Powershift ali DSG robotska škatla: kar je bolje

Uvedba predselektivnih robotskih menjalnikov z dvojno sklopko v masovni proizvodnji je postala pomemben dogodek. Po mnenju samih proizvajalcev je ta vrsta avtomatskega menjalnika najuspešnejša rešitev, saj združuje glavne prednosti klasičnega avtomatskega menjalnika in ekonomičen ročni menjalnik.

Poleg tega mnogi strokovnjaki trdijo, da bi takšne robotske škatle v kratkem času zamenjale avtomatski menjalnik in CVT variatorje, vendar se v praksi to še ni zgodilo. Hkrati je danes ta RCPP tega tipa znan po zaslugi DSG Volkswagen škatle in Ford Powershift. Še vedno selektivni roboti Powershift so nameščeni na Volvo.

Nato se bomo pogovorili o tem, kakšne napake so značilne za te prenose, kakšna je zanesljivost enot, ali obstajajo kakšne posebne težave pri diagnostiki in popravilih, pa tudi kaj je bolje, robotično polje Powershift ali DSG.

DSG polje in Powershift: funkcije in razlike

Torej, robotični menjalniki z dvema kleščama so pravzaprav nekakšna simbioza "mehanike" in hidromehanskega "avtomata". Na kratko, tak robot je dve mehanski škatli, ki so združeni v eno telo. En CAT je odgovoren za enakomeren prenos, drugi pa za neparne.

Vsaka od teh "dveh" polj ima svoj lasten oprijem in to ni pretvornik navora, kot pri avtomatskem menjalniku ali variatorju. Spojke so izdelane po analogiji z MKPP, so "suhe" (torbe delujejo brez olja) in "mokre" (vreče so v oljni kopeli).

Škatle – robot te vrste se namesti na različne avtomobile, pri čemer upošteva največji vrtilni moment ICE. Značilno je, da je "mokra" sklopka na avtomobilih z močnim motorjem, saj se šteje za bolj vzdržljivega in zanesljivega.

Pakete za prenos in sklopke upravlja element, ki se imenuje mehatronika. Mehatronika je kompleksna naprava (avtomatski prenosni računalnik in hidravlična enota), ki je "možgani" robotskega menjalnika.

Zahvaljujoč tej zasnovi, medtem ko se avtomobil premika v eni prestavi, se izbere in vklopi tudi naslednja prestava. Pri preklopu mora ECU samo odstraniti sklopko prejšnje prestave in vklopiti naslednjo sklopko.

Zato se prestavna škatlica nežno in zelo hitro preklopi, kar zagotavlja skoraj neprekinjeno vleko, brez trčenja in visokega udobja.Hkrati ni nobene izgube, kot pri avtomatskem prenosu, takšen robot je ekonomičen, prenos je cenejši in lažji v primerjavi s klasičnim hidromehanskim avtomatskim strojem.

Prvi kontrolni točki so začeli aktivno spodbujati Volkswagen, opremljanje robota DSG s skoraj vsemi svojimi modeli. Prenos Powershift je na drugem mestu po DSG in zdaj je nameščen na večini Fordovih modelov.

  • Kar se tiče razlik, za Volkswagen DSG sami okvirji, komponente za njih, pa tudi programsko opremo prodaja Borg-Warner. Za prenos moči Powershift, programsko opremo in dodatno opremo dobavlja Luk, kot tudi Getrag.

Če pa govorimo o tem, kako se DSG razlikuje od Powershift-a, lahko glavne razlike ugotovimo v številu prenosov in nastavitev (programska oprema), ne pa v samem načrtu. Z drugimi besedami, načelo delovanja teh PPC je enako, prav tako je večina vozlišč in komponent urejena na podoben način, vendar pa so polja nastavljena nekoliko drugače.

Pogoste napake DSG in Powershift

Kot se zdi na prvi pogled, je predselektivni robot sam prenos prihodnosti, ki bo kmalu popolnoma nadomestil analoge. Dejansko to ni tako.

Čeprav je precizni RCT cenejši od stroja, je udoben in manj občutljiv na obremenitve, glavni problem pa je zanesljivost posameznih enot.In to v celoti velja za DSG in Powershift.

Upoštevajte, da med lastniki avtomobilov obstaja mnenje, da je Powershift bolj zanesljiv kot DSG. Ta izjava tudi ni povsem resnična, saj je prvi na množični trg "razpihnil" DSG, nato pa se je zlomil in šele po tem, ko je Volkswagen začel aktivno izpopolniti svojo enoto.

V družbi Ford so ravno nasprotno pozorni na izkušnje konkurentov in takoj upoštevali nekatere napake, nadaljevali pa so tudi politiko zagotavljanja podaljšanih jamstev, aktivno interakcijo s strankami, izvedbo brezplačnih garancijskih popravil itd.

Posledično je na masovno nezadovoljstvo vplivalo DSG, ne pa Powershift. Vendar to ne pomeni, da je robot iz Fordja boljši. V obeh primerih so se na DSG in Powershift (zlasti s suhim oprijemom) pogosto pojavile težave s TCM Powershift modulom ali DSG mehatronikom.

Prav tako je mogoče razlikovati hitro obrabo paktov sklopke, videz kretnic, udarce med premikanjem, vibracije med pospeševanjem, tesnjenje tesnila, motenje vilice sklopke, prehod škatle v zasilni način itd. Na primer, puščanje primarnih tesnil na gredi Povershift je povzročilo, da je olje za prenos olja na sklopko. Posledično se je oprijem začel zdrsniti.

Kar se tiče popravila, še posebej, če stroj ni pod garancijo, se je izkazalo, da so zneski preprosto previsoki, saj prodajalec poleg ponovnega zamenjave vozička ne more ponujati ničesar. V praksi to pomeni popolno zamenjavo mehatronike, paketov sklopke, senzorjev, servomehanizmov itd.

Kakorkoli že, povsem očitno je, da sta Ford in Volkswagen imela številne težave s škatlami za ponovno naselitev v začetni fazi. Prav tako je treba dodati, da pri nepravilnem delovanju menjalnika proizvajalec ni bil vedno krivec. Dejstvo je, da so mnogi zmotno sprejeli DSG ali Powershift za konvencionalni stroj, kar je hitro onemogočilo nered v prometnih zastojih.

Nasprotno, drugi so verjeli, da je škatla, ki je podobna ročnemu menjanju, verjela, da jo je mogoče upravljati "trdo" (nenaden zagon, zdrsi, vožnja z največjimi obremenitvami v ročnem načinu, prevoz blaga itd.).

Priporočamo tudi, da preberete članek o tem, kako voziti robota na škatli. Iz tega članka boste izvedeli o značilnostih in priporočilih za delovanje robotskih menjalnikov, pa tudi o tem, kaj morate upoštevati, da bi povečali življenjsko dobo enote in prihranili vir s hipoteko.

V vsakem primeru so bile težave očitne, zaradi česar so proizvajalci preučevali statistiko problemov in se odzvali na številne pritožbe strank. Ne tako dolgo nazaj so enote (DSG in Powershift) opravile večjo nadgradnjo, inženirji so dokončali sklopke powershift / dsg, tesnila gredi škatle in tesnila osne osi ter izboljšali programsko opremo. Po takšnih ukrepih se je število zahtevkov za obe vrsti kontrolnih točk znatno zmanjšalo.

Toda lastniki, katerih PPC iz prvih vzorcev in škatle še ni bil popravljen, bi morali biti pripravljeni za dejstvo, da se v bližnji prihodnosti lahko zahtevajo kompleksna in draga popravila, saj v večini primerov ti stroji niso več upravičeni.

Povzemimo rezultate

Upoštevajte, da je danes danes najboljši sistem za avtomatski prenos zelo težko razlikovati. Kar se tiče predhodno selektivnih robotov z dvojno sklopko, robotske škatle PowerShift in DSG niso le podobne pri načrtovanju in delovanju, temveč imajo pogosto tudi pogoste razlike v naravi, o katerih smo razpravljali zgoraj.

To velja še posebej, če govorimo o agregatih prvih strank. Posodobitev v tem primeru vključuje zamenjavo mehatronike, sklopk, vtičnic, posodobitev programske opreme itd. Kar se tiče kasnejših popravljenih različic, se je izkazalo, da so takšna polja iz obeh proizvajalcev bolj zanesljiva kot njihova predhodnika, to pa ne pomeni, da so bile vse težave popolnoma in kakovostno odpravljene.

Priporočamo tudi branje članka o tem, kdaj je treba olje zamenjati v robotiziranem menjalniku. Iz tega članka boste izvedeli o terminu spremembe olja v robotnem polju, kako spremeniti olje v robotizirani škatli in kaj upoštevati pri izbiri maziva in zamenjave.

Končno, ugotavljamo, da danes v podjetjih Volkswagen in Ford razvijalci in inženirji še naprej aktivno delajo za izboljšanje DSG in PowerShift, kar povečuje zanesljivost robotskih prenosov. Precej verjetno je, zahvaljujoč takim prizadevanjem in obsežnim naložbam, da bo potrošnik v prihodnosti dobil robusten in cenovno dostopen robotski menjalnik.