Kdaj prestaviti prestave na “mehanike”: vrstni red menjave orodja in funkcije

Do danes se je obseg proizvodnje novih vozil, opremljenih z avtomatskim in robotizirano menjalnikom, močno povečuje. Vendar pa vozila z ročnim menjalnikom so prav tako priljubljena, še posebej med izkušene voznike, ki se upravičeno šteje najbolj zanesljiv ročni menjalnik.

V praksi se lahko ročni menjalnik dejansko šteje bolj zanesljivo rešitev kot "stroj", poleg tega pa je "robot". Vendar pa je glavna pomanjkljivost, zlasti za voznike začetnike, je načelo ročnim menjalnikom in upravljanje takega oknu na ozadju samodejnih menjalnikov.

Nato se bomo pogovarjali o tem, kako zgraditi priročnik in površinsko upoštevati načelo delovanja te vrste CPR, in prav posebej pozorni na to, kako lahko preklopite prestav na mehaniki.

Princip delovanja mehanskega prenosa

Sprva lahko ročni menjalnik zdi zapleteno in neprijetno rešitev, saj je v zadnjih letih večji delež bodočih voznikov vožnje vlakov na vozilih, opremljenih z avtomatskim menjalnikom. Razlog je preprost – ti vozniki nimajo ustreznega izkušnjo vožnje avtomobila z ročnim menjalnikom.

Hkrati je mehanski prenos v celoti, ki nam omogoča, da odkrijemo koncept »vožnje avtomobila«. Če želite izvedeti, kako voziti mehanik in poklicno upravljati avtomobil s takega kontrolnega mesta, morate razumeti shemo svoje naprave in poznati načelo delovanja svojih mehanizmov.

Torej se mehanski prenos nanaša na stopenjske škatle, katerih princip temelji na spremembi navora. Vsaka stopnja ima lastno prestavno razmerje (razmerje med številom zob nosilne gredi in številom zob nosilne naprave).

Na avtomobilih je praviloma nameščen 4-stopenjski, 5-stopenjski ali 6-stopenjski menjalnik. Pri tovornjakih število prenosov menjalnika doseže 12 (zaradi uporabe polovičnih stopnic za učinkovitejšo uporabo navora motorja pri visokih obremenitvah).

Osnovni deli in komponente ročnega menjalnika:

  • primarna gred (vožnja), sekundarna gred (pomožna) in vmesna gred z zobniki;
  • ohišje motorja;
  • dodatna os in vzvratna prestava;
  • Ročico prestavljanja;
  • mehanizem za menjalnik z blokado in blokirno napravo (menjava gonila);
  • sinhronizatorji;

Glede na načelo delovanja ročnega menjalnika zaženemo avtomobil z uporabo prestavne ročice, ki se prenaša iz nevtralnega položaja v položaj prve prestave.

Zaklepni mehanizem zaklene položaj vzvoda in preprečuje, da bi se menjalnik odklopil. Vključitev zobnikov vodi do spenjanja zobnikov primarne, sekundarne in vmesne gredi.

Zobniki imajo različno število zob. Če je vsota zob orodja na pogonski gredi polovica števila zob orodja na vmesni gredi, se prestavno razmerje prepolovi.

Na primer, če ima prva prestava 20 zob, druga prestava pa 40, nato pa z drugo prestavo prve prestavne ročice prestavi samo en obrat (prestavno razmerje je 2). V priročniku je veliko orodij.

Z vključitvijo različnih parov postane možno spremeniti celotno razmerje prenosa menjalnika. Izkazalo se je, da zaradi prenosa impulza vrtenja primarne gredi motorja skozi vmesno os na sekundarno gredjo menjalnika gonilo razdeli obremenitev motorja in nadzoruje hitrost vozila.

S pomočjo dodatne osi z vzvratno prestavo se opravlja vzvratna vožnja (vzvratna prestava). Sinhronizatorji, ki se nahajajo v intervalih sekundarnih gredi, zagotavljajo nemoteno in brezšivno preklapljanje zobnikov.

Premikanje orodja na mehaniku na začetku avtomobila

Torej, pred začetkom gibanja je potrebno stisniti sklopko in ročico menjalnika nastaviti na nevtralno.

Potem, ko držite zavorni pedal, lahko zaganjate motor, nato sprostite zavorni pedal, morate stisniti pedal sklopke in, ne da bi ga sproščali, vklopite prvo prestavo.

Po vklopu prve prestave, postopoma sprostite sklopko, lahko začnete premikati. Če je potrebno, vzporedno z gladkim sproščanjem sklopke, je tudi pedal za plin tudi rahlo pritisnjen.

Upoštevati je treba tudi, da mora biti pri pospeševanju avtomobila strošek prestavljanja strogo v naraščajočem vrstnem redu. Tudi po začetku gibanja ni več potrebno sprostiti sklopke čim bolj gladko. Z drugimi besedami, po vklopu, na primer druge ali tretje prestavne enote, se sklopka lahko "spusti" hitreje in ostrejše.

Če želite uporabiti zasilno zaviranje, morate hkrati pritisniti zavorni pedal in sklopko, prestavno ročico v nevtralnem položaju pa je mogoče premakniti pozneje.

Prestavna ročica v ročnem menjalniku je v naslednjih razponih: prva prestava 0-20 kilometrov na uro, druga prestava 20-40 kilometrov na uro, tretja prestava je 40-60 kilometrov na uro, četrta prestava je 60-90 kilometrov na uro, peta prestava je 90-110 kilometrov na uro.

Priporočamo tudi, da preberete ločen članek o tem, kako mehanski menjalnik deluje in deluje. Iz tega članka boste izvedeli o napravi, oblikovnih značilnostih in načelih ICIE.

Šesta prestava se aktivira, ko se vozilo premika s hitrostjo več kot 110 kilometrov na uro. Tudi zadnja prestavna ročica se vklopi šele, ko se vozilo popolnoma ustavi.

Pravilna menjava prestav MKPP preprečuje prezgodnjo obrabo motorja in zmanjša porabo goriva. Upoštevati je treba, da bo v primeru nepravilnega prestavljanja prestavi disk sklopke večinoma trpel, ker je pod težkimi obremenitvami.

Z drugimi besedami, pravilna menjava prestav MKPP ohranja življenjsko dobo sklopke in ščiti element pred preveliko obrabo.

Osnovne napake gonilnikov pri prestavljanju prestav na ročni menjalnik

  • Nepravilno delovanje s pedali. V prvem primeru je najprej pritisnjena pedala sklopke in noga še vedno na pedalu za plin.
  • V tem primeru se pojavi "ponovni zagon", začne se zaganjati motor, nato se sprosti pedala za plin in izvede prestavljanje prestav.

V drugem primeru, ko je pedal za plin sprosti in šele nato sklopko, da je zaviranje motorja (tako imenovani "Peck"). V tem primeru se avtomobil najprej zaustavi, nato pa se motor iz menjalnika odklopi, po katerem se prestavi prestavi.

  • Nepravilno delovanje prestavne ročice. Nenadno prestavljanje zobnikov ali zobnikov je preklopljeno diagonalno, zato ni treba vključiti tistih prenosov, ki so potrebni.
  • Napačna izbira prenosa. To se zgodi, ko se je voznik vozila med vožnjo, zmanjša hitrost in sklopka vključuje prenos, ni primerno, da se v stanju hitrosti. Rezultat – hitrost motorja ali preveč vzpenjanja, ali pa spustite, avto lahko izgine.

Mnogi vozniki – začetniki, ko prehitevanje vozila vključuje visoko prestavo in s tem izgubi dinamiko in hitrost. V tem primeru izkušeni motoristi na začetku prehitevanja priporočajo zmanjšanje prenosa za eno ali dve stopnji.

Kaj na koncu

Kot lahko vidimo, tudi ob upoštevanju dejstva, da je ročni menjalnik znan po svoji zanesljivosti, vzdržljivosti in vzdrževanja, se morate držati osnovnih pravil delovanja mehanskega prenosa zgoraj opisano. V nasprotnem primeru bo tudi zanesljiva mehanska škatla avtomobila kmalu zahtevala večja popravila.

Priporočamo tudi, da preberete članek o tem, kaj je polje AMT. V tem članku boste spoznali napravo, načela delovanja ter prednosti in slabosti te vrste menjalnika.

Upoštevajte tudi, da se naučijo, kako voziti avto na mehanike, počasi spusti sklopko, pravočasno, da se omogoči in izberite želeni prenos, morate potrpežljivosti in spretnosti.

Iz tega razloga je brez izkušenj pri upravljanju med obdobjem usposabljanja na začetni stopnji bolje opustiti poskuse za vožnjo po javnih cestah na avtomobilu z ročnim menjalnikom.Optimalno obvladovanje "mehanike" v zaprtih prostorih pod vodstvom izkušenega inštruktorja.