Razlika med variatorjem in robotom: kakšna vrsta avtomatske izbire

Danes je avtomatski prenos na vrhuncu priljubljenosti po vsem svetu. V tem primeru proizvajalci potrošnikom ponujajo različne vrste strojev.

Natančneje, obstajajo hidromehanski avtomatski menjalniki, CVT variatorji, kot tudi robotski prenosi z enojno sklopko (AMT) in predselektivne robotske škatle z dvema krempljevoma.

Vsaka od teh tipov kontrolnih točk se razlikuje od analogov v oblikovanju, ima pa tudi nekatere prednosti in slabosti. V tem članku bomo govorili o tem, kako se variator razlikuje od "klasičnega" avtomata, kakšna je razlika med avtomatskim prenosom od robota in variatorja itn.

Kaj razlikuje robot polje od variatorja in avtomatskega prenosa

Torej, ko smo ugotovili, da čeprav je namen vseh vrst polj in je enak v avtomatskem prestavljanjem (prestavna poteka brez voznika), razlika med samodejnim menjalnikom z robotom in variator, Varijatora na avtomatskim menjalnikom ali CVT Ročni menjalnik s precejšnje.

V praksi se je uporabnik brez zadostnih izkušenj lahko preprosto ni mogoče ločiti od navadnega stroja ali robota variator, še posebej, če je avto s pištolo kupili b / y, to je na sekundarnem trgu.

V tem primeru, morate vedeti, da iz različnih razlogov nekatere vrste avtomatskih menjalnikov šteje bolj zanesljiv in vzdržljiv, drugi pa omogoča maksimalno udobje med vožnjo, drugi pa niso tako gladko prestavljanje, ampak poceni za izdelavo, in najbolj dostopne, četrta lahko občutno prihrani gorivo, itd Razumimo.

  • Začnimo s hidromehanskim avtomatskim menjalnikom. Ta vrsta prenosa je pojavil na avtomobile za dolgo časa (v resnici, nekaj let po pojavu prvih avtomobilov na mehaniki).

Zasnova avtomatskega menjalnika je zapleteno, vendar pa v tem primeru je časovno preizkušen in ima visoko stopnjo zanesljivosti. Temelji na pretvornika navora (pretvornik navora), ki je pravzaprav sklopka in planetno gonilo.

Čeprav se priklopitev v stopnjah, je zglajena čas preklopa. To pomeni, da se voznik skoraj ne počuti, ko se vklopi povečana ali spušćena oprema.

Sodoben avtomatski menjalnik ima tudi 5, 6 ali več hitrosti, kar prihrani gorivo. Tudi proizvajalci dajo ti adaptivni stroji (elektronika prilagaja slogu vožnje določenega voznika), je pogosto možnost, da ročno prestavljanje (Tiptronic).

Slabosti te vrste avtomatskim menjalnikom lahko vključujejo visoke začetne stroške, znatne stroške v primeru popravil, da je treba redno zamenjati tekočino prenosa (ATF tekočine) in avtomatskih filtrov vsak 50-60000. Km. vodite, nenehno spremljate raven in kakovost te tekočine, uporabite le originalne ali priporočene analoge.

Omeniti je treba tudi, da avtomatski menjalnik v primerjavi z drugimi puškami porabi več goriva (10-15%), kot tudi pospešeno dinamiko vozila s takšno posredovanje lahko nekoliko slabše.

  • Box variator, v nasprotju z avtomatskim prenosom ali robotom, je stalno spremenljiv prenos. Zasnova uporablja pretvornik navora, vendar v samem menjalniku ni fiksnega orodja.

Da bi bilo jasno, na preprost način, namesto običajnih zobatih koles (kot pri ročnem menjalniku, avtomatski menjalnik ali roboti) uporablja gredi, jermenice in variator pas. Zaradi spremembe premera jermenic se pojavi postopna sprememba prestavnega razmerja. Izkazalo se je, da ima spremenljivka CVT veliko variant spremenljivosti prestavnega razmerja.

Kot rezultat te vrste PPC vam omogoča, da doseže najvišjo raven udobja, ne obstajajo trenutki prehoda, brez prekinitev moči med prehodom.Tudi variator je precej ekonomičen tip menjalnika, obstaja način, ki simulira ročno prestavljanje koraka.

Če piše o minusih, čeprav je variator cenejši pri proizvodnji, avto s takim okvirjem pa je cenovno ugodnejši, je vir tega prenosa veliko manjši kot v primeru avtomatskih prenosov in celo nekaterih RCTU.

Variator se boji obremenitev, zdrsa, nenadnih zagonov, vleka prikolice, vožnje z nenehno visokimi številom vrtljajev motorja itd. Avtomobil s takim menjalnikom je primernejši za mirnega voznika, ki običajno upravlja avtomobil v mestu ali potuje po avtocesti s povprečno hitrostjo.

Upoštevati je treba tudi visoko občutljivost za kakovost olja za prenos, ki jo je treba v variatorju zamenjati vsakih 30-40 tisoč km. Hkrati pa strokovnjaki in izkušeni motoristi opozarjajo na izjemno nizko vzdržljivost variatorja, pa tudi na visoke stroške rezervnih delov za škatle te vrste.

To pomeni, da vsaka servisna služba ne more opraviti popravila varianta ali njegovega vzdrževanja (na primer zamenjavo verige ali pasu CVT), poleg tega pa tudi kvalitativno opraviti to popravilo.

Priporočamo tudi, da preberete članek o tem, kaj je variator XTronic. V tem članku boste izvedeli o značilnostih te vrste prenosa in kakšne prednosti in slabosti ima enota v primerjavi z analogami.

Zaradi tega je skupna zamenjava napačnega variatorja s pogodbeno enoto, medtem ko je polje variatorja, ki se uporablja v dobrem stanju, precej drago.

  • Robotski menjalnik (robotska škatla) je bil razvit že dolgo nazaj, vendar proizvajalci zaradi več razlogov niso imeli časa, da bi takšne izdelke dali dolgo časa.

Danes je zaradi aktivnega razvoja tehnologij ta tip kontrolnih točk najbolj progresiven. Robotska škatla je aktivno nameščena na različnih modelih avtomobilov, tako v proračunu kot pri premijskih segmentih.

Kar se tiče ureditve robotske škatle, je pravzaprav konvencionalen mehanski menjalnik (še vedno so ti gonilniki imenovani polavtomatski menjalniki), z vklopom in deaktiviranjem sklopke ter izbiro in menjavo prestav, ki so avtomatsko. Obstaja tudi ročni način, ki vozniku omogoča samostojno dviganje in spušćanje zobnikov.

Upoštevajte, da so robotske škatle dve vrsti:

  • robot z eno sklopko (enojni disk);
  • predselektivna škatla z dvema kleščama;

Prva možnost ima le nekaj prednosti – cenovno ugodno ceno novih in rabljenih avtomobilov s takšno škatlo, pa tudi učinkovitost porabe goriva v primerjavi z avtomatskim menjalnikom in nekaterimi variatorji.

Najprej je enosmerni robot preprost in poceni za proizvodnjo. Preprosto povedano, to je MKPT z elektronsko krmilno enoto in izvršnimi servomehanizmi, ki nadzorujejo delovanje sklopke, in tudi zamenjavo orodja namesto voznika.

Med vožnjo ta škatla se vrti v trenutkih sprememb orodja, se mora voznik pogosto prilagoditi algoritmu delovanja takega stroja, intuitivno ugibati in spustiti plin pred preklopom.

Z zanesljivostjo škatle sama ni nobenih težav, vendar to ne velja za servo mehanizme (pogone) in sklopko. Praviloma prijem v okviru urbane operacije zahteva zamenjavo že na 50-60 tisoč km. kilometrine. Tudi avtomatizacija na številnih avtomobilih s takšnim robotom ne ve, kako "upoštevati" obrabo sklopke, ki zahteva stalno prilagajanje vsakih 20-25 tisoč km.

Kar zadeva aktuatorje, so ti elementi nespremenjeni za 80-90 tisoč km. Treba je upoštevati, da servomehanizmi niso enostavno popravljivi, kar pogosto zahteva njihovo popolno zamenjavo. Hkrati so stroški novih naprav pogosto zelo visoki.

Če govorimo o robotih z dvema kleščama (npr. DSG ali PowerShift), v tem primeru takšne škatle uspešno združujejo številne prednosti hidromehanskega stroja in običajne mehanike. Zobniki se preklopijo gladko in zelo hitro, doseže se visoka poraba goriva. V tem primeru se škatla ne boji toliko obremenitev, pregrevanja, manj občutljivosti na kakovost olja itd.

Osnova je še vedno enaka mehanika, ECU in servomehanizmi, vendar za razliko od robotov z enim samim diskom obstajajo že dve sklopki. Če je preprosta, v enem primeru se menjalnik takoj kombinira z dvema mehaničnima škatlama, ena ima gred z enakomerno, druga pa s čudnimi zobniki.

V trenutku, ko se vozilo premika v isti prestavi, ECU tudi takoj pripravi naslednjo hitrost (predhodni selektivni prenos) za vključitev in ga skoraj skoraj vklopi. Kot rezultat, čas preklopa je minimalen, voznik ne čuti kretenj in kretenj, tok moči skoraj ni prekinjen, avto se dinamično pospeši.

Slabosti te vrste polj je mogoče pripisati ne le že znane težave s servo motorjev in sklopko, ampak tudi sama bolj zapleteno napravo menjalnik. Takšen robot praviloma ne povzroča težav v povprečju 120-170 tisoč kilometrov. Nadalje lahko pride do okvare. V tem primeru so popravila lahko zelo dragi, približujejo se stroškom in celo presegajo stroške popravila "klasičnega" hidromehanskega avtomatskega menjalnika.

 

Povzemimo rezultate

Kot je razvidno, vsako od zgoraj navedenih vrst PPC ima svoje prednosti in slabosti. Iz tega razloga je treba pri izbiri določenega stroja upoštevati določene lastnosti.

Če je glavni kriterij je zanesljivost in preostala sredstva (kar je pomembno za sekundarni trg), potem morate pogledati v smeri "klasičnega" avtomatskim menjalnikom. Če potrebujete avto za mirno in udobno vožnjo, CVT, še posebej, če je avto kupili novo, bi bila odlična izbira.

Priporočamo tudi, da preberete članek o pravilnem vožnji škatle – robotu. V tem članku boste spoznali posebnosti delovanja robotskih menjalnikov, pa tudi tisto, kar je treba upoštevati, da bi prihranili sredstva in poveča življenjsko dobo robota okno avtomobila je.

Kot je za robote enkratnega disc, za mnoge je to edina možnost za nakup novega ali uporablja / ima avtomobil s pištolo v okviru strogo omejenega proračuna. V tem primeru, udobje vožnje ne bi smelo veljati, je treba upoštevati tudi majhne pogoni virov. Vendar pa bo prednost je primerna cena in učinkovitosti porabe goriva avtomobilov.

Če govorimo o preselektivnoy škatle, kot je DSG, ta tip PPC danes je optimalna rešitev samo, če je stroj kupili novo. Pri nakupu rabljenega vozila z robotom, čeprav je dejstvo, da je območje relativno majhen (130-150 thous. Km.), Je treba potencial lastnik biti pripravljen vnaprej, za morebitne velike naložbe v bližnji prihodnosti.

To je tudi razlog, da je voditelj med stroji na trgu rabljenih vozil je še vedno, če ne najbolj ekonomično, vendar v zadnjih letih izkazal in zanesljiv hidromehanska avtomatsko.