Motor je zakril: kaj storiti in kako določiti vzrok

Pojav tujih hrupa, squeaks in ropotuljice je naravno prisotna v obrabljenosti napajalno enoto in drugih sestavnih delov vozil. Eden od najbolj težavnih simptomov knock v motorju, ki lahko imajo drugačen ton (zvonjenje, kovine, itd), ali pa se izrecno izključen očitno samo v hladno ali toplo, je stalno prisoten ali izginejo.

Motor začenja trkati zaradi različnih razlogov. ICE je agregat, ki je predmet hudih mehanskih in temperaturnih napetosti. Poleg tega te obremenitve niso enotne, se pojavljajo z določeno periodičnostjo in so odvisne od frekvence, s katero se ročična gred vrti v določenem trenutku. Motor pogosto začne trkati v naslednjih primerih:

  • je bila naravna obraba moči;
  • grobo kršila pravila delovanja;
  • neprofesionalno popravilo motorja ali namestitev podstandardnih rezervnih delov;

Priporočamo tudi, da preberete članek o tem, zakaj se motor lahko vroči v vročem. Iz tega članka boste izvedeli o glavnih napakah, ki povzročajo zapleten zagon ogrevanega motorja z uplinjačem in injektorjem ter dizelskim motorjem.

Kaj je trk na motorju

Pojav trka motorja v večini primerov kaže, da je prišlo do kritičnega povečanja vrzeli med elementi na področju priklopa določenih delov. Če sistemi za mazanje in hlajenje motorja delujejo normalno, se na vrzeli začnejo pojavljati zvoki in trki, ki se v povprečju dvakrat ali večkrat povečajo od dovoljenih parametrov. Moč udarca je odvisno od tega, koliko se je vrzel povečala. Izkazalo se je, da je potiskanje na motorju udarce delov proti drugemu, obremenitev na kontaktnem mestu znatno poveča. V tem primeru je uporaba delov zelo hitrejša.

Stopnja povečanja nadaljnje obrabe bo odvisna od velikosti vrzeli, materiala izdelave, obremenitve, učinkovitosti maziva in številnih drugih dejavnikov. Zaradi tega lahko nekatera vozlišča preskusijo deset tisoč kilometrov brez resnih posledic (GRM), medtem ko lahko drugi (KShM in TsKG) ne uspejo le nekaj kilometrov. V nekaterih primerih lahko motor trka, tudi če obstajajo običajne vrzeli in ni resnih obrabe delov. Takšen udarec lahko povzroči:

  • detonacijo in težke obremenitve na ICE;
  • izkrivljanje delov znotraj motorja;
  • motenje ločenih elementov;
  • izgubo zaščitnih in drugih lastnosti motornega olja;

Od kod prihaja potop na motorju?

Strokovnjaki diagnosticirajo problematična vozlišča po naravi udarca, njene tonalnosti in območju lokalizacije. Stetoskop se pogosto uporablja za diagnozo. Ustvarite lahko tudi napravo za poslušanje trkanja v motorju. Za rešitev problema boste potrebovali jekleno palico, na katero morate spajkati kovinsko posodo. Dno takšne kapacitivnosti bo učinkovito igrala vlogo membrane. Za določitev vzroka udarca se konec palice nanaša na različne dele diagnosticiranega ICE, medtem ko se banka nasloni proti ušesu.

Ton zvoka je indirekten znak, saj se lahko na različnih motorjih zveni bolj zvok ali gluh. Na primer, konvencionalno iztiskanje ležajnih ročičnih gredi na 1,4-litrskem korejskem avtomobilu je morda bolj zvočno in lažje poslušati kot trkanje povezovalnih palic na 3,0-litrskem nemškem avtomobilu. Pogosto lahko posamezne značilnosti vsakega motorja povzročijo drugačen zvok v zvoku, medtem ko je okvara lahko enaka.

Če govorimo o diagnostiki zaradi narave trkanja motorja, je treba poudariti stalno pipo, občasno navijanje z eno ali drugo frekvenco ter tudi epizodno manifestacijo udarca. V zadnjem primeru je vredno razumeti udarce, ki se pojavljajo neenakomerno.

Knojenje v motorju je običajno povezano s številom vrtljajev motorja, to je s frekvenco vrtenja ročične gredi. Hitreje se vrti motor, večja je frekvenca udarca. Ta frekvenca lahko sovpada s hitrostjo motorne gredi ali pa je lahko drugačna. Prav tako je treba omeniti, da lahko zvok postane bolj ali manj intenziven (odvisen od moči), odvisno od načina delovanja ICE.

Na primer, s povečanjem števila vrtljajev in obremenitve motorja naravno povečanje obremenitev na premičnih delih ročičnega mehanizma in časovnega razporejanja. V tem primeru bodo izrabljeni elementi potiskali močneje, kot je motor v prostem teku. Na tej stopnji diagnoze je pomembno ugotoviti, ali se povečanje trka pojavlja s povečanjem hitrosti. Pogosto to zahteva izkušnje, saj je potrebno poslušati udarce na ozadju splošnega naraščajočega hrupa operacijske enote.

Vzporedno s tem je treba ločeno upoštevati tudi dejstvo, da se tlak olja v sistemu mazanja motorja poveča tudi z rastjo vrtljajev. Motorno olje v nekaterih primerih deluje kot "dušilnik", s tem pa lahko postane potiskalo manj intenzivno tudi pod pogojem povečane obremenitve motorja. Zato je pomemben parameter temperatura motorja z notranjim zgorevanjem. Motor močno potopi vroče, ker se olje razredči. Hkrati se lahko težko pojavijo mrazi trki. Obstaja tudi obratna situacija, ko motor močno trpi na mraz, vendar po doseganju delovne temperature, zvoki izginejo ali se zmanjšajo.

Možni vzroki trčenja ICE

Treba je omeniti, da se lahko udarci ne napredujejo enakomerno, to pa hitro ali počasi intenzivira med delovanjem. Na seznamu glavnih elementov GPG so označeni čas in CC, ki lahko potrkata:

  • potiskanje bata v valju;
  • potisni prsti se dotaknejo;
  • trkanje odmične gredi v glavi bloka;
  • trčenje ročične gredi v cilindru;
  • ročica in gred valja;
  • ventil in vodilo ventila;
  • ventil in glava cilindra;

V primeru obrabe dveh delov časov, ki so izdelani iz trdnega materiala, lahko motor dolgo časa pade pod enakimi pogoji.Če pride do obrabe mehkih elementov, ki delujejo skupaj z deli, ki so izdelani iz težjega materiala (ročica, priključna palica, ležišče odmične gredi), se bo tuji zvok hitro povečal. Nato bomo upoštevali najnevarnejše trkanje motorja.

Bata trkajo

Zvok potisnega bata v cilindrih je lociran v cilindričnem bloku, se razlikuje v prigušenem tonu (podoben zvoku utripanja na lončeni posodi), lahko pa ga spremljajo tudi kliki. Najpogosteje se kaže v hladnem, pa tudi pri nizki hitrosti in nenadnem sproščanju plina v gibanju. Po segrevanju se potopi bata na hladnem motorju izgine, saj poteka temperaturna ekspanzija bata. Običajno bata trka pri videzu razmika od 0,3 do 0,4 mm.

Knocking batov zatiči

Bati prstani glasno in visoko tonsko, trka je očitno kovinska. Zvočno slišimo med tokom, kot tudi v trenutku izpusta plina ali pritiska na pospeševalnik za pospešek. Območje lokalizacije je blok cilindra. Običajno se pojavijo, ko je razdalja približno 0,1 mm.

Poleg tega se napaka diagnosticira z odvijanjem svečke.Pri odstranjenih svečah se zgorevanje goriva v valju ne zgodi, kar pomeni, da na batom ni obremenitve.

Dodamo, da se tak udarci pojavijo tudi zaradi uporabe neustreznega goriva za določen tip motorja (detonacije) in tudi z znatno obremenitvijo motorja pri nizkih vrtljajih motorja (navzgor v visoki prestavi).

Priporočamo tudi, da preberete članek o tem, zakaj ima motor lahko kovinski knock na hladnem. V tem članku boste izvedeli o značilnostih udarca na pogonski enoti, preden dosežete delovne temperature.

Zrušitev glavnih ležajev (obloge) ročične gredi

To trkanje se pojavi kot posledica obrabe, ki se pojavi na vložkih motorne gredi. Zvok je kovinski, rahlo priglaven, lokaliziran v območju ohišja ohišja motorja. Slišno je slišati pri nizkih vrtljajih ogrevanega motorja (nizek tlak motornega olja), z močnim povečanjem hitrosti in izpustom plina. Vrzeli se povečajo med vratom in oblogo, kar znaša približno 0,1-0,2 mm. Če se tlak maziva zmanjša na kritično nizke vrednosti, bo zvok zvonjen v vseh načinih.

Treba je opozoriti, da lahko ročična greda močno naraste tudi zaradi uporabe nizko kakovostnega motornega olja ali maziva, ki ne ustreza specifikacijam proizvajalca za ta tip motorja z notranjim izgorevanjem. V tem primeru je treba olje takoj zamenjati in pred zamenjavo mazalni sistem zahteva pranje.

Vpenjalni vložki priključnih palic

Če potisnete konektorje, je zvok podoben podobni napaki glavnih ležajev, vendar je bolj jasen. Pojav takega udarca z izrazito naraščajočo intenzivnostjo v času vrtenja ročične gredi kaže na potrebo po nujnih popravilih. Upravljanje motorja s tem potiskanjem je prepovedano, ker motor v preprostem jeziku tvori tveganje, da se "ujame klin".

Izrabljen motor na begu: kaj storiti vozniku

Ko pride do udarca na motor, najprej preverite nivo motornega olja. Pojav trka je lahko posledica padca tlaka v sistemu mazanja. Če je raven v redu, je treba v začetni fazi natančneje lokalizirati napako, s čimer se izogne ​​morebitnemu trkanju opreme za gorivo, pogonov, jermenic priključkov itd.Nadalje je treba določiti naravo potiska in tudi potrditi ali zavrniti dejstvo o njeni pomnožitvi pod obremenitvijo. Če se ob povečanju obremenitve na ICE motor poglači, potem se problemi najverjetneje pojavijo v CCM in CPG.

V primeru, da je frekvenca udarca drugačna od hitrosti ročične gredi na polovici, so verjetne težave s časom. To je zato, ker se ročična gred vrti dvakrat hitreje kot odmična gred. Ogrevanje motorja v takšnem primeru lahko povzroči intenziviranje udarca, ker se s povečano temperaturo povečajo reže mehanizma ventila. Kar zadeva obremenitev na ICE, je potiskanje mehanizma za določanje časa običajno neodvisno od načina delovanja motorja. Izjeme so lahko hidravlični kompenzatorji, ki pod obremenitvijo bolj intenzivno udarajo.

Kadar so udarci na hladnem ali vročem motorju, to je odvisno od temperature, je treba dodatno upoštevati morebitno širitev obrabljenih delov s segrevanjem in zmanjševanjem odprtin (trka se oslabi). Hkrati lahko redčenje segretega olja povzroči večje udarce. Prvi primer je tipičen za TsKG, drugi pa obravnava ležaje ročičnega mehanizma.

Na podlagi ugotovitev, ki se nanašajo na naravo udarca, se lahko odločite za potovanje v službo s svojim ali s klicem vlečnega vozila. Nazadnje dodamo, da je povečanje udarca na tovor in njeno hitro napredovanje med vožnjo jasen znak, da je bolje opustiti samozaposlitev. V tem primeru mora biti motor prižgan, da se prepreči nadaljnje uničenje pogonske enote.