Pomožno hlajenje avtomatskega menjalnika

Kot veste, je avtomatski menjalnik avtomatskega menjalnika precej občutljiv na kakovost, raven in lastnosti delovnega prenosnega fluida ATF. V tem primeru tekočina v tej vrsti škatle ne opravlja samo funkcije mazanja in zaščite delov iz suhega trenja (kot pri ročnem menjalniku), temveč tudi prenosni moment iz ICE.

Vzporedno med obratovanjem GDT postane olje zelo vroče. Za odstranitev presežne toplote ima veliko sodobnih avtomatskih naprav radiator za hlajenje z avtomatskim prenosom, v nekaterih primerih pa njegova zmogljivost pod obremenitvijo morda ni dovolj.

Na starih avtomobilih z avtomatskim menjalnikom hlajenje olja v avtomatskem menjalniku sploh ni možno. Kakorkoli že, najboljša rešitev je namestitev dodatnega hladilnika za avtomatski prenos.

Zakaj morate olje hladiti v avtomatskem menjalniku

Torej, če lastnik namerava podaljšati življenjsko dobo olja v stroju in vir takšne škatle, bo morda potreben avtomatski hladilni alternator tako za nove avtomobile in modele, ki so stari 10 let ali več. Pomembno je razumeti, da je olje v škatli pod bremenom podvrženo dovolj močni toploti (doseže oznako približno 100 stopinj Celzija).

Ni težko uganiti, da tako segrevanje močno poslabša lastnosti same tekočine, tudi pregreto olje ima določen negativen učinek na različne elemente avtomatskega menjalnika in s tem zmanjša življenjsko dobo enote. Prav tako dodamo, da ima variator škatle tudi pretvornik navora. Izkazalo se je, da za CVT z GDT dodatno hlajenje prenosnega olja tudi ne bo odveč.

Glavna stvar je zagotoviti, da škatla deluje v običajnem načinu, to je, ko se ohranja optimalna delovna temperatura avtomatskega menjalnika. V povprečju se lahko norma za različne vrste strojev šteje za oznako 65-95 stopinj. Če segrevanje presega indikator 100 stopinj (tako na strojih z rednim hladilcem avtomatskega hlajenja, pa tudi brez njega), je potrebno nujne ukrepe.

V nasprotnem primeru se bo samodejni prenos začel pregreje z vsemi naslednjimi posledicami:

  • prenosno olje pri ogrevanju ima omejitev na približno 130 stopinj. V tem primeru v primeru "vlečenja" v prometnih zastojev v vročini, agresivnega načina vožnje, vleke priklopnika itd. olje v avtomatskem menjalniku se lahko preprosto pregreje. Zelo logično je, da ATF začne opekline, lastnosti tekočine se poslabšajo, proizvodi oljnega razpada hitro kontaminirajo škatlo, celotna obraba stroja se povečuje;
  • Iz visokih temperatur so izgube zaradi trenja (torni diski avtomatskega prenosa) zelo slabe. Brez podrobnosti, so trenje strukturno sestavljene iz mehkih elementov, medtem ko njihovo močno segrevanje vodi do uničenja;
  • močno segrevanje olja lahko onemogoči tudi elektromagnete samodejnega prenosa in ventilsko ploščo (hidroblok) ter ožičenje. V zvezi z ožičenjem, podobno kot plastični solenoidi, se žice s prekomernim ogrevanjem preprosto talijo;

    Sama hidravlična enota in nameščeni solenoidi so dejansko kanali za cirkulacijo ATF in ventili, ki jih pokrivajo. V tem primeru so elektromagneti, ki opravljajo funkcijo ventilov na sodobnih avtomatskih menjalnikih, izdelani ne iz kovine, ampak iz plastike. Pregrevanje olja vodi do deformacije in taljenja. Prekomerno ogrevanje lahko vpliva tudi na hidravlično enoto, še posebej, če je štedilnik "svetlobe".

  • Prav tako je treba dodati, da pregreto olje v avtomatskem menjalniku ne more zagotoviti potrebnega mazanja naloženih elementov. V tem primeru se mehanska obraba povečuje, kar vpliva na planetne prestave in druge podatke o prenosu;

Kako izboljšati hlajenje olja v avtomatskem okencu

Za začetek je veliko avtomatskih menjalnikov, še posebej starih, opremljenih z ločenim hladilnim radiatorjem, ki ga piha z zrakom ali s pomočjo ventilatorja. Rešitev omogoča, da temperatura olja ostane v sprejemljivih mejah. Glavna stvar je, da se olje v škatli samodejno spremeni pravočasno, da bi dobili zaupanje v njegove stabilne lastnosti.

Hkrati pa sodobnejše različice avtomatskih prenosov morda nimajo ločenega radiatorja, ampak so vgrajene v glavni. Z enostavnimi besedami je v glavnem radiatorju sistema za hlajenje motorja zagotovljena podvodna cev, ki ohlaja olje za avtomatsko olje. Kot rezultat, en radiator ohladi motorno in olje za prenos. V nasprotnem primeru sta dva radiatorja, ena za hladilno sredstvo in druga za ATF, pogojno povezana v enem ohišju [/ do]

Zdi se, da je rešitev preprosta in učinkovita, v praksi pa obstajajo težave. Dejstvo je, da se temperaturni pogoji motorja in avtomatskega menjalnika razlikujejo, zlasti pri močno motorjih. Prav tako je treba dodati, da je cev za dovajanje ATP do radiatorja premera majhna, hlajenje je slabše kot pri ločenem oljnem hladilniku.

Še vedno je treba upoštevati, da ima radiator lastnost umazanosti.Če je ločen, ga je lažje vzporedno zamenjati z menjavo olja in filtra avtomatskega menjalnika. V primeru, da je radiator vgrajen v glavno, je splakovanje bolj zapleteno in dolgotrajno. Še več, mnogi lastniki v tem primeru ne perejo ničesar, kar je omejeno le z menjavo olja v avtomatskem menjalniku in oljnim filtrom menjalnika. Rezultat je ogrevanje olja zaradi kontaminiranih priključkov radiatorjev.

Dodatni radiatorski grelnik

Torej, avto ima samo 70-80 tisoč km. olje v prodajnem avtomatu je svež, filter se zamenja, vendar polje še vedno začne delovati bolj "trdo", še posebej poleti. Obstajajo kreteni, brcni AKPP, kreteni itd. Ni težko uganiti, da se vzrok pogosto pregreje.

V tem primeru izkušeni motoristi namestijo dodatni radiator z avtomatskim prenosom, ki "preseže" v režo med glavnim radiatorjem in menjalnikom. Radiator se izvaja pred glavnim. S to namestitvijo lahko zagotovite, da temperatura olja v avtomatskem menjalniku ne preseže 80-85 stopinj, se življenjska doba ATF-ja v škatli poveča in življenjsko dobo celotnega sistema avtomatskega prenosa kot celote.

Izbira in namestitev dodatnega radiatorja AKPP prevzame nekatere odtenke.V zvezi z namestitvijo dopradiatorja se ne pojavljajo posebne težave. Proizvajalci takšnih naprav so številni, v kompletu skupaj z radiatorjem pogosto gredo vse potrebne za pritrditev zadrge, cevi, bradavičke, adapterje, spone itd. Če komplet ni končan, lahko vedno kupite manjkajoče predmete.

  • Za postavitev radiatorja stroja je najprej takšna radiator pritrjena na glavne posebne vezi;
  • Nato je cev privijačena v radiator, adapterji so vstavljeni za dotik v glavno črto itd.
  • Končna faza je polnjenje olja v škatli z avtomatskim strojom na ravni;

Zdaj se obrnemo k izbiri naprave in morebitnih težav. Prvič, predpavednik poleti bo omogočil boljše hlajenje, to je, da bo naprava zaščitena pred pregrevanjem. Vendar pa pozimi lahko intenzivno hlajenje ATF tekočine ni poželjno, saj se olje v škatli zgosti pri nizkih temperaturah.

Priporočamo tudi, da preberete članek o tem, kakšen vir imajo različne vrste škatel avtomat. Iz tega članka boste izvedeli o viru avtomatskih prenosov, robotih in variantu CVT ter o dejavnikih in lastnostih, ki vplivajo na življenjsko dobo teh vrst prenosa.

Zaradi tega se bo motor in avtomatski prenos močno segrevala, da bi dosegli normalno delovanje stroja na hladnem. Seveda je to lahko problem. Zaradi tega mora biti skupaj z dodatnim radiatorjem v sistemu termostat.

Če je preprost, bo termostat odprl kanal za oskrbo olja z radiatorjem le, če temperatura prenosne tekočine doseže približno 70 stopinj. Izkazalo se je, da shema s termostatom deluje na način, podoben ICE hladilnemu sistemu.

Medtem ko se ATF ne segreje do določene mere, tekočina ne pride v super-radiator. Po segrevanju olja se bo termostat odprl in pustil, da se olje ohladi. Izkazalo se je, da je rešitev univerzalna, primerna za celoletno uporabo, poleti in pozimi.

Kaj na koncu

Kot lahko vidite, je dodatni radiator naprava, ki lahko podaljša življenjsko dobo avtomatskega menjalnika in življenjsko dobo olja v menjalniku. Tudi po namestitvi hladilnika olja mnogi lastniki avtomobilov ugotavljajo, da polje začne delovati moteče, trenutek prestavnega časa "navzgor" in "navzdol" je manj opazen za voznika, udobje se izboljša, ko deluje avtomatski menjalnik. Če polje deluje, se izgubijo kreteni, kreteni, udarci itd.

Priporočamo tudi, da preberete članek o tem, zakaj škatla mitraljeza brcne, kreteni ali jostalke. V tem članku boste spoznali vzroke za pojav udarcev, kretenj ali udarcev pri menjavi orodja avtomatskega menjalnika, pri vklapljanju različnih načinov na kraju samem itd.

Glavna stvar je, da pri izbiri upoštevamo, da je poleg radiatorja priporočljivo vključiti tudi termostat v sistem, da lahko aktivno upravljate z avtomobilom poleti in pozimi. V nasprotnem primeru pozimi je treba odklopiti radiator, kar lahko povzroči dodatne težave.