Pritisni pri menjavi samodejnega menjalnika: zakaj se samodejni menjalnik kreta

Avtomobili z avtomatskim menjalnikom so danes zelo zahtevni, tako med vozniki novic, kot tudi med izkušenimi lastniki avtomobilov z dolgim ​​zapisom storitve.

Prvič, avtomatično polje zelo olajša postopek vožnje vozila. Tudi avtomatski menjalnik zagotavlja visoko raven udobja in povečuje varnost v pogojih gostega prometa v gostem mestnem prometu.

Hkrati je avtomatična škatla kompleksna enota, ki pogosto povzroča veliko težav. Najpogostejša neuspeh avtomobilov z avtomatskim menjalnikom je praviloma ob opazovanju samodejnega menjalnika v gibanju ali v gibanju. Oglejmo si glavne razloge za njihov videz.

Škode pri prenosu avtomatskega menjalnika

Začnimo z dejstvom, da danes obstaja več vrst avtomatskih prenosov, med katerimi je treba navesti "klasično" hidromehansko avtomatsko, variant CVT in robotsko polje. Med temi vrstami je najpogostejša različica avtomatski menjalnik z vrtilnim momentom.

Tudi ob upoštevanju dejstva, da je poraba goriva na avtomobilih s takim prenosom nekoliko višja kot v drugih primerih, je takšna škatla dovolj zanesljiva, v dobrem stanju pa se menjalnik preklopi gladko in nežno.Če se prikažejo udarci samodejnega prenosa, trki in trki, se naprava pri preklapljanju vrti, kar kaže na težave.

  • Da bi razumeli, zakaj avtomaton brcne in potisne, je pomembno razumeti, da prenosno olje v škatli te vrste ni samo mazivo, ampak tudi delovna tekočina. V preprostih besedah ​​so trki pri preklopu orodij pogosto povezani z oljem.

Tekočina ATF v menjalniku prenaša navor od motorja do prenosa v pretvorniku navora, kar je dejansko delovna tekočina. Tudi olja pod tlakom se napajajo skozi kanale hidravlične enote, vključno s potrebnimi zobniki.

Izkazalo se je, da so težave s prestavno opremo, ki se manifestirajo v obliki kretenj stroja, povezana:

  1. z nivojem olja pri menjalniku;
  2. kakovost olja v škatli;
  3. tlak olja v avtomatski škatli in kontaminacija filtrov za avtomatski prenos;

Če je voznik opazil, da je avtomatski menjalnik potisnjen ali kreten pri preklopu, je treba preveriti nivo olja in njegovo stanje. Običajno mora biti raven med oznakama HOT in COLD na sondi za samodejni menjalnik, preverjanje pa mora biti opravljeno šele potem, ko je pred tem predhodno v celoti predgreto.

Tako visok nivo olja kot tudi nizka raven olja lahko povzroči, da se začne stroj "kick", da se v menjalniku spreminjajo kretnice, avto s samodejnimi gonilniki hitrosti itd. V tem primeru, tudi če je normalna, bodite pozorni tudi na splošno stanje tekočine.

Prenosno olje v stroju mora biti čista, normalna barva, brez nečistoč, požganega vonja itd. Če so vidna odstopanja, morate najprej zamenjati ATF in oljni filter avtomatskega menjalnika. V primeru, da zamenjava ne pomaga, morate iti na diagnozo menjalnika.

Prav tako dodamo, da vožnja po umazanem olju ali nepravilni avtomatski menjalnik kmalu onemogoči prenos in v nekaterih primerih skrajša življenjsko dobo motorja. Kar se tiče zamenjave, je optimalno menjati olje v avtomatskem menjalniku vsakih 50 tisoč km, kilometrino. Obenem težki pogoji za delo bistveno zmanjšajo ta interval.

  • Še naprej. Paziti je treba na dejstvo, da se zaradi težav s škatlo vedno ne pojavljajo šoki. Če pride do težav z vžigalnim sistemom ali napajalnim sistemom, obstajajo težave na območju sklopa plina, senzorji ECM ne delujejo pravilno itd., Potem je koordinirano delovanje avtomatskega menjalnika in motorja z notranjim izgorevanjem prekinjeno.

V ta namen se morali zamenjati olje v vzporednem prenosu in namesto zraka in filter za gorivo, da preveri stanje svečk in vžigalna svečka žice, vbrizgavanje goriva izpiranje čista in, če je tako potrebno, nadalje konfiguriran (pokażem) naprave za plin, itd

Na primer, pri preklopu zobnikov zaradi oslabitve ali močne napetosti kabla za plin lahko avtomatski menjalnik zategnete. Če je pedal za plin elektronski, napetost na tej stopalki lahko odstopa od norme. Vse to privede do nastanka udarcev AKPP, v takih primerih pa je optimalno obiskati servisno postajo za prilagajanje.

  • Opozarjamo tudi, da je potovanje sistema avtomatskega prenosa "na hladnem" za številne avtomobile mogoče šteti za normo. Glavna stvar je, da ni zaznavnih udarcev, udarcev in kretenj. To pomeni, da če je samodejni menjalnik nekoliko potisnjena v ATF toplo, to dela zaradi dejstva, da je olje viskozno in še ni dosegel delovno temperaturo.

Poleg tega je lahko dodatni razlog hladen motor, ki skupaj z negorirano škatlo povzroči, da so časi preklopov opaznejši za voznika. Da bi se izognili morebitnim težavam, je potrebno, da se ogreje motor in avtomatski menjalnik pred potovanjem, in preprečevanje stresa na škatli prvo 10-15 km. načinov.

Priporočamo tudi, da preberete članek o tem, zakaj samodejni menjalnik ne prestavlja orodja. V tem članku boste izvedeli o glavnih napakah v avtomatski škatli, ki se kaže kot pomanjkanje sprememb orodja, zamude pri preklapljanju itd.

Priporočljivo je, da se izognete prvim 5-10 kilometrom aktivnega pospeševanja, visoki hitrosti motorja, načinu spuščanja, ročnem načinu avtomatskega prenosa, zdrsu itd. Ne pozabite, da se polje segreje precej dlje od motorja, to pomeni, da lahko elektrarna že doseže delovno temperaturo, vendar še vedno ni avtomatskega prenosa. Pojavlja se, da je to, če se avtomatski menjalnik vleče na mraz, to eden od razlogov.

Nasveti in triki

Kot je razvidno, če je škatla potisnjena, lahko pride do več razlogov, od motenj samega menjalnika ali senzorja ECM senzorja do raztrganih blazin (nosilcev prenosa).

Z drugimi besedami, če avto kreta pri preklopu avtomatskega menjalnika, krivec morda ni škatla, temveč slabo gorivo, težave z napajalnim sistemom ali vžigom.

  • Če pa so bili opravljeni vsi pregledi in vzrok napak ni bil ugotovljen, je treba preveriti samo prenos.Nadaljnje značilnosti problem je v stroj je, da polje gre v "nesreči" (Samodejno zmanjša v načinu v sili), avtomatskih stalnih tremor in vidna na hladno / toplo, Avtomatski menjalnik kombineže, itd

V tem primeru morate nemudoma obiskati SRT za poglobljeno diagnostiko, saj se bo verjetno prekinil prenos. V tem primeru lahko klopi in vlačilci govorijo o težavah s sklopkami, DGT, hidroblokom in drugimi elementi avtomatskega menjalnika.

Mimogrede, če je mogoče, pojdite naravnost do storitev ni prisoten, je treba opustiti postopek pred avto diagnosticiranje in popravilo, saj lahko dodatno vožnje pripelje do okvar hitro naprednih, hude in drage samodejno popravljanje menjalnik.

  • Tudi nekateri vozniki, še posebej tisti, ki nimajo veliko izkušenj pri upravljanju strojev z avtomatskim orožjem, nemudoma poskrbijo za lahke udarce avtomatskega menjalnika za okvaro. Treba je opozoriti, da je "klasična" stroj ni brezstopenjski menjalnik (za razliko od CVT CVT), da je prehod iz ene stopnje v drugo v bolj ali manj klobučevine.

To pomeni, da so pri lahkih kockah, ko so preklopljeni jogovi, zlasti na mraz, pogosto norma.Poleg tega so pri nekaterih modusih avtomatskega prenosa (in ne glede na državo proizvajalca) značilni močnejši pretresi.

Na primer, škatlo lahko potisnete težje, ko je pedal plina rahlo pritisnjen, ko preklopite z 1 na 2 prestav. V tem primeru so takšni šoki v prehodu višji (od 2 do 3 itd.) Morda ne. Poleg tega se tresljaji ne bodo čutili celo od 1 do 2, če intenzivneje pospešite, to je, da pritisnete pedal za plin.

Torej, takšne lahke strehe AKPP običajno veljajo za funkcijo enote. Z enostavnimi besedami uradni trgovci z različnimi blagovnimi znamkami in izkušeni mojstri popravil pogosto ne štejejo za to napako in, poleg tega, izgovor za popravilo. Škatle v tem primeru običajno poskrbijo tudi za njihov zahtevani vir.

Priporočamo tudi, da preberete članek o tem, zakaj samodejni menjalnik odplakne pri menjavi zobnikov. Iz tega članka boste izvedeli o vzrokih udarcev in kretenj samodejnega prenosa ter o tem, kateri elementi avtomatskega okna lahko v tem primeru ne uspejo.

  • Na koncu opažamo, da tako imenovani adaptivni avtomatski menjalnik prilagaja načinu vožnje določenega voznika.To pomeni, da avtomatizacija "zapomni" določene parametre.

Če druga oseba sedi za volanom, je sprememba prestav v določenem času lahko "trda", skupaj s kretnjami itd. V tem primeru lahko počakate, da se ECU samodejno obnovi pod novim gonilnikom ali ponastavi shranjene parametre v pomnilniku prilagodljivega samodejnega prenosa.