Načelo delovanja sinhronizatorja prenosa in okvare

Po pojavu prvih avtomobilov je poznejši evolucijski učinek prizadel skoraj vse vozlišča in sklopi. Prenos ni bil tudi izjema. Da bi poenostavili interakcijo z menjalnikom in izboljšali udobje zobnikov, so se mehanične škatle sinhronizirale. Nato bomo preučili, kako deluje sinhronizator polja in kakšne vrste napak so povezane z določenim elementom v prenosni napravi vozila.

Sinhronizator menjalnika: namen in naprava

Da bi razumeli, kaj je sinhronizator v škatli in za kaj gre, morate na splošno poznati splošno načelo ICIE. Na kratko je potreben menjalnik, da ne bi preprosto prenesli vrtenja z ročične gredi na kolesa, temveč tudi spremeniti prestavno razmerje.

Z enostavnimi besedami menjalnik spreminja vrtilni moment, kar pa omogoča, da se vozilo premika z različnimi hitrostmi ob nenehno spreminjajočih se obremenitvah. Sama škatla je sestavljena iz primarne, sekundarne in vmesne gredi ter zobnikov različnih velikosti, ki so pritrjeni na gredi. Z orodji, ki jih gredi delujejo.

Na splošno je celotna točka naloga motorja vrtenje ročične gredi. Med delovanjem motorja se ročična gred vrti. Skupaj z gredjo se primarna gred škatle vrti in poveže z njim skozi vztrajnik. Sekundarna gred ostane mirna, ko je stroj v nevtralni prestavi.

Vendar pa takoj, ko voznik premakne prestavno ročico v želeni položaj, prestavne ročice sekundarne gredi zaskočijo s primarnimi zobniki. Sila od prenosa prek dodatnih elementov prenosa se začne prenesti na pogonska kolesa.

Seveda, zaradi razlike v hitrosti vrtenja gredi, orodja ne gredo gladko. Prenos je težko vklopiti, v trenutku delovanja lahko pride do trda udarca, škripca škatle itd.

Iz tega razloga je bilo pri vožnji v avtomobilih z ročnim menjalnikom brez sinhronizatorjev potrebna določena znanja. Na primer, voznik je moral dvakrat stisniti sklopko, da bi vklopil hitrost. Izgledalo je tako: sklopko – nevtralno – plin – spet sklopka in šele nato je vklopljena želena prestavna ročica.

Da bi olajšali ta proces in naredili najbolj udobno, danes aktivno uporabljamo sinhronizator v menjalniku. Ta del je potreben za sinhronizacijo vrtenja gredi, kar je jasno prikazano v imenu elementa.

Če govorimo o sinhronizatorjih polja podrobneje, je sinhronizator sinhronizatorja precej zapleten. Zasnova tega dela vključuje skoraj ducat elementov:

  • Pesto (stoji na sekundarni gredi in se vzdolžno premika vzdolž nje);
  • blokirni obroči ne omogočajo, da se sklopka zaprejo pred izenačitvijo gredi in vrtljajev;
  • sklopka (drsna) 2 in 3 prestave, ki zagotavljata togo povezavo gredi in zobnikov (pritrdite na pesto s črtasto povezavo);
  • zobniki 2 in 3 prestave, zapiralni obroč sinhronizatorja, krekerji, vzmeti.

Kako deluje sinhronizator polja

Ko smo upoštevali napravo sinhronizatorja kontrolne točke in njegovih komponent, je zdaj mogoče preučiti načelo dela določenega detajla v prenosu. Če stroj stoji ali se premika v kateri koli prestavi, je sinhronizator v nevtralnem položaju.

Ko voznik preklopi hitrost, se sklopka sinhronizatorja pod vplivom vilic premika vzdolž žlebičev proti gonilu vhodne gredi. Mere sklopke se prav tako premikajo in delujejo na zapornem obroču in ga pritisnejo proti zobniškim stožcem, da povzročijo trenje med njimi.

Zaradi trenja se prstan malo spremeni, se opira na piškote in blokira nadaljnje premikanje sklopke vzdolž splin. Po tem, pod vplivom iste torne sile, se izenačijo hitrosti primarne gredi in prestave, to je sinhronizirane.

Po tem se obroč obrne v nasprotni smeri, pri čemer se zglobi sklopke, ki se gibljejo naprej, pritrdijo na krono zobnika, tako da sta primarni in sekundarni gredi tesno povezani drug z drugim. Kot je razvidno, med prenosom v sinhronizatorju pride do celotnega zaporedja dejanj, toda v praksi se vse to zgodi v delčku sekunde.

Znaki okvare / obrabe sinhronizatorja ali njegovih posameznih delov

Težave z menjalnikom pogosto izgledajo enake, čeprav imajo različne vzroke. Upoštevajte, če lastnik ni seznanjen z napravo posameznih avtomobilskih komponent, ga lahko uporabijo brezvestni mojstri.Na primer, namesto popravila ali zamenjave sinhronizatorja boste morda morali zamenjati ali obnoviti celotno polje.

Da bi se izognili nerazumnim stroškom, je treba vedeti, kateri znaki kažejo na morebitne okvare sinhronizatorjev menjalnika. Težave s sinhronizatorjem lahko označite z:

  • hrup pri preklopu hitrosti;
  • potrebno je veliko napora, da vklopite prenos;
  • prenos se ne vklopi ali se ne vklopi nejasno;
  • prenos spontanega izklopa;

    Priporočamo tudi, da preberete članek o tem, kako mehanski menjalnik deluje in deluje. V tem članku boste spoznali osnovne elemente, ki sestavljajo MKPP, in tudi na kakšno načelo deluje tovrstno polje.

Da bi preverili sinhronizatorje, bo CPT treba razstaviti in poskušati premakniti ročno. Spojna spojka mora biti enostavna. Če morate uporabiti napor ali premakniti, to ne deluje, morate odstraniti sinhronizator in ga razstaviti, da poškodujete površino delov. Če je potrebno, je treba zamenjati obrabljene ali poškodovane dele. Prav tako lahko sinhronizator popolnoma zamenjate hkrati.

Kaj na koncu

Glede na zgoraj navedeno postane jasno, da sinhronizator ni samo podroben, temveč zapleten mehanizem. Njeno delo ne samo olajša menjavo prestav in omogoča udobje, temveč omogoča tudi prestavljanje gredi do očesa brez udarca.

To znatno podaljša življenjsko dobo vseh elementov škatle. Če primerjate, kolikšna je menjalnik sinhronizatorja in škatla sam, postane jasno, da je bolje opraviti pravočasne preglede in popravila kot pa menjavo gonila.

Priporočamo tudi, da preberete članek o tem, zakaj pride do krčenja pri prestavljanju orodja. V tem članku boste izvedeli vzroke za nastanek krčenja ali zvijača v ICIE, ko boste poskušali vklopiti prenos.

Z drugimi besedami, če obstajajo težave s sinhronizatorji, ne zamujajte s popravili, saj lahko aktivna obraba orodja v prihodnosti povzroči znatno povečanje stroškov popravila ali potrebo po popolnoma spremenjenem menjalniku na novo ali pogodbeno.