Prilagoditev kabla AKPP: modre in nianse

Praviloma lahko pri uporabi avtomobila z avtomatskim menjalnikom pride do različnih napak in motenj. V tem primeru voznik najpogosteje opazuje nastanek trčenj in kretenj pri prestavljanju zobnikov, stroj s strojem začne porabljati več goriva itd.

V tem primeru je lahko veliko razlogov, vendar med njimi je treba ločeno izločiti kabel za samodejni prenos. V tem članku se bomo pogovarjali o tem, kdaj in zakaj je potrebna tako imenovana avtomatska prilagoditev prenosa, kot tudi kako se preveri in prilagodi samodejni kabel.

CROSS: kako prilagoditi in preveriti

Najprej se med delovanjem raztegne kabel avtomatskega menjalnika. Tudi pri različnih samodejnih nastavitvah se izvede ob upoštevanju številnih funkcij.

Še vedno nekateri avtomobilisti prilagodijo kabel v skladu s svojimi individualnimi potrebami, izvajajo pa nastavitev na eksperimentalni način.

Hkrati ugotavljamo, da je ta članek namenjen zgolj v informativne namene. Obstaja veliko število avtomobilov z različnimi vrstami ICE in avtomatskim menjalnikom, škatle delujejo po različnih algoritmih. Iz tega razloga je brez ustreznih izkušenj bolje zavrniti in ta postopek zaupati specializiranim strokovnjakom iz poskusov regulacije sistema samodejnega prenosa z lastnimi rokami.

Torej, za tiste, ki se radi agresivno vozijo, je potrebno zategniti kabel za avtomatski prenos.Za gladko in izmerjeno vožnjo je rahlo slabljenje bolj primerno. Tako ali drugače, glavna stvar je najti optimalno ravnovesje. Če so nastavitve pravilne, se bodo hitrosti bolj tiho prestavljali, avtomatični menjalnik bo deloval bolj gladko.

Ni težko uganiti, da se "zlata sredina" določi ne samo z napenjanjem in odvijanjem kabla. Vzporedno pa ne smemo pozabiti, da je poleg kabla za avtomatski prenos potrebno regulirati plinski kabel, dušilec (DPDZ) itd. Postopek nastavitve pogosto velja za prosti tek.

  • Kar se tiče sklopa avtomatskega prenosnega kabla, ima ta element na mnogih avtomobilih pokrov, fiksno kovinsko zgostitev – šef, pa tudi nastavitev matice.
  • Pred zagonom prilagodite motor in avtomatski menjalnik. V polje je prišlo do obratovalnih temperatur, je potrebno voziti 10-15 km, nato pa v prostem teku po izklopu mora ventilator za hlajenje motorja vklopiti najmanj 2-krat;
  • Nato preverite pritrdilne elemente kabelske škatle. Kabel mora biti pritrjen na nosilec (nad ročico za plin), na nosilcu na levi strani ročice in na cevi;
  • Potem morate prižgati motor in nato pritisnite pedal za plin. Ročico za plin naj se popolnoma obrne, tako da ni prostega kolesa.
  • Zdaj se plin pedala sprosti, ročica se vrne v prvotni položaj. Če ima vzvod prosti hod, je treba kabel prilagoditi z matičnimi maticami na nosilcu. Premik kabla vzdolž nosilca na levi pomeni njeno raztezanje in premik v desno oziroma oslabitev.

V začetni fazi nastavitev kabel povlecite le rahlo, z 0,5 ali 1 zavojem matice. Nato morate preskusiti vožnjo na avtu, oceniti obnašanje avtomobila in delo avtomatskega menjalnika.

Da bi preverili delovanje avtomatske škatle po prilagoditvi, morate paziti na to, kako se prestavi spremeni od nizke do visoke in obratno ter v različnih načinih. Če z lahnim pritiskom na pedal za plin preklopite s kretnjami, to pomeni, da je kabel prehitro. V primeru, da so opazne listke ali kretnje, to kaže na močno slabitev kabla.

Priporočamo tudi, da preberete članek o tem, zakaj se samodejni menjalnik pregreje.V tem članku boste spoznali znake pregrevanja avtomatsko polju, kot tudi se nekateri simptomi lahko določi, da je avtomatski menjalnik pregrevanja.

Prav tako je treba kvadratek preveriti ločeno v načinu brisanja. Prvič, avto mora razpršijo do 50-60 km / h, nato pa spet spustite pedal in pritisnite proti ustavi. Če kliknete na polje "misli", po katerem je gladko kreten v uvodnem navzdol, to pomeni, da je kabel oslabljen. Ostri kreten brez premora označuje, da je kabel preveč privit.

Z drugimi besedami, po vklopu načina D po nastavitvi ustreza vozniku, je treba tudi preveriti potiskanje. V tem primeru mora biti avtomatski menjalnik in motor z notranjim zgorevanjem v paru deluje tako, da se število vrtljajev motorja najprej močno povečala, po katerem se naprava močno pospešila brez sunkov.

Nadalje, ne spusti pedal (potrebno, da imajo v enakem položaju), je treba še naprej premakniti, dokler se stroj začne z prestavljanje navzdol stikalo povečana. Če so nastavitve pravilno opravljene, kickdown motor zelo brez zavojev prvi način, ampak samo aktivirate želeno prenos na izhodu Kickdown funkciji ne pride.

To pomeni, da je kabel prehitro. Po slabitvi se mora dirka ponoviti. Če je rezultat nezadovoljiv, ponovno prilagodite kabel. Mimogrede, v ta namen pa je bolje, da povabi pomočnika, ker je bolj priročno, ko je ena oseba v kabini tresenje na plin, in drugi v tem času, ki se ukvarjajo z oslabitvijo ali potegom vrvi s pomočjo protimatice.

Vendar je treba upoštevati, da je vsak voznik pritisne na plin, na različne načine (nekateri s silo pritisne pedal na tla, nekdo pritisne pedal postopoma in ne nenadoma). Prav tako se zgodi, da če specialist tretje osebe ureja kabel, to počne "sama po sebi", je lastnik premika, lahko zadovoljni z rezultatom. Iz tega razloga je voznik sam optimalno sodelujejo pri testnih vožnjah.

Nasveti in triki

Pred začetkom kakršne koli prilagoditve morajo jasno razumeti, kaj se mora rezultat dosežen kot rezultat nastavitev avtomatskega menjalnika. Če potrebujete mehko preklapljanje, kabel je treba oslabiti (kabel raztezek se izvede, ko je eden prilagajanju matica odvijati, druga pa je zvit).

Za natančnejše in očitne preklapljanje je potrebno zmanjšati dolžino kabla za samodejni prenos. Upoštevati je treba, da bo močna oslabitev vodila do "premišljenosti" samodejnega prenosa in kondenzacije pri preklopu. Zaradi tega je treba postopno spremeniti dolžino kabla (v povprečju ne sme biti več kot pol milimetra), nato pa preveriti delovanje stroja v gibanju.

Priporočamo tudi, da preberete članek o tem, zakaj samodejna škatlica brca in pritisne. V tem članku boste spoznali glavne razloge trčenj avtomatskega menjalnika pri menjavi zobnikov, zakaj se stroj vrti, itd.

Prav tako ne smemo pozabiti, da "plinski" kabel in njegova nastavitev pomagata tudi vplivati ​​na delovanje avtomatskega menjalnika. Glavna stvar je, da pravilno opravite vsako operacijo, jasno razumete, kakšen učinek bo povzročil to ali drugo dejanje. Če se vse naredi pravilno, bo rezultat natančno nastavljen samodejni menjalnik in za določenega gonilnika.