Prenos CVT X-Tronic

Danes mnogi proizvajalci ponujajo avtomobile s prenosom variatorja CVT. Navedeni prenos je brezstopenjska škatla, saj je med delovanjem mogoče nemoteno spreminjanje prestavnega razmerja.

Zahvaljujoč tej funkciji ima naprava visoko učinkovitost in zagotavlja tudi maksimalno udobje pri vožnji. Variatorje aktivno proizvajajo vodilni svetovni proizvajalci avtomatskih menjalnikov: Aisin, Jatco, ZF. Te družbe, v zameno, tesno sodelujejo z največjimi avtomobilov iz ZDA, Evrope in Japonske.

Nato bomo preučili, kakšne vrste variatorjev so, kako deluje CVT in kako se razlikuje od analogov, in kaj je CVT X-Tronic, kakšne pluse in minuse ima ta menjalnik.

Razporeditev variatorja in vrste CVT

Samodejna preklopna škatla se razlikuje od analogov, saj gladko spreminja prestavno razmerje, pri svoji zasnovi za vse prestave (razen zadaj) ni zobnih elementov, to je stopnic.

V zvezi s tipi variatorjev lahko razlikujemo:

  • toroidal;
  • V-pas;

Toroidni variator je nameščen samo na avtomobilu s polnim in zadnjim pogonom. Menjalnik toroidnega variatorja ima dva diska, en vodilni, drugi pogon.Med diski so nameščeni posebni valji.

Med obratovanjem se valji vrtijo glede na vodoravno os in proizvajajo premik glede na navpično os. To omogoča, da se sila prenaša s pritiskom na različne dele diskov.

Če je enostavno, odvisno od stopnje gibanja valjev vzdolž navpičnice, postane mogoče spremeniti prestavno razmerje, število in zaradi sile trenja valjev med kolesi prenašati navor.

V kolikor se valji dotaknejo pogonskega kolesa blizu oboda, se hitrost poveča, navor je manjši. Ta način je podoben visoki prestavi (5-6 pri ročnem menjalniku). Če se valji dotaknejo pogonskega koluta z robom platišča, je hitrost manjša, se prenaša več kot navor, kar ustreza zmanjšani prestavi.

V tem primeru je toroidni variator CVT bolj zanesljiv kot klinasti jermen, vendar v primeru okvare ni mogoče popraviti. Z drugimi besedami, običajno je treba zamenjati namesto popravila takega menjalnika.

  • Variator V-pasu je bolj pogost, nameščen je na avtomobilu s pogonom na sprednji kolesi. Temelji na konusnih kolutih in trakovih.Kolesa pridejo v parih (a variator napravo dve taki parov), vsak par ima stacionarno in premični disk. Pravzaprav so jermenice, ki so povezane z ustrezno gredjo.

Princip delovanja je, da pogonska gred na pogonske jermenice daje navor motorja z notranjim zgorevanjem s pretvornikom navora. SDT pogon skozi črpalko olje izraža trenutek na turbinskega kolesa povezana z vhodno gredjo.

Nadalje, s pomočjo sile pasu s pogonske jermenice prenaša na izhod, ki je prav tako povezan s sekundarno gredi. Datum oddaje sekundarne gredi avto premakne naprej, ki se izvaja s pomočjo planetnega gonila s ploščo sklopke. Če se želite vrniti nazaj, se uporabi disk zavore (vzvratna prestava).

Iz vmesne gredi se vrti moment prenese na diferencial, ki porazdeli silo na semiaxis. Navor in hitrost gibanja vozila se spreminjajo zaradi sprememb v premerih jermenice variatorja. Dokler je avto pospeši iz mirovanja, premer pogonske jermenice najmanjši (podobno orodje 1. stopenjski ročni menjalnik), stisnjen diskov.

Nadalje se premer spreminja zaradi premikanja kolutnih kolutov. Ko so diski popolnoma spuščeni, jermenica prejme največji premer. Izkazalo se je, da je pri majhni hitrosti gibanja TC premer pogonskega jermenice minimalen in da je podrejeni obrat, to je največji.

Če se vozilo premika z veliko hitrostjo, ima pogonski jermen največji premer in je pogonski jermen najmanjši. Prilagoditev hitrosti gibanja je možna zaradi doslednih sprememb premera jermenic. V tem primeru je zaradi velikega števila možnih premerov pogojno število razpoložljivih "hitrosti" po analogiji z ročnim menjalnikom ali samodejnim menjalnikom variatorja zelo veliko.

Zahvaljujoč tem značilnostim dosežemo dobro dinamiko pospeševanja in nemoteno vožnjo, ne pride do porušitve pretoka moči, ki se pojavi, ko se prestave premaknejo v koračni menjalnik. Ker ni fizičnih korakov, ni nobenih šokov, kretenj, napak. Tudi variator omogoča prihranek goriva.

Vendar pa obstajajo pomanjkljivosti. Pravilni pogoji delovanja in obremenitve lahko praviloma hitro onemogočijo variator CVT. Njegova življenjska doba je manjša kot pri robotih ali robotih. V praksi, pri vožnji s polno močjo in visokim številom vrtljajev, so delci variatorja uničeni in ta menjalnik običajno ni nameščen v povezavi z močnimi in težkimi motorji.

Tudi v škatli je potrebno spremenljivko spremeniti bolj pogosto kot hidromehanski avtomatski prenos, tekočina se lahko vlije le v izvirnik, olje za variatorja je drago. Popravilo variatorja je tudi težak in zapleten postopek, nadomestitev delov zahteva precejšnje stroške. Pogosto namesto popravila se izvaja v celoti zamenjava variatorja z novim ali pogodbenim analogom.

Box CVT-XTRONIC

Ko se ukvarjate z glavnimi vrstami variatorjev in njihovimi funkcijami, lahko greste neposredno v polje CVT XTRONIC. Torej, ta tip menjalnika lahko najdete na modelih zavezništva Renault-Nissan (na primer, crossover Kaptur CVT X tronic ali Nissan X-sled s to vrsto variatorja).

Upoštevajte, razvoj XTRONIC pripada japonskim Nissan. Natančneje, govorimo o Jatco (hčerinski družbi Nissan, specializirana za proizvodnjo avtomatskih prenosov). Zdaj pa odgovorimo, kaj je XTRONIC. Ta variatorski prenos je modificirana različica variatorja klinastega jermena, ki je po mnenju proizvajalca brez številnih tipičnih pomanjkljivosti CVT.

Spremembe so vplivale na razporeditev jermenic kot tudi na prenosni jermen. Jermenice so bile tanjše, prenosni pas v podnožju je aluminij, kar je nekoliko zmanjšalo svojo prilagodljivost.Kompaktna in učinkovita oljna črpalka lahko poveča zanesljivost z zmanjšanjem tlaka med jermenicami in jermenom.

Priporočamo tudi, da preberete članek o vlečenju avtomobila z variatorjem. V tem članku boste spoznali osnovna pravila vlečenja avtomobila s škatlo variatorja CVT.

Škatla je postala lažja in manjša, raven hrupa pri delu se je zmanjšala, izgube trenja v menjalniku pa so se zmanjšale za tretjino. Edinstven sistem Adaptive Shift Control omogoča fleksibilno prilagajanje praktično vsem delovnim pogojem.

Druga škatla Xtronic ima dodatno planetarno opremo, ki je inovacija. Ta rešitev vam omogoča, da povečate prestavno razmerje na oznako 7.3 / 1 v primerjavi z običajnim CVT.

Tudi CVT Xtronic lahko deluje skupaj z močnim motorjem, ne da bi izgubil svoj vir. Z eno besedo je takšen neprekinjeno spremenljiv prenos zelo obetaven razvoj in je zmožen spremeniti splošno zamisel variatorjev in njihovo zanesljivost.

V praksi lastniki pravijo, da to polje deluje tiho tudi pri nizkih vrtljajih, avto s tem variatorjem je zanesljivo razpršen, medtem ko vožnja kontrolnega toka zagotavlja največje udobje, dosežena je sprejemljiva ekonomičnost porabe goriva.

Med minusi je vredno omeniti zdrs snega ali blata, vse iste težave pri popravilu, drago vzdrževanje in v mnogih primerih le zamenjava vozička za resne okvare. Vendar pa so pozitivni pregledi CVT Xtronic Nissan več.

Kaj na koncu

Kot lahko vidite, je variator ločen tip avtomatskega menjalnika in je bolj primeren za tiho in gladko vožnjo. Kar se tiče škatle Xtronic, je povečanje relativnega prestavnega razmerja zaradi spremembe površine jermenic omogočilo, da se znebite nepotrebnega hrupa, zaradi česar je prenos bolj produktiven in ekonomičen glede na porabo goriva.

Proizvajalec prav tako pravi, da se je moč enote povečala, to polje se ne boji preobremenitve in je namenjeno motorjem z večjo močjo. Z drugimi besedami, XTronic dobro deluje pri visokih hitrostih in je dober pri visokem navoru. Tudi strojno programska oprema ECU ima celo vrsto prilagodljivih načinov (mesto, pot, športni način itd.).

Priporočamo tudi, da preberete članek o tem, kako voziti variatorja. V tem članku boste izvedeli, kaj je treba upoštevati pri upravljanju avtomobila s predpisanim tipom menjalnika.

Vendar pa v praksi, tudi ob upoštevanju večje zanesljivosti in številnih izboljšav, ne smemo pričakovati, da bo variatorski menjalnik zelo različen od analogov. Z drugimi besedami, da bi ohranili vgrajeni vir, ne vozite nenehno z visokim številom vrtljajev, neprestano uporabite ročnega načina, simulirajte spremembe orodja, zdrsnite, naložite vozilo s variatorjem tako, da prevažate blago ali vlečete priklopno vozilo.

Prav tako je treba opozoriti, da morate pri vlečenju okvarjenega vozila z variatorjem upoštevati stroga pravila, ki so predpisana v priročniku. V nasprotnem primeru lahko hitro onemogočite prenos. Pomembno je vedeti, da so stroški popravila ali zamenjave variatorja zelo visoki in je zabeležena majhna vzdržljivost.