Prenos: vrste menjalnikov

Kot je znano, je CPT – Eden od najpomembnejših enot avtomobila, je odgovoren za prenos navora iz ročične gredi motorja na pogonska kolesa. Sodobni avtomobili so opremljeni z mehanskim ali avtomatskim menjalnikom.

Na istih vrst CAT avtomobila je lahko zelo razlikujejo, saj je poleg ročnega menjalnika (ročnim menjalnikom) in avtomatskim menjalnikom (klasično polje avtomatsko hidromehanska tipa), je tudi zaporedno ročni menjalnik, ročni menjalnik (robotizirano menjalnik avtomatsko ali ročno z elektronskim nadzorom), CVT (brezstopenjski menjalnik) in tako naprej.

Vse vrste in vrste prenosov imajo razlike v zmogljivosti, napravi in ​​funkcionalnosti. V tem članku bomo pogled na kakšne ročnimi in avtomatskimi menjalniki so vrste, kot tudi glavne značilnosti različnih tipov menjalnikov.

Mehanski prenos avtomobila in vrste ročnega menjalnika

Torej, MKPP – najbolj preprost, vzdržljiv in ni drag pri prenosu storitev. Na mehaniko odru preklopi neposredno voznik fizično silo na prestavni ročici. Prekinitve se pojavijo, ko je preostala stopalka sklopke.MKPP so deljeni s številom stopenj in delijo s številom gredi.

Mehanika števila korakov je lahko:

  • štiristopenjski;
  • petstopenjsko (najpogostejša možnost);
  • šeststopenjsko ali več.

Vrste ročnega menjalnika po številu gredi:

  • trivalent (uporablja se v avtomobilih s sprednjim in zadnjim pogonom, v tovornjakih);
  • Dvo-gred (uporablja se v avtomobilih s pogonom na sprednja kolesa).

Hkrati ima ICIE na podlagi svojih konstruktivnih značilnosti pozitivne in negativne strani. Mimogrede, v praksi mnogi avtomobilisti v CIS pogosto izbirajo mehanike, medtem ko je v razvitih državah stroj skoraj popolnoma nadomestil to vrsto prenosa.

Prednosti ročnega menjalnika:

  • ekonomičnost porabe goriva;
  • boljša dinamika;
  • možnost zagotavljanja bolj popolnega nadzora nad avtomobilom;
  • viri in dolgo življenjsko dobo;

Cons MKPP:

  • preobremenitev motorja in škatle v primeru nepravilnega delovanja in nepravilnega prestavljanja zobnikov;
  • stalno delo voznika vozila z ročico menjalnika in pedal sklopke med premikanjem vozila.

Vrste avtomatskega menjalnika: vrste avtomatskih omaric

Avtomatski menjalniki vključujejo klasični avtomatski menjalnik (avtomatski menjalnik), robotski menjalnik (RCT) in CVT (CVT).

  • Hidravlična avtomatska naprava je klasična škatla hidravličnega tipa, namenjena pretvorbi in prenosu navora iz ročične gredi motorja na kolesa s pomočjo pretvornika navora. Koraki v teh škatlah so izvedeni v obliki planetnega orodja in so preklopljeni zaradi tlaka prenosne tekočine, ki jo ustvari hidravlična črpalka.

Samodejni prenos te vrste je lahko 4-stopenjski in 5, 6, 7 in celo 8-stopenjski. Vse je odvisno od razreda avtomobila in elektrarne, ki delajo skupaj z avtomatskim poljem.

Prednosti avtomatskega prenosa:

  • enostavnost vožnje;
  • zanesljivost, ker je bila tehnologija izdelave avtomatov izdelana že več let svoje proizvodnje. 

Škoda avtomatskega prenosa:

  • delna izbira in izguba moči motorja zaradi pretvornika navora, skozi katerega se prenaša navor;
  • zamuda pri preklopu faz;
  • povečana poraba goriva;
  • Drage pri popravilu in vzdrževanju.

Obstajajo tudi omejitve vleke,dolgotrajno drsenje koles na spolzki površini lahko povzroči pregrevanje in hitro odpoved avtomatskega menjalnika.

  • Robotska škatla samodejnoPrenos, ki opravlja enako funkcijo kot klasični stroj. Hkrati je SCNP zasnovan tako, da izgleda bolj kot konvencionalni mehanski menjalnik, saj ima tudi gredi sklopke in prestave na gredi. Toda sprostitev prestavne ročice in sklopke izvede elektromehansko vozlišče (mehatronika) ali servomehanizmi.

Pros PPCC:

  • Robotska škatla je preprostejša in cenejša za izdelavo kot klasična hidravlika;
  • hitre preklopne stopnje brez odlašanja;
  • dobra vzdržljivost kontrolnega mesta;
  • možnost izbire prenosa ročno;

Škode PPCR:

  • nezanesljivost krmilne enote / servomehanizmov;
  • nizka življenjska doba plošč sklopke;
  • odpoved ali nepravilno delovanje mehatronike;
  • zahtevnejše orodje olje od mehanike.
  • vibronagruzhennost in hrupno / trdo delo ročni menjalnik s sklopko z enim samim diskom, opazne jopice z ostrim nizom hitrosti (ne pri vseh modelih).

Dodamo, da čim bolj zmanjšamo čas spremembe stopenj (hitrost prestavljanja), so proizvajalci razvili in prilagodili proizvodnjo robotskih prenosov z 2 kremplji. Pri teh prenosih je vsaka sklopka plošča odgovorna za vključitev določenega števila prestav, zato so preklopne stopnje skoraj takoj in nezamenljivo za voznika.

Poleg tega, da bi podaljšali življenjsko dobo diskete sklopke robotske škatle, so se inženirji šli še dlje in razvili dvobojni robotični menjalnik z mokro sklopko. V tem primeru so diski sklopke potopljeni v oljno kopel.

  • Box variator ali CVT (neskončno variabilni avtomat vrste variatorja) opravlja enake naloge kot druge avtomatske okence, vendar ima glavne razlike pri načrtovanju.

Načelo variatorne škatle je prisotnost dveh stožcev in jermenic, nameščenih v ohišje ohišja, ki sta povezana z jermenom (verigo). Eden od stožcev je opremljen z vrtilnim momentom neposredno iz ročične gredi, drugi prek diferenciala pa je povezan s polprevodniki.

Priporočamo tudi, da preberete članek o tem, kakšne vrste virov imajo različne vrste avtomatskih prenosov.V tem članku boste izvedeli o polju vir stroja, odvisno od vrste, in da vpliva na življenjsko dobo stroja.

Glede na to, kako težko je voznik pritisne na stopalko za plin, elektronska krmilna enota spremeni premer jermenice, to pomeni, da je pas, tako da obe stožci vrtijo pri različnih hitrostih glede na drug drugega.

V skladu s tem, kar omogoča fleksibilno spremeniti prestavno razmerje, hitrost vozila spreminja gladko. CVT menjalnik zahvaljujoč svoji posebni gradbenih del v skladu s posebnim algoritmom, in sicer:

  • ko je pedal za plin močno pritisnjen, hitrost motorja hitro doseže maksimum;
  • Avtomobil gladko in hitro razpršen, potisk je gladek in konstanten;
  • na celotnem intervalu aktivna pospešek v avtu slišal monotono zvok motorja z notranjim izgorevanjem pri isti hitrosti.

Za odpravo teh pomanjkljivosti, so se proizvajalci, ki na spremembe na ravni programa v algoritmu kontrolnega CVT menjalnik enote (kontrolna enota simulira kreteni spominja stikalne stopnje za klasične stroj, kot tudi tako imenovani virtualni so fiksni prenos).

 Pros variatorja:

  • ni pomembnega izbora moči motorja, zato se lahko vgradi na majhne avtomobile;
  • CVT zmanjšuje porabo goriva;
  • konstanta pospeška, brez porušitve izgube vibracij in navora;

 Slabosti variatorja:

  • nezmožnost vgradnje v paru z močnim motorjem (v primeru variatorne škatle omejitev prenosa navora ni visoka, zato lahko jermen in jermeni propadejo);
  • kontraordinirani ostri začetki iz kraja zaradi preprečevanja zdrsa variatornega pasu;
  • je prepovedano vlečenje težkih prikolic, kar vodi tudi do zdrsa variatornega jermena, pregrevanja in hitro odpovedi variatorja.
  • popravilo in vzdrževanje je precej drag v primerjavi z avtomatskim menjalnikom in ročnim menjalnikom.

Kaj na koncu

Trenutno proizvajalci avtomobilov ponujajo veliko mehanskih in avtomatskih prenosov. Vsak proizvajalec poskuša doseči učinkovitost proizvedenih vozil in nameščenih enot, da bi dosegel optimalno zmogljivost v smislu dinamike, porabe goriva, pospeševanja in udobja pri nadzoru.

Priporočamo tudi, da preberete članek o tem, kaj variator razlikuje od robota in avtomatov.V tem članku boste izvedeli o variatorju škatle naprave, načelih njegovega delovanja ter o prednosti in slabostih prenosa te vrste.

Kar zadeva kontrolno točko, upoštevajoč glavne vrste menjalnikov, je mogoče sestaviti več sklepov. Najprej, ne glede na to, koliko pozitivnih značilnosti tega ali drugega prenosa nima, bo še vedno imelo pomanjkljivosti. Iz tega razloga je pri nakupu avtomobila, opremljenega z ročnim menjalnikom ali avtomatskim menjalnikom, potrebno upoštevati vse odtenke posebej.