Prenosno olje: avtomatski menjalnik in mehanika

Kot je znano, ima motorno olje najpomembnejšo vlogo in neposredno vpliva na učinkovitost, vir in stanje ICE. Z drugimi besedami, vsak voznik ve, da je treba olje v motorju spremeniti. V tem primeru se zamenjava redno izvaja, uporabite pa tudi samo visokokakovostna priporočena izvirna olja ali dokazane analoge.

Vendar pa se pogosto razmeroma nekoliko razlikuje od prenosa. V praksi mnogi lastniki ne posvečajo dovolj pozornosti tej enoti, saj menijo, da so obremenitve na škatli večkrat manj kot na motorju. Pravzaprav je to pogosta napaka, ker je menjava olja v menjalniku enako pomembna kot pri servisiranju pogonske enote.

V tem članku bomo govorili o vlogi olja v menjalniku različnih vrst, zakaj je treba spremeniti, če je bolje zamenjati, in kakšno olje v menjalniku je najbolje uporabiti v tem ali tistem primeru.

Kakšna je uporaba olja v menjalniku in njegove glavne funkcije?

Torej ni težko uganiti, da škatla deluje tudi pod obremenitvami. To pomeni, da parjenje delov in površin potrebuje visoko kakovostno in učinkovito mazanje.Izkazalo se je, da je glavna naloga olja v menjalniku zaščita pred suhim trenjem.

V zvezi z ročnim menjalnikom olje v takem prenosu ne prihaja do močnega segrevanja v primerjavi z motorjem, obremenitve na večini delov pa tudi niso preveč močne. Iz tega razloga se nekateri elementi nahajajo v oljni kopeli, pri drugih pa mazivo običajno dobivajo z brizganjem.

Prav tako je treba opozoriti, da olje, poleg mazanja, služi tudi kot "dotok" presežne toplote, pa tudi odstranjuje različne onesnaževalce, izdelke za obrabo, depozite, ki nastanejo med delovanjem enote. Tudi mazalna tekočina ščiti dele škatle pred korozijo.

Pomembno je razumeti, da je v avtomatiki, za razliko od "mehanike", pomembna vloga nafte. Prvič, posebna prenosna tekočina ATF se uporablja v avtomatskih menjalnikih, ki se močno razlikujejo v lastnostih olja za mehanske menjalnike.

Poleg osnovnih funkcij (mazanje, čiščenje in zaščita površin) je prenosna tekočina v avtomatski hidromehanski škatli delovno telo. Prenos navora iz motorja v škatlo se zgodi v DGT, kar je dejansko hidravlična sklopka. Hkrati olje segreva veliko (do 90 stopinj in več).

Prav tako je zaradi olje avtomatsko delovanje krmiljenje prenosnega izvede, ko je tekočina pod tlakom dovaja prek kanalov, ki hidravličnih pogonov, pri čemer avtomatskim menjalnikom.

Vrste, lastnosti in značilnosti olja za menjalnike

Torej, ugotoviti namen, razmislite o prenosnem olju samem. Kot v primeru motornega olja, prenos tekočine, na primer, je osnovno telo, v kateri se doda sveženj posebnih dodatkov.

Glavna naloga je stabilizirati viskoznost dodatka glede na različne temperature, oblikovanje trdne mazalne plasti na dele za zaščito, čiščenje lastnosti, nižjo pena, itd

Tako se olja za kontrolno točko razlikujejo od motorja, torej je nemogoče uporabiti olje za motor v prenosu. Kar se tiče osnovnega olja, je prenosna tekočina lahko mineralna, sintetična ali polsintetična.

  • Na splošno, sintetična baza pridobljena z umetno (sinteza) razlikuje izboljšane lastnosti glede viskoznosti, ampak ima tudi daljšo življenjsko dobo (manj hitro oksidira in staranja).

V praksi, v hladnem obdobju, te tekočine ohranijo svojo tekočino na najboljši način. V tem primeru je pomembno razumeti, da se po sprostitvi delovne temperature podatki o mazivih močno razredčijo. V nekaterih primerih lahko pride do uhajanja skozi tesnila olja.

  • Mineralno olje za kontrolno točko je "naravni" oljni izdelek. Njegova glavna prednost je cenovno ugoden strošek, zlasti na podlagi dragih sintetikov. Tudi tako olje lahko tvori gosto in zanesljivo folijo na delih in površinah.

Vendar pa je glavna pomanjkljivost mineralnega olja v menjalniku je opazna sprememba viskoznosti v hladni sezoni in težnja, da hitro izgubi koristnih lastnosti (kratka življenjska doba).

Mineralno osnovo se zgosti v zmrzali, kar poslabša pretočnost, zmanjšuje črpanje itd. Tudi takšno mazivo je treba pogosteje spremeniti. Dejstvo je, da ima lahko neposreden vpliv na kakovost življenja in PPC za dokončanje enoto segrevanja (povečana obraba, težko prestavna polje je glasen "na hladno", itd).

  • Semisinetična osnova je olje, ki je povprečna možnost za glavne kazalnike (v primerjavi z mineralnimi in sintetičnimi).Pri preprostih besed, lahko pol-sintetika znebiti številne slabosti mineralne vode, vendar je vredno, medtem ko cenejši sintetičnih maziv. Življenjska doba takšnih izdelkov je 25-30% večja od življenjske dobe mineralne osnove.

Upoštevajte, da je v polju zapolnjeno samo olje, ki ga priporoča proizvajalec. Prav tako je zelo priporočljivo, da ne mešate olja za olje!

Drug mazalne tekočine za CAT razlikujejo glede na vrsto prenosa (mehanska, avtomatski robot CVT). Če je to preprosto, se pogojno lahko razdeli na olja za ročni menjalnik (MTF) in avtomatski prenos (ATF).

Oil mehanika zasnovan tako, da natančno delo v enotah ta vrsta učinkovito maže in ščiti orodja, trenja par, podaljšuje življenjsko dobo ležajev itd MKPP Pri tem se upošteva metodo dostave mazanje (oljni kopeli, in škropljenju) kot prisilno hranjenje pritiska na mehanike redke.

Olje za avtomatski menjalnik je označen s tem, da je fluid na začetku do višje zahteve navedla v primerjavi z masti za ročnim menjalnikom. Kot je že bilo omenjeno, ATF je posebna hidravlična tekočina za nemoteno delovanje sklopke, izboljšano toplotno odstranjevanje, itd

Tipično ima ATP višji indeks viskoznosti, dodajajo posebne dodatke, ki preprečujejo penjenje. Tudi ATF je manj agresiven na tesnila in tesnila, je značilna večja odpornost proti oksidaciji.

Iz tega razloga je mogoče odgovoriti na pogosto vprašanje, ali je mogoče uporabiti olje za avtomatski menjalnik v ročnem menjalniku in obratno. V primeru ATF v mehanski škatli je mogoče uporabiti takšno tekočino, vendar lahko pride do uhajanja, zmanjšanja življenjske dobe naprave, okvare sinhronizatorjev itd.

Kar se tiče olja v avtomatskem menjalniku, se takšna škatla ne sme napolniti z drugimi olji, razen tistih, ki jih priporoča proizvajalec avtomobila ali sam prenos. Poleg tega je pogosto nemogoče uporabiti celo tekočine ATF, ki nimajo ustreznih toleranc.

Klasifikacija prenosnih oljnih olj v viskoznosti

Kot pri motornih oljih se olja menjalnika razvrstijo glede na stopnjo viskoznosti SAE in API. Klasifikacijski API za nafto PPC vključuje razdelitev vseh olj v 7 različnih skupin. Danes so najpogosteje uporabljena olja GL-4 in GL-5.

Pomembno je razumeti, da ni vedno potrebno spreminjati GL-4 na bolj sodobno različico GL-5, saj po uporabi tega olja nekateri PPC imajo težave s sinhronizatorji prezgodaj.

Razvrščanje po SAE vam omogoča razdelitev vseh olj v tri skupine. Če je preprosta, govorimo o zimskem, poletnem in celoletnem olju za menjalnik. Praviloma je danes večina olj univerzalna, primerna za celoletno uporabo.

Ko menjate olje v menjalniku

Za začetek je v priročnikih za številne sodobne avtomobile mogoče označiti, da škatla ni potrebna za vzdrževanje, to pomeni, da je olje v njej napolnjeno za celotno življenje avtomobila. V praksi je mogoče trditi, da je to le tržna poteza.

Z drugimi besedami, če je potrebno podaljšati življenjsko dobo enote za več kot 3-4 leta (150 tisoč kilometrov), je treba nujno spremeniti olje. Pri mehaniki se priporoča popolna zamenjava vsakih 60-70 tisoč km. kilometrine. Če govorimo o avtomatski stroj, še posebej, če gre za hidromehanski avtomatski menjalnik ali variator, je optimalno, da se olje vsake 40 tisoč kilometrov popolnoma spremeni.

Priporočamo tudi, da preberete članek o tem, ali je mogoče mešati olja za prevoz z različnimi proizvajalci. Iz tega članka boste izvedeli, zakaj strokovnjaki ne priporočajo mešanja olja za PPC.

Dodamo tudi, da če se avtomobil uporablja v težkih pogojih (vleka prikolice, prevoz tovora, terenska vožnja, gorski teren, pogoste največje obremenitve itd.),potem zamenjava interval mora biti vsaj zmanjšati za 30-40%, in bolj pogosto, da preverite nivo barve in stanje olja v menjalniku.

Ne smemo čakati na prve znake težav z oljem (npr avtomatski menjalnik začne brcanje, potiskanje, jerking ali olje močno blackens, motno, umazano, vonj kurjenje, hrup pojavil v PPC, tuljenje, itd). Bolje je, da spremenite prenosa tekočine v skladu s predpisi, in ne le v nujnih primerih.

Kaj na koncu

Kot je razvidno, se olja za mehaniko in avtomat razlikujejo izrazito drug od drugega. Tudi ti proizvodi znotraj skupin (ATF ali MTF) lahko različno viskoznost osnovnega substrata, dodatkov paketov, lastnosti, itd

Iz tega razloga, morate izbrati najprimernejše olje za določen PPC, glede na vrsto prenosa, in uporabljati samo kakovostne izvirne izdelke ali analogi dokazano svetovno znanih proizvajalcev.

Priporočamo tudi branje članka o tem, kakšno olje se vlije v ročni menjalnik. V tem članku boste izvedeli, kako da poberem olje v ročnem menjalniku, pa tudi, kaj ima iskati pri izbiri olja prestave v menjalniku.

Vzporedno je potrebno redno preverjati nivo in stanje olja v menjalniku, po potrebi preprečiti mešanje različnih olj, dopolnjevati, redno vzdrževati menjalnik. Ta pristop pogosto omogoča podaljšanje življenjske dobe enote in doseganje visokokakovostnega delovanja menjalnika v celotni življenjski dobi.