Kdo je izumil avtomatski prenos

Zamisel o ustvarjanju avtomatskega menjalnika se je pojavila skoraj istočasno s prihodom avtomobila, opremljenega z ročnim menjalnikom. Istočasno so na enoto začeli delo avtomobilov, izumiteljev in navdušencev iz različnih držav.

Posledično se je že v začetku 20. stoletja začelo pojavljati prototipov, ki so imeli prenos, podoben sodobnemu stroju. V tem članku bomo govorili o tem, kako je bil ustvarjen prvi samodejni prenos in ko smo se seznanili z zgodovino avtomatskega prenosa, in odgovorili tudi na vprašanje, kdo je izumil samodejno polje.

Kdo je izumil škatlo in ko se je pojavil prvi samodejni menjalnik

Kot veste, prenos je druga najpomembnejša enota po ICE. Hkrati je bil videz avtomatskega menjalnika resničen preboj, saj je zaradi tega menjalnika občutno izboljšan ne samo udobje, ampak tudi varnost pri vožnji.

Danes obstaja več vrst "avtomatskih": hidromehanska škatla, variator, robot z eno ali dvema kleščama. Hkrati opozarjamo, da gre za prvi avtomatski prenos, v tem primeru gre za hidromehanski planetarni menjalnik.

Takšna kontrolna točka je sistem, ki ga sestavljajo pretvornik navora (GDT) in planetna škatla. V srednjem veku so bila znana načela in temelji planetarnega zobnika, hidravlični transformator pa je ustvaril nemški Hermann Fettinger v začetku 20. stoletja.

Prvi, ki združuje škatlo in GDT ameriški izumitelj Azatur Sarafian, bolj znan kot Oscar Banker. Tisti, ki je patentiral avtomatski prenos leta 1935, čeprav je dobil patent več kot 7 let, je branil svojo pravico v boju proti velikim proizvajalcem avtomobilov.

Sarafian se je rodil leta 1895. Njegova družina se je znašla v Združenih državah kot posledica zloglasnega armenskega genocida, ki je potekal v Otomanskem cesarstvu. Po naselitvi v Chicagu je Asatur Sarafyan spremenil svoje ime in postal Oscar Banker.

Nadarjeni izumitelj je ustvaril različne uporabne naprave, med katerimi je danes več nezamenljivih rešitev (npr. Pištola za mazanje), vendar je glavni dosežek izum prvega avtomatskega hidromehanskega menjalnika. V zameno je General Motors (GM), ki je predhodno namestil polavtomatski menjalnik za svoje modele, najprej prešel na avtomatski menjalnik.

Zgodovina ustvarjanja avtomatskega menjalnika

Torej, najpomembnejši element, zaradi katerega je postal mogoč videz popolnega avtomatskega prenosa, je hidrotransformator.

Na začetku se je GDT pojavil v ladjedelništvu. Razlog, namesto nizkih hitrosti parnih strojev proti koncu 19. stoletja, so se pojavile močnejše parne turbine. Te turbine so bile priključene neposredno na vijak, kar je neizogibno povzročilo številne tehnične težave.

Rešitev je bila izum G. Fettingerja, ki je predlagal hidravlični stroj, v katerem so bili hidrodinamični pogonski rotor, črpalka, turbina in reaktor združeni v eno telo.

Tak pretvornik navora je bil patentiran leta 1902 in imel veliko prednosti v primerjavi z drugimi mehanizmi in napravami, ki bi lahko pretvorili navor iz motorja.

Flyingerjev FGD je zmanjšal izgubo uporabne energije, učinkovitost naprave pa je bila visoka. V praksi je ta hidrodinamični transformator v povprečju zagotavljal približno 90-odstotno učinkovitost na plovilih in še več.

Vrnite se na menjalnik na avtomobilih.Že v začetku 20. stoletja (1904) so ​​izumitelji Starterjevih vlagateljev iz mesta Bostona v ZDA predstavili zgodnjo različico avtomatske škatle.

Ta menjalnik za dve prestave je bil dejansko izboljšan MKPP, kjer so stikala lahko avtomatična. Z drugimi besedami, to je bil prototip robot robot. Vendar pa v teh letih zaradi množičnih razlogov množična proizvodnja ni bila mogoča, projekt je bil opuščen.

Naslednja avtomatska škatla je bila dana v družbo Ford. Legendarni model-T model je bil opremljen z planetnim menjalnikom, ki je prejel dve hitrosti za vožnjo naprej in vzvratno prestavo. Kontrolna točka je bila izvedena s pomočjo pedalov.

Potem je na modelu General Motorsa obstajala škatla podjetja Reo. Tovrsten prenos se lahko šteje za prvi priročnik, ker je bil mehanski škatl z avtomatsko sklopko. Malo kasneje se je začel uporabljati sistem planetnega gonila, še bliže času, ko so se pojavili polni hidromehanski avtomati.

Planetna orodja (planetna oprema) so najbolj primerna za avtomatski prenos. Za nadzor prestavnega razmerja in smer vrtenja izhodne gredi se zavirajo posamezni deli planetarnega zobnika.V tem primeru je za reševanje problema mogoče uporabiti sorazmerno majhna in stalna prizadevanja.

Z drugimi besedami, govorimo o izvršilnih mehanizmih avtomatskega menjalnika (sklopke, zavore). Tudi v teh letih učinkovito upravljanje teh mehanizmov ni bilo težko. Druga potrebo po povečanju hitrosti posameznih elementov avtomatskega menjalnika ni bilo, saj so vsi zobniki planetnega orodja v stalnih stikih.

Če primerjamo takšno shemo s poskusi avtomatizacije delovanja mehanske škatle, je bila takrat zelo težka naloga. Glavni problem je bil, da v teh letih ni bilo učinkovitih, hitrih in zanesljivih servomehanizmov (servo pogonov).

Priporočamo tudi, da preberete članek o tem, kaj je avtomatski pretvornik navora. Iz tega članka boste izvedeli o napravi, načelih delovanja in značilnostih pretvornika navora.

Ti mehanizmi so potrebni za premikanje orodij ali sklopk vklopa za vklop. Servo stroji morajo zagotoviti veliko truda in delovne kapi, še posebej, če primerjate silo, da stisnete paket sklopk ali zategnite samodejni menjalnik zavornih pasov.

Rešitev Kakovost je bilo le do sredine XX stoletja in množičnih robotski mehanika začela šele v zadnjih 10-15 letih (kot AMT ali Preselektivnaya menjalnikom DSG).

Nadaljnji razvoj avtomatske škatle: razvoj hidromehanskega avtomatskega menjalnika

Preden greste na avtomatski menjalnik, morate omeniti menjalnik Wilson. Voznik je izbral prenos s stikalom, pri čemer je bil vključen s pritiskom na ločeno stopalko.

Prenos je bil neke vrste pol-avtomatski menjalnik kot voznik vnaprej izbere prenos, medtem ko se vklopi ob pritisku na pedal, ki je stala na mestu sklopko pedal ročnim menjalnikom.

Ta rešitev omogoča upravljanje vozila, premik zahteva najmanj časa v primerjavi z ročnim menjalnikom, ki ni imel sinhronizacijo v teh letih. Tako pomembno vlogo Wilson škatle je, da je to prvi menjalnik z načinom preklopa, ki spominja sodobne analoge (načini P-R-N-D).

Vrnemo se k avtomatskemu prenosu. Torej, popolnoma avtomatski hidromehanska menjalnik Hydra-Matic General Motors je predstavil leta 1940.Ta kontrolna točka je bila postavljena na model Cadillac, Pontiac itd.

Ta prenos je bil pretvornik navora (hidravlična sklopka) in planetni menjalnik z avtomatskim hidravličnim upravljanjem. Kontrola je bila izvedena ob upoštevanju hitrosti avtomobila, pa tudi položaja plina.

Škatla Hydra-Matic je bila dana na obeh modelih GM in Bentley, Rolls-Royce, Lincoln itd. V zgodnjih 50-ih so strokovnjaki Mercedes-Benz izbrali to polje kot osnovo in razvili lasten analog, ki je deloval na podoben način, vendar je imel številne razlike glede oblikovanja.

Bližje do sredine 60-ih je avtomatski hidromehanski menjalnik dosegel vrhunec svoje priljubljenosti. Poleg tega je pojav sintetičnih maziv na trgu goriva omogočil zmanjšanje stroškov za njihovo proizvodnjo in vzdrževanje ter povečal zanesljivost enote. Že v teh letih se samodejni menjalnik ni bistveno razlikoval od sodobnih verzij.

V osemdesetih letih je prišlo do stalnega povečevanja števila programov. V avtomatih se je prvič pojavilo četrto orodje, kar je povečalo. Hkrati je bila uporabljena tudi funkcija zaklepanja vrtilnega pretvornika.

Tudi štiri-hitrostne avtomatske naprave je krmilil računalnik, kar je omogočilo, da se je znebilo številnih mehanskih kontrol, ki so jih nadomestile s solenoidi.

Na primer, uvedbo elektronskega sistema za avtomatski menjalnik prenosov so prvič izvedli specialisti iz Toyota leta 1983. Nadalje se je leta 1987 Ford preusmeril tudi na uporabo elektronike za nadzorovanje prekoračitve in blokade sklopke GDT.

Mimogrede, danes se sistem avtomatskega prenosa še naprej razvija. Zaradi strogih okoljskih standardov in naraščajočih cen goriva proizvajalci želijo povečati učinkovitost prenosa in doseči porabo goriva.

Za to se poveča skupno število prenosov, hitrost preklopa je postala zelo visoka. Danes lahko izpolnite avtomatske prenose, ki imajo 5, 6 ali več "hitrostih". Glavna naloga je, da uspešno konkurirajo s selekcijskimi robotskimi škatlami, kot je DSG.

Priporočamo tudi, da preberete članek o tem, kako je projektiran in upravljan hidromehanski avtomatski menjalnik. V tem članku boste izvedeli o oblikovanju in napravi avtomatskega menjalnika ter o tem, kako deluje ta enota.

Vzporedno pa se stalno izboljšujejo tudi enote za krmiljenje avtomatskega menjalnika in programska oprema. Sprva so bili ti sistemi, ki so določali le čas spremembe orodja in so bili odgovorni za kakovost vključkov.

Kasneje so bili bloki "šivani" programi, ki se lahko prilagajajo načinu vožnje, dinamično spreminjajo algoritme prestavljanja orodij (na primer adaptivni avtomatski menjalnik z ekonomskimi načini, športi).

Kasneje je bila možna tudi ročna kontrola avtomatskega menjalnika (npr. Tiptronic), ko lahko voznik samodejno določi trenutke sprememb orodja kot mehansko škatlo. Poleg tega ima samodejna škatla razširjene zmogljivosti v smislu samodiagnostika, uravnavanja temperature prenosne tekočine itd.