od avtomatskih prenosov spopada s to nalogo, vendar obstajajo razlike.

Za boljše razumevanje je robot polje tudi dveh vrst: robot tipa AMT (robotska mehanika) z eno disketo in robotska škatla z dvema sponkama, kot sta DSG ali Powershift.

Na kratko, najbolj udoben menjalnik za danes je stalno spremenljiv CVT,lahko nato izberite "klasično" hidromehansko avtomatsko in robotsko DSG / Powershift, in na koncu seznama v smislu udobja, je škatla, robot z eno sklopko.

Vendar, kot je navedeno zgoraj, vsaka vrsta PPC ima svoje prednosti in slabosti. Zdaj si oglejmo robotski menjalnik podrobneje.

  • Sprva je bil to polje razvili v prvih dneh avtomobilov, vendar pa številne težave in pomanjkanje tehnologije v prihodnjih letih ne smejo ustvariti enoto, ki bi bila sposobna tekmovati z vedno bolj priljubljeno hidromehanske avtomatskim menjalnikom.

Vendar pa je na to idejo ni opustila, tako da po zaslugi sodobne tehnologije šele pred kratkim pojavila Box-roboti. Če je menjalnik je konvencionalna robot mehanika, pa je sklopka delovanje in prestavna procesni nadzor posameznih servo motorji namesto voznik.

Prednosti v primerjavi z avtomatskim menjalnikom in NPU so jasni: preproste zasnove in nizke stroške proizvodnje, možnost postavitve prenos seznanjene z vsemi pogon dostopne storitve, dobra vzdrževanost.Upoštevajte tudi zmanjšano porabo goriva in povečano okoljsko stanje zaradi tega.

Zdi se, da je vse preprosto, običajna mehanika, sklopka po analogiji z MKPP, električna ali hidravlična sklopka in gonila z regulacijo ECU popolnoma kontrolira vse procese. Vendar pa ima takšna rešitev velike pomanjkljivosti.

Prvič, utrujenost je utrpela. Na ročnem menjalniku z eno roko (z enim sklopkom), kretnjami, zamudami, sesanjem pri spuščanju in zvišanju zobnikov je norma. Iz teh razlogov se zdi, da so te enote zelo daleč od avtomatskega menjalnika ali CVT. Druga slabost robotov so bili servo mehanizmi (servo pogoni, aktuatorji).

Če želite biti jasni, je naprava električni motor z reduktorjem in pogonom, lahko je tudi namestiti hidravlične pogone (odvisno od tega, katera škatla). Torej, ti elementi imajo kratko življenjsko dobo (okoli 80-100 tisoč km.), Pogosto slabo vzdržljiva za popravilo in precej draga.

To nima dolga življenjska doba in oprijem na takih škatlah. Kot pravilo, vsakih 50-60 tisoč km. Potrebno ga je zamenjati, v intervali (vsakih 20-30 tisoč evrov.km.) Priporočljivo je tudi prilagoditi ročaj robotske škatle.

Seveda se ne morejo konkurirati drugim avtomatom. Njihova glavna prednost je dostopna cena, ki jim omogoča, da aktivno opremijo proračunske avtomobile s temi podatkovnimi točkami, ne da bi bistveno povečali stroške samega avtomobila.

  • Zaradi teh pomanjkljivosti so proizvajalci nedavno uvedli še eno različico robotskega menjalnika – predselektivni robot z dvojno sklopko. Najbolj znan tip je DSG iz Volkswagena.

Taka škatla je pogojno dva mehanska menjalnika v enem telesu (ena z enakomerno, druga z neparnimi zobniki). Enota ima že dve sklopki, ki vam omogočajo, da prestavite zobnike v sekundah.

Rezultat tega je, da voznik ne čuti trenutka preklopa, vleka praktično ni prekinjena. Kot se zdi, ta tip lahko zamenja avtomatski menjalnik in variator. Vendar to ni tako.

Čeprav je vir in zanesljivost takšnega PPC višji od tistega pri analognih enotah, se še vedno šteje, da je šibka točka vozlišča sklopk, in številne težave se pojavljajo pri aktuatorjih, mehatroniki itd.Popravilo takih škatel je prav tako zelo drago.

V tem primeru so roboti, tako z eno samo ploščo kot z dvojno sklopko, manj zanesljivi v primerjavi z ročnim prenosom. To pomeni, da na takšnem polju še vedno ni priporočljivo zdrsniti, prenašati težke tovore, vleči prikolico, aktivno voziti po cesti itd.

Dodamo tudi, da so predselektivna škatla, še posebej z "mokro" sklopko (vrečke sklopke v olju), tudi občutljive na kakovost in raven tega olja samega. Prisotnost mehatronike (dejansko hidravlična enota) obvezuje lastnika, da pravočasno spremeni mazivo, uporablja samo originalne prenosne tekočine itd.

Z drugimi besedami, predselektivni robot je simbioza mehanike in klasični avtomat z vsemi posledičnimi posledicami. Čeprav je pretvornik navora (GDT) odsoten, se občutljiva, težka za popravilo in draga hidravlična enota ni odpravila. Prav tako je treba opozoriti in veliko število senzorjev in elektronike, ki tudi ne razlikujejo zanesljivosti.

Nasveti in triki

Upoštevajoč prednosti in slabosti robotskega menjalnika, morate upoštevati tudi lastnosti njegove uporabe.

      • Najprej, med delovanjem je pomembno razumeti, da se robot razlikuje od običajnega samodejnega prenosa. V praksi to pomeni, da je prosti tek v prometnih zastojih ali na semaforjih v načinu "D" zelo nezaželen pri ročnem menjalniku z eno sklopko. Pogojno je v tem primeru voznik mogoče voziti z avtomobilom z ročnim menjalnikom, ki namesto izklopa prenosa in prenosa škatle na nevtralni sistem samo stisne sklopko. Zaradi tega se hitrost spuščanja hitro poruši, se življenjska doba drugih elementov skrajša.

        Priporočamo tudi, da preberete članek o tem, kaj morate vedeti o olju v robotiziranem menjalniku. V tem članku boste izvedeli, kdaj in kako se olje v robotski škatli zamenja, in kaj je treba iskati in kako pogosto je treba spremeniti olje za prenos v robotsko škatlo.

         

      • Kar se tiče predelektivnih polj, ni potrebno menjavati prenosa na nevtralno v primeru kratkotrajnih zaustavitev. V tem primeru morate zavoro trdno pritisniti, tako da elektronika odpre sklopko.

        Tudi pri vožnji v prometnih zastojih, pri pogostih vzponih in spustih je optimalno preklopiti iz avtomatskega v ročni način. Ta način ročnega upravljanja robotske škatle je na voljo na vsakem RCU.Dejstvo je, voznik izbere prestavo, kot je v mehaniki, polje ne bo zamenjan zgoraj in spodaj (na primer pri vožnji pri nizki hitrosti, če je hitrost vožnje raztrgan, itd), da se ne bi prehitro obrabo servomotorjev.

      • On se en disk roboti lahko nekoliko sploščite kreteni, če "tune" algoritmi škatle ter dušimo do premika.
      • Če se avto premika v porastu, najbolj optimalen prehod v ročnem načinu, ki vam omogoča, da se prepreči pregrevanje sklopko in njegovo nepričakovano odpiranje.
      • Ne smemo pozabiti, da pri poskusu iti navzgor, vsi roboti nimajo možnosti, da bi preprečili vrnitev. Z drugimi besedami, če se poskušate premakniti na robotični menjalnik, morate uporabiti parkirno zavoro (ročaj).

Kaj na koncu

Kot lahko vidimo, pred nakupom avtomobila s škatlo robota svetujemo, da preuči vse funkcije, nameščen na njej CPR. Pomembno je razumeti, da je treba nekatere manjše nianse mogoče odpraviti s preoblikovanje (zamenjava programske opreme v novejših različicah) in prilagajanje, ampak v veliki meri izboljšali to checkpoint ne bo delovala.

Priporočamo tudi, da preberete članek, ki bolje ali DSG menjalnikom Powershift. V tem članku boste spoznali značilnosti teh vrst robotiziranih menjalnikov, pa tudi, kako se med seboj razlikujejo, kar škatle so zanesljivi, itd

Če ste kupili rabljen avtomobil, morate biti pripravljeni na to, da je v tem trenutku oziroma v bližnji prihodnosti lahko potrebni resne naložbe (zamenjava sklopke, menjalnik nafte, aktuatorji, itd).

V primerih, ko Preselektivnaya polje – robot za razvoj močne kreten, je DSG preklopi iz udarci, sunki in zamud, je treba opozoriti, da lahko popravilo stalo presega 1/3 celotne povprečne cene vseh rabljenih avtomobilov na sekundarnem trgu.