Pogon na štirikolesni pogon: način delovanja in delovanja štirikolesnega pogona

Kot veste, avtomobili imajo sprednji, zadnji in štirikolesni pogon. Vsaka od rešitev ima tako pluse in minuse, še posebej, če v določenih pogojih neposredno primerjate pogon na sprednji kolesi, pogon na zadnja kolesa in vozila na vsa kolesa.

Kar zadeva pogon na vsa kolesa, se lahko pogon na štirikolesni pogon šteje za simbiozo sprednjega in zadnjega pogona, poleg tega pa obstajajo tudi številne funkcije in razlike med zgoraj omenjenimi analogi.

V tem članku bomo pogled na različne vrste in celotnih pogonskih sistemov vozil, kako sestaviti tak sistem, ki je pogon štirikolesni, štirikolesni pogon shema prenos avtomobila.

Prenos s pogonom na vsa kolesa

Torej, prenosna zasnova avtomobila s pogonom na vsa kolesa omogoča uresničitev učinkovitega prenosa navora na vsa kolesa, to je tako na sprednji in zadnji osi. V praksi ti sistemi omogočajo največjo moč od ICE do koles, izboljšajo sposobnost in stabilnost na cesti, izboljšajo nadzorljivost in dosežejo izboljšave v smislu aktivne varnosti vozila.

Pogon na štiri kolesa je običajno označen kot 4×4, 4WD ali AWD. Glavne prednosti pogona na vsa kolesa so jasno vidne v različnih pogojih, od vožnje izven cest do hitrega prometa na avtocesti.

Pogon na štirikolesni pogon, ki je opremljen s štirikolesnim pogonom, je prikrajšan za številne pomanjkljivosti avtomobilov z enojnim pogonom (ko vodijo samo sprednja ali zadnja kolesa, to je s pogonom na sprednji ali zadnji osi).

Pri načrtovanju različnih vrst prenosov s pogonom samo na sprednja ali zadnja kolesa mnoga vozila uporabljajo aktivne diferenciale. V primeru drsenja in drsenja ti elementi dejansko zapustijo samo eno kolo, ki ima najslabši oprijem na premazu. To je značilnost diferenčnega delovanja.

Poleg tega je v primeru, ko imajo obe kolesi sprejemljiv oprijem na površini ceste, napajanje z aktivno močjo povzroči zdrs, odpravljanje motenj, zagozditev stroja.

Običajno se minuse avtomobilov z enim pogonom takoj manifestirajo na snegu ali ledu, v blatu na neprepustnosti itd.Da bi izboljšali situacijo, avtomobilski avtomobili pogosto uporabljajo samozapiralne razlike med različnimi kolesi, da delno rešijo težavo. Hkrati se ne morete popolnoma znebiti pomanjkljivosti.

Edina rešitev je izvajanje pogona na vseh kolesih avtomobila. Da bi to naredili, je treba prenosa spremeniti in dopolniti s skupnim načrtom, kar vodi do znatnega povečanja cene in zapletenosti slednjih (uporaba velikega števila dodatnih delov, splošna shema naprave).

Vendar pa lahko samo pogon na vsa kolesa zagotavlja boljše sposobnosti na tleh in oprijem s površino ceste med pospeševanjem in vožnjo, stabilnost teka vztraja in se poveča, avto se bolj pričakuje na ledu itd.

V zvezi z napravo pogona štirikolesnega pogona splošna shema predvideva prisotnost:

  • MKPP ali avtomatski menjalnik (ročni ali avtomatski menjalnik)
  • distribucijo (prenosno ohišje) ali uporabo večtočkovne sklopke;
  • sredinski diferencial;
  • kardanska gonila, zadnji diferencial, sprednji diferencial;

Vrste pogonov na štiri kolesa in vrste pogonov s štirikolesnim pogonom

Kot že rečeno, obstaja več oznak za pogon na vsa kolesa. Tako je na njih mogoče razumeti, katero vezje se uporablja na betonskem avtomobilu. Najprej je treba dodeliti stalni štirikolesni pogon 4×4.

Ta pogon se razlikuje od analogov, saj se navor stalno distribuira in prenaša na vsa kolesa, kar se zgodi hkrati. Izpolnjevanje stalnega pogona na vsa kolesa je lahko na različnih avtomobilih in ne glede na lokacijo motorja (vzdolžno ali prečno).

Da bi dosegli najboljšo porazdelitev navora, so 4×4 sistemi v moderni različici dodatno samozaporni diferencial, ki omogoča prilagodljivo porazdelitev moči vzdolž osi v različnih razmerjih, odvisno od pogojev.

Prav tako je treba opozoriti, da stalno pogon na vseh kolesih sodobnih avtomobilov aktivno nadzoruje elektronika. Kot primer lahko omenimo dobro znani Audi Quattro sistem, stalni pogon na vsa kolesa BMW xDrive ali Mercedes 4Matic.

Elektronski sistemi na avtomobilu s konstantnim štirikolesnim pogonom prejemajo različne signale iz skupine senzorjev (na primer senzorji hitrosti koles), po katerih se razmerje moči spremeni skoraj takoj.

Elektronika upošteva tudi cestne pogoje, morebitno odstopanje koles, visečanje itd. Ta tip pogona na vsa kolesa se lahko šteje za eno najboljših rešitev na trgu, saj lahko tak sistem znatno poveča aktivno varnost in izboljša dinamiko.

Med se pomanjkljivosti mogoče identificirati, razen večje porabe goriva, kot tudi dejstvo, da so vsa kolesa transportni elementi pogon nenehno pod stresom. To nekoliko zmanjša vir in zanesljivost, zlasti z aktivnim in agresivnim delovanjem.

  • Pogon prisilno kolo (na silo vse pogonski sistem kolesa ali prisilno kolesni pogon), je eden od najboljših načinov za izvajanje takšnega pogona na terenskih avtomobilov in off-road (npr, Toyota Land Cruiser).

Ta pogon je po zasnovi podoben stalni pogon na štirikolesni pogon, vendar ni nobenega osrednjega diferenciala. V tem primeru je zadnja os vodilna in sprednja os je priključena. Navor prenaša na sprednji kolesi s prisotnostjo v primeru prenosa, voznik upravlja razdatkoy neodvisno (ročno) z aktiviranjem vzvodov in / ali gumbov.

Z enostavnimi besedami je mogoče pri vožnji izven cest ali premagovanju težavnih območij vključiti prenosno škatlo, ki bo omogočila realizacijo toge sklopke med osmi in porazdelitvijo navora. Trenutek je razdeljen v razmerju 50/50.

Praviloma je vklopljen indikator na armaturni plošči, kar pomeni, da je pogon na vsa kolesa vključen. Še vedno konstruktivno na številnih off-road avtomobilov s to vrsto pogona, je mogoče trdno zakleniti diferencial med dvema kolesoma (blokada diferenciala) in obstaja dodatna serija visokih in nizkih zobnikov.

Pazite, pomembno je razumeti, da na avtomobilu s priklopnim pogonom na vsa kolesa prenosnik doživlja resne obremenitve, v nasprotju s trajnim pogonom na vsa kolesa. Poleg tega se nadzornost avtomobila poslabša. To pomeni, da je za normalno vožnjo pod standardnimi pogoji prenosna torbica izklopljena, to pomeni, da je način vožnje optimalen, kadar je zadnja os pogonska.

Priporočamo tudi, da preberete članek o tem, kako pravilno voziti robot polje. Iz tega članka boste izvedeli o značilnostih delovanja in vožnji na robotskem menjalniku različnih vrst.

V tem primeru je prenosni sistem raztovorjen, poraba goriva se zmanjša, lahko se brez omejitev premika z veliko hitrostjo, saj se s polnim pogonom običajno močno priporoča, da ne vozite s hitrostjo nad 30-40 km / h. Izkazalo se je, da je treba v ustreznih pogojih napolniti celoten pogon. Ta pristop vam omogoča, da povečate vir in dosežete potrebno porabo goriva.

  • Sistem avtomatsko priključenega pogona na vsa kolesa ali samodejno priključen pogon na štirikolesni pogon (AWD) predvideva možnost takojšnjega priključka pomožne osi na glavno enoto. V tem primeru je glavni (vodilni) pogon lahko bodisi sprednja ali zadnja os. Samodejno povezani pogon na štirikolesni pogon se običajno uporablja pri krosivnih in SUV z izboljšano zmogljivostjo na prostem (na primer, 4Motion iz Volkswagen).

Če je to preprosto, takoj ko sistem ugotovi, da obstaja razlika v hitrosti vrtenja pogonskih koles glavnega pogona, se zaradi torne sklopke diferenciala mehurčkov pojavi takojšnje zapiranje, po katerem se moment prenaša na vsa 4 kolesa.

Sistem je elektronsko krmiljen in ima običajno funkcijo popolnoma onemogočiti način samodejnega aktiviranja pogona na vsa kolesa. Z drugimi besedami, 4×4 je odklopljen, kar pomeni, da je avto lahko narejen izključno na prednji ali zadnji pogon.

Značilnosti uporabe pogona na vsa kolesa

Kot lahko vidite, se te ali druge rešitve lahko uporabljajo na različnih avtomobilih, pri čemer se upoštevajo razred vozila, značilnosti in namen avtomobila. Z drugimi besedami, različne vrste pogonov na vsa kolesa so izbrane glede na značilnosti zmogljivosti in delovanje stroja.

Na primer, vrhunski modeli, kjer so v prvi vrsti udobje, dinamika, nadzorljivost in visoka raven aktivne in pasivne varnosti, so pogosto opremljeni s stalnim pogonom na vsa kolesa z elektronskim nadzorom.

Premium premium SUV z izboljšano zmogljivostjo na prostem lahko imajo stalno pogon na vsa kolesa ali pa so opremljeni s prisilnim štirikolesnim pogonom, lahko blokirajo razlike itd. V tem primeru pogon na vsa kolesa nadzira elektronski sistem in v primeru potrebe po premagovanju kompleksnega območja voznik samostojno vklopi trdi disk.

Če je SUV zasnovan za aktivno vožnjo izven cestišča, je v tem primeru optimalna rešitev za opustitev naprednih elektronskih in samozapiralnih diferencialov, to je, da je avtomobil opremljen samo s pogonskim pogonom na vsa kolesa.

Priporočamo tudi branje članka o tem, kaj je X-tronic variator. V tem članku boste spoznali značilnosti ter prednosti in slabosti tega menjalnika X-Tronic CVT variatorja.

Istočasno je mogoče ročno omogočiti zaklepanje. Rezultat – večja zanesljivost in preprostost načrtovanja, večji vir, sposobnost hitrega prepoznavanja težav in celo popravila na terenu.

Če govorimo o masnih modelih srednjega razreda (mestnih križišč), imajo takšni avtomobili samodejno povezani pogon na vsa kolesa skupaj z brezplačnimi diferenciali. Prvič, to omogoča zmanjšanje stroškov gradnje (minimalna elektronika in odsotnost dragih samozaposlitvenih razlik).

Istočasno pa ostajajo popolnoma sprejemljivi kazalci večnosti in ekonomičnosti porabe goriva,ki vam omogoča, da varno upravljate avtomobil pozimi, naredite izlete na grobem terenu, premagate preproste ovire, uporabite umazane ceste z nizko kakovostnimi premazi itd.