Modul za povečanje moči dizelskega motorja

Vsak lastnik avtomobila z dizelskim ali bencinskim motorjem zanima vprašanje povečanja moči avtomobila, ki se kaže v izboljšanju dinamičnih značilnosti. V tem članku bomo preučili nekatere najbolj pametne načine za povečanje moči dizelskega motorja in odgovorili tudi na vprašanje, zakaj so te metode boljše od računalniške čipne nastavitve. To je posebna naprava, ki je ločen blok-modul za povečanje moči motorja z notranjim izgorevanjem ne glede na vrsto motorja. Takšna naprava se imenuje čip polje.

Priporočamo tudi, da si preberete članek o čipni nastavitvi dizelskega motorja. Iz tega članka boste izvedeli, kaj je iverica računalnika, pa tudi prednosti in pomanjkljivosti vstavljanja dizelskega motorja.

Kot rečeno, danes lahko uporabljate sorazmerno preproste načine za povečanje moči dizelskega motorja:

  • čipna nastavitev enote ECU s strojno programsko opremo;
  • namestitev ločenega ohišja za čip (tuning box);

Chip-tuning je običajen, poceni, vendar daleč od najbolj pravilne metode. Številne študije so dokazale, da taka metoda povečanja moči dizelskega motorja zmanjša življenjsko dobo motorja do dvakrat ali več, pod pogojem, da deluje v mejnih režimih.Računalnik ECU ima negativen vpliv tako na samega dizelskega motorja kot tudi na stabilnost kompleksnega napajalnega sistema dizelske enote in njegove opreme za gorivo.

Drug način za povečanje moči dizelskega goriva je ustvariti poseben poseben modul. Namestitev takšne enote se izvaja vzporedno z računalnikom. Tuning škatle so veliko dražje od čip tuning, vendar mnogi strokovnjaki so nagnjeni k prepričanju, da je ta izbira bolj varčnejša za motor.

Danes je na trgu veliko število enot za povečanje moči dizelskih motorjev. Pri izbiri je treba upoštevati združljivost naprav z atmosferskim dizelskim motorjem, upoštevati značilnosti črpalke za vbrizgavanje, prilagoditev za delo s sistemi Common Rail itd.

Poglejmo podrobneje o vrstah tuning škatel za dizelske motorje, s poudarkom na osnovnih načelih delovanja takšnih enot za povečanje moči.

Tuning-škatle za dizelske motorje

Reprogramiranje matrike delovnih računalnikov ECU dizelskega motorja je izredno zapleteno. Elektronska krmilna enota dizelskega motorja neodvisno izračuna zahtevane vrednosti za različne načine delovanja motorja.ECU sprejema in analizira podatke od zunanjih senzorjev, dinamično prilagaja parametre med delovanjem motorja z notranjim zgorevanjem, da doseže optimalno zmogljivost.

Obstajajo tunerji in avtomobilski centri, ki izvajajo manipulacije neposredno s centralnim računalnikom računalnika. Uvajajo spremembe v stehiometrični vrednosti, vendar takšni ukrepi ogrožajo veliko negativnih posledic. Druga metoda je namestitev ločenega ohišja čipov v obliki pripravljenega modula za povečanje moči motorja.

V svetu obstajajo štiri vrste podobnih blokov, ki jih bomo podrobneje preučili:

  • tuning polje za spreminjanje impulzov za kontrolo injektorja;
  • modul, ki je ustvarjen za zamenjavo načinov delovanja črpalke za vbrizgavanje goriva;
  • čipna škatla, ki spreminja odčitke senzorja tlaka gorivnih celic;
  • enota za optimiranje obratovalnih načinov procesorja standardnega ECU;

Spremenite impulze kontrolnega injektorja

Ta vrsta blokov za povečanje moči dizelskega motorja je najpogostejša. V središču njegovega dela je izvedba spremembe v trenutku (tako zakasnitve kot prednapetosti) krmilnega električnega impulza, ki se odpira za injektorsko iglo.

Takšen tuning škatlica neposredno posega v delovanje izvršilne kaskade dizelskega sistema za gorivo. Taka intervencija, ki varčuje z motorjem, ni mogoče imenovati. Modul je nameščen v ožičeni vrzeli, ki nadzira vbrizgalnik goriva. Enota zamuja s krmilnim signalom, kar povzroči spremembo vpadnega kota.

Gorivo se shrani, ker enota blokira trenutni impulz za pred odprtino injektorja in po odprtju injektorja. Čas tega pulza je majhen in je dobesedno milisekund. Čipne škatle same te vrste nimajo lastnih visokonapetostnih kaskad za pošiljanje impulzov. Izkazalo se je, da lahko prenesejo le glavni impulz, ne pa kratkoročno.

Glavne prednosti takšnih enot so:

  • Zaznavna ekonomičnost porabe goriva;
  • Relativna preprostost izdelave in vsestranskost uporabe omogočajo, da takšni moduli ostanejo najbolj priljubljena ponudba v primerjavi z drugimi vrstami modulov;
  • Možnost vgradnje blokov na katerokoli dizelsko enoto, ki je opremljena z elektronskim sistemom za vbrizgavanje goriva;

Škode teh blokov so:

  • Za nameščanje takšnega modula je potreben določen čas;
  • Precenjena cena, pri čemer se upošteva osnovna cena sestavnih delov, ki se uporabljajo za takšne škatle za čip;
  • Opazili so primere hitro porušitve filtra za delce. To je posledica dejstva, da ni izgorevalnega goriva v skladu z optimalnim algoritmom;
  • Zaradi ekonomičnosti porabe goriva se med obratovanjem ICE izključi ciklično dovajanje goriva, kar ima za posledico zmanjšanje življenjske dobe dizelskega motorja.
  • Poleg tega se poveča toksičnost izpušnih plinov. V primeru okvare garancijski servis lahko po opravljenem analizi sestave stehiometrične zmesi in ocenjevanju dejanskega stanja izpušnega sistema zavrne popravilo;

Zamenjava načinov delovanja črpalke za gorivo

Ta modul za povečanje dizelske moči je primeren za visokotlačne dizelske sisteme prehodnega tipa. To so motorji z visokotlačno črpalko za gorivo BOSCH VP-44, ki so bili nameščeni pred letom 2008. Posebnost takšnih enot je, da visokotlačna rampa ni konstruirana konstruktivno.

Tlak se nabira neposredno v črpalki za vbrizgavanje. Načelo delovanja tega sistema ne dovoljuje več kot dveh injekcij na injektorju goriva za en vozni pas ICE.Za takšne sisteme vbrizgavamo injektorje elektrohidravličnega tipa. Čip-škatla je nameščena v razpadu podatkovne vodil črpalke za gorivo in običajne ECU.

Modul za povečanje moči zmanjša odčitavanje senzorja tlaka goriva. To povzroči, da sistem zviša tlak v ohišju vbrizgalne črpalke. Nadzor tlaka se izvaja s pomočjo elektromagnetnega ventila. Ta ventil, v prisotnosti čipne škatle, je prisiljen delati izven nominalnih načinov. Rezultat je zmanjšanje vira drage visokotlačne črpalke za gorivo.

Prednosti blokov te vrste so:

  • Moč dizelskega motorja se poveča, ne da bi se zmanjšal vir BC;
  • Količina strupenih snovi v izpušnih plinih se ne poveča;
  • Garancijski servis ne bo mogel spremljati namestitve takega ohišja čipov za dizelsko gorivo;
  • Ugodna cena modula, hitra namestitev in zmanjšana poraba goriva;

Na seznamu pomanjkljivosti teh blokov so zapisane:

  • Vir drage visokotlačne črpalke je izrazito zmanjšan;
  • Hitra odpoved elektromagnetne šobe zaradi stalne nadtlaka v gorivnem vodu;
  • Hitrost dizelskega motorja plava pri prostem teku, včasih v procesu vožnje v prehodnih pogojih, saj je visok tlak v črpalki za vbrizgavanje stalno prisoten.
  • Obstaja tudi značilen dim od izpušnih plinov;

Menjava tlaka v gorilniku

Ta način povečanja moči dizelskega motorja temelji na nižjem odčitavanju senzorja tlaka gorivnih celic. Shema delovanja naprave temelji na analogni elektronski osnovi. Dejansko proces, ki vpliva na podatkovni kanal, nadzoruje uprven indeks, da se ohrani optimalni način delovanja motorja z notranjim zgorevanjem.

Modul je nameščen v informacijski vodilni črti senzorja tlaka. Indikator tlaka goriva v črpalki za gorivo se vzdržuje v mejah osebja. ECU takoj odgovarja na najmanjše spremembe v gorivni celici, saj bo iz podatkov, pridobljenih na indikatorju tlaka na ploščadi, izredno natančno izračunal cikel odpiranja injektorja.

Chip-box nadomešča podatke v podatkovnem kanalu tlaka goriva. V normalnih razmerah mora računalnik prikazati napako na armaturni plošči zaradi signala o kritičnem padcu tlaka v tirnici, vendar se to zgodi samo, če nihanja teh tlačnih odčitkov presegajo določene meje.Dejstvo je, da tuning polje nadomešča signal zelo občutljivo. Za računalnik se tlak pade, vendar ne pod največjo dovoljeno vrednost.

Na takih poljih čipov je nastavljen potenciometer, zato je izbrana podcenjena, a najmanj sprejemljiva vrednost. Zaradi tega ECU ne vidi nobenih napak pri delovanju sistema. Na podlagi prejetih podatkov redna kontrolna enota meni, da črpalka za vbrizgavanje ustvarja nezadosten tlak in preprosto izračuna drug čas uvajanja goriva za dizelski motor. ECU dejansko sprejema signal ne iz senzorja tlaka goriva, ampak iz tuning škatle.

Povečanje moči goriva in povečanja moči dizelskega motorja je doseženo zaradi dejstva, da se cikli dodatnih in naslednjih injekcij ne spreminjajo pri vseh načinih delovanja pogonske enote. Čas odprtja injektorja se poveča samo v času glavne injekcije, ostale podinožbe pa niso vključene v izračun.

Ta shema je podobna shemi za spreminjanje kontrolnega impulza injektorja in temelji na načelu zamenjave signala. Razlika je v tem, da ne-impulzni signal ne nadomestijo injektorji, temveč vpliva na podatkovni kanal senzorja tlaka.Rezultat je zmanjšanje signala senzorja tlaka na spodnji prag.

Prednosti takšne enote so:

  • Ločeno je bilo ugotovljeno enostavnost in hitrost namestitve enote;
  • Razpoložljivost komponent, zanesljivost in celo zmožnost samega sestavljanja naprave;
  • Modul te vrste je poceni, vam omogoča prihranek goriva, ne sledijo servisni centri;

Glavne slabosti tega okenca so:

  • Za injektorje je izključeno dodatno injiciranje. To povzroči hitro razgradnjo filtra za delce in okvare v sistemu za izpušni filter;
  • Zamenjava tlačnih odčitkov za podcenjene vrednosti vodi do dejstva, da šobe segrejejo gorivo, dizelsko gorivo s čipom začne kaditi;
  • Sistemi, opremljeni z regulacijo elektronskega tlaka črpalke za gorivo, pogosteje poganjajo pogon. Rezultat je zmanjšanje življenjske dobe črpalke za vbrizgavanje;
  • Nezadostno vbrizgavanje goriva povzroči nastanek usedlin na stenah valja in izčrpanost bata v ekstremnih primerih. Intenzivni ogljik postane produkt nekontroliranega procesa izgorevanja mešanice goriva in zraka;

Optimizacija načinov delovanja standardne krmilne enote

Ta rešitev za povečanje moči dizelskega goriva je najbolj pravilna. Modul uporablja podatkovni kanal in vpliva na časovni izračun injektorja s strani osrednjega procesorja. Z drugimi besedami, v takem ohišju čipov je nameščen ločen računalniški modul s programsko opremo. Nastavitvena enota posreduje lasten impulz ECU. To pomeni, da modul ne nadomešča odčitkov glavnih senzorjev. Povečanje časa injicatorjev je občutljivo in ne presega natančno določenih nominalnih vrednosti za različne načine delovanja ICE.

Tuning polje za povečanje moči dizelskega motorja je vključeno v tisti del sistema za dovod goriva, kjer se ustvari visok tlak. Enota prejme informacije od senzorja tlaka in določa način delovanja motorja z notranjim izgorevanjem na določeni stopnji.

Voznik dizelskega avtomobila s takšno enoto močno pritiska na plin, v sistemu se trenutno povečuje pritisk. Chip-box popravi to brizgost in povečuje dobavo goriva s povečanjem časa odpiranja injektorjev. Če je povečanje tlaka goriva gladko, potem modul razume, da povečanje moči ni potrebno.To pomeni, da je vpliv enote na ICE v tem trenutku odsoten. Modul ima učinkovit mikroprogram in svojo računalniško moč, ki nam omogoča ločeno odločanje, kdaj posredovati v sistemu in popraviti signale. Za dostop do logične enote računalnika, enota za povečanje moči uporablja vzporedni podatkovni kanal.

Prednosti te enote so:

  • Treba je omeniti hitrost in enostavnost namestitve tega čip škatla;
  • Ta modul se ne ukvarja s spreminjanjem ali nadomeščanjem signalov senzorjev, lahko ga namestite v sistem Common Rail po manjših manipulacijah in ponovnem zagonu računalnika;
  • Modul ne dvigne tlaka v gorivnem tiru, ima digitalno krmilno vezje. Namestitev tuningne škatle te vrste ne pomeni, da so informacije senzorjev prekinjene;
  • Varnost uporabe modula za dizelski motor. V tej raztopini ni analognega krmilnega vezja. Prisotnost lastne strojne programske opreme izključuje prisotnost preskakovanj ciklov oskrbe z gorivom;

Med glavnimi slabostmi tuning škatle so:

  • Kompleksnost proizvodnje in visoka končna cena tuning škatle za dizelsko gorivo;
  • Treba je omeniti tudi združljivost naprave z majhnim številom modelov dizelskih avtomobilov;
  • Učinek po namestitvi takšnega bloka se ne pojavi takoj. Da bi dobili čim večjo moč povečati čip-box je treba "usposabljati", ko je minilo z modulom najmanj petsto kilometrov;

V suhem ostanku

Analiza predlaganih rešitev za povečanje moči dizelskega motorja z visokotlačnim akumulatorjem jasno odraža stanje. Na trgu se je danes predstavila škatle uravnavanja za dizelske motorje različnih proizvajalcev, blagovne znamke, vrste in spremembami: Power-Box, TuningBox, R-Box, TBS, TUNIT, HOPA, FGS-BOX, Spider in drugih.

Drugi moduli se uporabljajo le enkrat ali več sistemov, opisani zgoraj, povečati moč dizelskega motorja, ampak moderni tip blokov na načelu optimizacije načinov delovanja rednega računalnika je jamstvo vir dizelskih motorjev z notranjim izgorevanjem in vbrizgavanje goriva opreme. Optimizacija modul enote osebja je digitalni inteligentno rešitev, ki lahko učinkovito povečanje zmogljivosti dizelskega motorja brez ogrožanja motorja, filtre in črpalka. Še vedno lahko pričakujemo razširitev seznama modelov dizelskih avtomobilov, ki so združljivi s tem čipom.