Kartice za gorivo in čip tuning

Splošna tema, ki vpliva na sistem goriva in zraka, njegovo strukturo, ključne elemente, načela delovanja in uravnavanje, ne bodo v celoti razkrite brez natančnega preučevanja izdaje kartic za gorivo.

Začeti je treba z dejstvom, da med gorivom, hitrostjo in obremenitvijo na pogonski enoti obstajajo stabilni odnosi. Na to vprašanje je dovolj velika količina informacij, ki jih bomo delili z našimi bralci na temo odpiranja tega člena. Gre za to, kako ECU (ECU) omogoča doziranje goriva v dejanskih obratovalnih pogojih pogonske enote avtomobila.

Osnovni dejavniki, ki so odgovorni za pravilno količine odmerkov goriva so plin položaj in merjenje absolutnega tlaka v sesalni cevi. Kakovost je najbolj zmes goriva in zraka, kot tudi pravem razmerju s klimatsko gorivo zmesi pogosto kažejo odvisnost od nekaterih drugih dejavnikov.

Dejanski obratovalni pogoji notranjega injektorja motorja z notranjim izgorevanjem za preklop računalnika ne samo merilne naloge in dobavo želenega volumna zmesi zraka in goriva.ECU se odziva tudi na potrebo po dinamični spremembi razmerja zrak / gorivo, ki se opravi glede na način delovanja motorja in število vrtljajev.

Kratica AFR (od razmerja angleškega zraka do goriva) najpogosteje pomeni količino zraka za gorivo. Najbolj optimalno takšno razmerje mešanice goriva in zraka je 14,7 delov zraka na en del goriva.

Z drugimi besedami, AFR je 14,7: 1. Če se to optimalno razmerje spremeni, da se omogoči več goriva, se dobljena zmes z gorivom in zrakom imenuje obogatena. Če se to razmerje AFR spremeni v smeri zmanjšanja količine vhodnega goriva, se taka mešanica imenuje izčrpana. Na primer, in v jeziku številk:

  • 5: 1 – bogata zmes;
  • 9: 1 – slaba mešanica;

Številna vprašanja o potrebi po spremembah v AFR v eni ali drugi smeri iz optimalnega razmerja AFR na približno 14,7: 1 lahko upravičeno in razumno pozitivno napovedujemo. Ne posredujemo potrebnega odgovora.

Celotna točka je, da se to razmerje šteje za optimalno ob upoštevanju okoljskih norm in standardov, prav tako pa je treba govoriti o idealnosti AFR samo pri nekaterih načinih delovanja pogonske enote.Če motor deluje v drugih načinih, potem naveden optimalni delež AFR ne bo najboljše razmerje za normalno delovanje ICE. Ko se dramatično pospešimo, bo za takšen motor za naknadno vžiganje potreboval veliko bolj obogateno mešanico. S stalno vožnjo s konstantno hitrostjo in brez tovora bo motor deloval na precej močno izčrpani mešanici goriva in zraka.

Načini delovanja motorja in AFR

Za boljše razumevanje medsebojne odvisnosti obratovalnih načinov elektrarne in AFR je vredno pogledati, kako je izražen vpliv različnih načinov takega delovanja agregata na razmerje med komponentami delovne mešanice.

V načinu za zagon motorja

Za povečanje zagona motorja ECU obogati mešanico. Indikator AFR za ta sprožilec je lahko od 2: 1 do 12: 1 (povprečne vrednosti). Te indikacije, ki pridejo v računalnik iz lambda sonde, računalnik v tem načinu preprosto ne upošteva.

Pri ogrevanju

Temperatura motorja se začne po naravni rasti po začetku. ECU prejme informacije o povečanju temperature s senzorjem, ki meri temperaturo hladila.V procesu rasti indeksa temperature se bo spremenil tudi indikator AFR, kar bo storjeno v smeri izčrpanja mešanice delujočega goriva in zraka.

To pomeni, da ECU začne zmanjševati količino goriva glede na delež zraka v mešanici. Računalnik ne upošteva odčitkov od sonde lambda, dokler motor ne doseže delovne temperature v celoti.

V načinu prostega teka

Če se motor popolnoma ogreje do delovne temperature, se AFR čim bolj približuje optimalnemu stehiometričnemu indeksu, ki je v stanju mirovanja 14,7: 1.

Gladko hitro izbiranje in stalna hitrost med vožnjo

Indikator AFR je lahko v tem načinu drugačen. Vsebnost goriva in zraka v mešanici predstavlja vzlet od 14,5: 1 do 15,9: 1. Takšni podatki jasno kažejo na slabo mešanico goriva in zraka.

Treba je omeniti, da tudi pri visoki vrtilni frekvenci motorja, glede na to, da se pedal za plin iztisne samo na polovico, ne bo vplival na oceno AFR. Navedeni kazalec bo še vedno ostal v samem okviru izpada delovne mešanice.Osnova za to je, da v tem načinu polnjenja motorja v postopku priprave mešanice goriva in zraka aktivno sodeluje lambda sonda. Motor začne delovati na "zaprti zanki" (iz angleške zaprtega kroga).

V načinu "pedala do tal"

Pritisk do maksimalnega pedala za plin pomeni polno odprtino za plin. ECU prejme ustrezen signal in začne preklopiti na mešanico, ki omogoča, da se celotna rezerva moči izvleče iz motorja.

Pri pripravi mešanice računalnik ne upošteva navedbe lambda sonde, AFR je na ravni od 11,9: 1 do 12: 1, kar kaže na učinkovito obogatitev zmesi.

 V načinu zaviranja motorja

Pri zaviranju motorja z vklopljeno prestavo in sprostitvijo pedala plina se izkaže, da je plin popolnoma zaprt. V tem načinu računalnik močno zmanjša dovod goriva in osiromaši delovno mešanico. Mnogi izkušeni vozniki to odlično vedo in nikoli ne spustite ročne škatle v "nevtralno", ko se vozilo pripelje do semaforjev ali drugih krajev zmanjševanja hitrosti. Ta pristop omogoča učinkovite prihranke in znatno zmanjšanje porabe goriva.

Zgornji primeri odvisnosti AFR od različnih načinov delovanja motorja jasno kažejo, da ima vsak pogoj pogojno najboljši indeks AFR.

Zdaj je treba ugotoviti metodo, ki računalniku pomaga določiti ustrezno vrednost AFR za vsak posamezen način na podlagi podatkov o obremenitvi motorja in hitrosti motorne gredi.

MAP senzor

ECU izračuna obremenitev motorja, kot je označeno s posebnim tipalom MAP. Navedeni senzor meri in posreduje elektronski krmilni enoti vrednost absolutnega tlaka v sesalnem zbiralniku, kar je glavni indikator stopenj obremenitve elektrarne v tem ali takem načinu delovanja.

Že smo govorili o načelu delovanja tega senzorja v splošnem članku o zasnovi sistema za gorivo, zato se spomnimo le na najosnovnejše. Vsa dela senzorja MAP temeljijo na razmerju med obremenitvijo motorja in tlakom. Osnovna enota je atmosferski tlak, njegova vrednost pa je odvisna od indikatorja višine. Na nivoju morja je ta številka 1 atmosfera (1 atm.), Medtem ko je vrednost skoraj enaka 1 bar (1 Bar).Tlak, ki je na znamki pod atmosferskim, se običajno imenuje vakuum ali vakuum. Če se tlak pokaže nad atmosferskim tlakom, se takšen indeks imenuje prekomerni tlak.

Ta tlak, ki nastane v sesalnem zbiralniku običajnega atmosferskega motorja, je vedno pod oznako atmosferskega tlaka. Z drugimi besedami, v zbiralcu pogosto obstaja vakuum. Ta vakuum se ustvari, ko se vstopni ventili odpirajo in bat se premakne v valju do spodnjega mrtvega središča.

Premikanje v NMT bata črpa delovno mešanico goriva in zraka iz sesalnega zbiralnika. Ta vakuum se ustvari. Odpiranje plina na maksimum pomeni, da so sile, ki preprečujejo sesanje, pri vstopu v zrak minimalne. To pomeni, da je redčenje na vstopu zelo majhno in da je tlak v zbiralcu blizu atmosferskega tlaka. Najvišji vakuum v zbiralniku je v stanju mirovanja pri popolnoma zaprtem dušilniku.

Kar se tiče turbo motorjev, je zrak v takšnih enotah prisilno prisiljen pod pritiskom. To pomeni, da ima dovodni tlak polnjenja nad atmosferskim tlakom v težkih pogojih obremenitve. Ta tlak se imenuje presežek. V angleščini preveč nadpovprečno prenaša besedo povečanje.

Izkazalo se je, da je AFR je odvisna od hitrosti in obremenitvi motorja. Če se obremenitev poveča, je treba mešanico obogatiti. Pri nizkih obremenitvah je zmes izčrpan. Če je število vrtljajev motorja z visoko, nato pa zmes je treba dodatno obogatila.

To je odvisnost AFR od zgoraj navedenih dejavnikov. In zdaj pojdimo na glavno vprašanje gorivnih kartic.

Kartica za gorivo

AFR kazalnik temelji računalnik opravlja uravnavanje količine goriva, ki se dovaja enoti. Če je treba za bogato mešanico, pa bo računalnik dal več goriva. Če je gorivo izpraznjeno, se bo porabilo manj goriva. Odmerjanje goriva je v pristojnosti injektorjev goriva. Prisotnost električnega impulza od računalnika do šobe določa trenutek njegovega odpiranja in sistemski tlak goriva bo vplivala na količino goriva, ki prehaja skozi odprt šobo in postane del mešanico zraka in goriva za vsako vrsto motorja z notranjim zgorevanjem.

Čas, ko je šoba odprta, je omejena s trenutkom odpiranja vstopnih ventilov. Trajanje odpiranja vstopnih ventilov je odvisno od hitrosti ročične gredi. Več vrtljajev, manj odprite ventile. Na primer, lahko vzamete znamko 8500 vrtljajev, pri čemer je čas odpiranja sesalnih ventilov le 14 ms.

Izkaže se, da odprt čas injektorja določa kakovost delovne mešanice ali AFR indeksa. ECU dobiva informacije o potrebnem času za odprtje injektorja za vsak način s kartic za gorivo. Kartica za gorivo je vrsta mize, ki je prišita v spomin mikroprocesorja računalnika.

Ko krmilna enota prejme podatke senzorjev o obremenitvi motorja in vrtljajih, se obrne na kartico za gorivo. To lahko predstavimo kot preprost graf z dvema osema. Navpična je označena z Y, vodoravna pa X. Za vrednosti vrtilne frekvence motorja se pomakne Y-os, vrednosti X-osi predstavljajo obremenitev motorja. Kot je bilo že omenjeno, se obremenitev izraža z absolutnim tlakom na vstopu.

Ko računalnik določi stopnjo obremenitve motorja in njegovih vrtljajev, nato s kartice za gorivo prebere vrednost, ki določa trajanje električnega impulza na injektorju.Ta vrednost v celoti ustreza specifični stopnji obremenitve motorja in vrtljajih. Zelo logično je, da so kombinacije obremenitve in hitrosti lahko odlične. Na kartici za gorivo se upošteva vse to.

Izkazalo se je, da je za vsako kombinacijo obremenitve in hitrosti vnaprej določena vrednost trajanja električnega impulza od računalnika do injektorja. Energija kartic za gorivo v računalniku, kadar je v določenem načinu delovanja motorja potrebna izključitev lambda sonde.

To nam reče, da AFR v mirnem delovanju motorja odgovarja na lambda sondo in pripravi optimalno mešanico. Pri teh posebnih načinih, ki izvirajo iz normalnih obremenitev motorja, se ne upošteva lambda sonde. ECU mora v takih primerih uporabiti kartice za gorivo.

Popravek kartic za gorivo

Kartice za gorivo lahko prilagodite tako, da spremenite določene vrednosti. Obstaja posebna programska oprema, v kateri so za udobje popravkov zemljevidov pogosto zahtevane vrednosti prikazane ne v obliki trajanja električnega impulza, ampak v količini dobavljenega goriva. Navedeni podatki v takih tabelah so prikazani v mililitrih.

Program prikazuje uporabniku tabel, ki predstavljajo različne kombinacije in ustrezajo številnim potencialnim načinom delovanja motorja. V prvih grafih se prikažejo načini delovanja v mirovanju. Nato sledi režimom mirne in izmerjene vožnje z odprtino za plin za največ 50%. Izpolnite seznam načinov, ki so potrebni za nenaden pospešek in vožnjo s koničastimi obremenitvami.

Čip-tuning

Ko so se ukvarjali z AFR in gorivnimi karticami, postane očitno, da obstaja neposredna povezava med močjo motorja in obogateno mešanico. Če spregledamo stroge zahteve okoljskih strokovnjakov in trenutne standarde, potem postane obogatitev mešanice s pomočjo čipov učinkovita rešitev.

Chip-tuning je postopek za spreminjanje parametrov pogonske enote, ki je prišel v računalniški procesor. Ti pomembni parametri so zelo, zelo številni. Na primer, vredno je omeniti parameter mejnega prestavljanja glede na hitrost, možnost izključitve omejitev hitrosti, nastavitev grafikonov za gorivo, kartic za vžig itd.

Največji učinek ima popravek kartic za gorivo.Zelo pogosto, čip-tuning razumemo kot to manipulacijo. Avtomobil med čip-tuningom je podvržen nekakšni rekonfiguraciji posameznih parametrov računalnika. Adjusters uporabljajo te sposobnosti rezervnega motorja, ki jih določijo inženirji in proizvajalci avtomobilov. To naredite tako, da prilagodite gorivne karte, da obogatite mešanico goriva in zraka. Vendar pa se ne upoštevajo številni okoljski vidiki.

V mnogih primerih je pozitiven učinek dosežen tudi pri "vozilih" in motorji po površni ali globoki "mehanski" nastavitvi nedvoumno potrebujejo naknadno kvalitativno nastavitev računalnika. Zamenjava standardne odmične gredi z naprednejšim analogom že zahteva popravek kartic za gorivo. Če je bil atmosferski motor turbopolnjen, je čipna nastavitev obvezna. Dejstvo je, da bo učinek namestitve turbine brez čip-tuninga na nič in vir ICE-ja se bo bistveno zmanjšal.

Pogosta situacija je odtenek, ko je mikročip računalnika pri različnih proizvajalcih avtomobilov zaščiten pred programiranjem.Prva stvar v tej situaciji je spreminjanje standardnega čipa na programljiv izdelek. V tem primeru je cena čipov precej visoka, zato je ta nastavitev upravičena le, če je bil motor spremenjen. Če na začetku ni težav s tovarniškim čipom, je nastavitev takega čipa na voljo za precej sprejemljivo količino le nekaj deset ameriških dolarjev.

Kaj je čip-tuning?

Praktično delovanje avtomobila zelo redko prisili voznika, da zavrti motor, da doseže največjo moč. Vsakodnevna vožnja običajno temelji na navoru in elastičnosti elektrarne. Chip-tuning vam omogoča doseganje istega navora, vendar pri različnih hitrostih v primerjavi z zalogovnim motorjem. Najvišji trenutek se premika in je na voljo sorazmerno nizko. Ko pritisnete pedal za plin, se avtomobil začne hitreje in bolj dinamično pospeši, kar preprečuje nenehne premike na nižje prestave.

Da bi dobili ta učinek, obstaja možnost namestitve posebne enote za nastavitev, ki se imenuje tuning polje.Druga dostopna in veliko bolj pogosta rešitev je čip-tuning. Nato primerjamo prednosti in pomanjkljivosti vsakega od teh načinov izboljšanja značilnosti ICE.

Čip-tuning ali tuning polje

Chip-tuning vam omogoča prilagajanje pomembnejših parametrov. Postopek takšne prilagoditve zagotavlja večjo natančnost. Nastavitvena škatla lahko spreminja tako tlak v gorivnem tiru in / ali nadzor časa odpiranja injektorjev goriva. V tem primeru polje ne spreminja gorivnih kartic in preprosto opravi zamenjavo na vhodu podatkov s senzorja MAP. To omogoča, da naprava vpliva na mešanico goriva in zraka. Treba je omeniti, da se lahko boks razbije. Chip-tuning je bolj zanesljiv, saj je blizu tovarniške odločitve o stabilnosti motorja.

Če želite maksimirati moč motorja, je v večini primerov čipna nastavitev boljša od namestitve ločene nastavitvene škatle. Značilnost dodatnih polj je, da je največji izkoristek moči dosežen z visoko stopnjo dimljenja na izstopu iz izpušnega sistema. Sesanje se lahko zmanjša z izrezovanjem nastavitev škatle, nato pa potencialna maksimalna moč izgine tudi.

Čipna nastavitev omogoča bolj enakomerno povečanje moči in navora. Po tej nastavitvi je mogoče zmanjšati porabo goriva pri mirni in stabilni vožnji. To velja za bencinske in dizelske motorje. Tuning-box v veliki večini naprav ohranja porabo na enaki ravni, tako da se čip-tuning izkaže za bolj ekonomično rešitev.

Vdelana programska oprema čipa zagotavlja pravilno delovanje močnostne enote v vseh načinih, saj čipna enota ni dodatna korekcijska naprava. Standardni ECU po čipu nikakor ni slabši od tovarniške rešitve in deluje podobno, ostane enaka enota za krmiljenje motorja samo s spremenjenimi v optimizirane parametre strojne programske opreme v digitalni obliki.

Čipna nastavitev vam omogoča dodatno izvedbo številnih uporabnih postopkov: istočasno z naraščajočo močjo lahko ponastavite napake filtrov trdnih delcev, delate z Lambda sondo napake, EGR in še veliko več.

Po strojno-programski opremi računalnika rezultat ostane neviden zunanjim sodelavcem, tako da se avtomobili varno vzdržujejo v službi trgovca.Tuning-box na garancijskih avtomobilih je bolje odstraniti pred obiskom uradne službe.

Tuning škatle pogosto delujejo tako, da v gorivnem tiru stalno narašča. Vira motorjev s tunirnim poljem je v praksi manj kot pri motorjih s čip-tuningom.

Tuning polje

Nedvomne prednosti tuning škatle (čip škatla) vključujejo naslednje:

  • enostavnost namestitve te naprave;
  • hitro in cenovno dostopno možnost za vrnitev računalnika lastnih nastavitev na prvotne tovarniške nastavitve;
  • Razpoložljivost naprave na kateremkoli podobnem stroju z isto enoto;
  • ni potrebe po spreminjanju programa ECU;

Kot rezultat, lahko varno in s popolnim zaupanjem izjavite, da je za povečanje moči na voljo tako s pomočjo tuning škatle kot s pomočjo čipne nastavitve. Povečanje moči pri uporabi tuning škatle bo nižje v primerjavi s čipom, vendar ne odpravlja potrebe po vdoru v računalnik in njegove nastavitve.

Z globokim procesorjem z resnim povečanjem moči je najboljša rešitev za profesionalno čipsko nastavitev, saj je to bolj natančen način za povečanje povratka motorja zaradi kakovosti mešanice in napredka vžiga.Glavni pogoj za nadaljnje delovanje ostaja visokokakovostni bencin, ki ni nižji od AI-95.

Izbira nastavitvenega polja bi morala biti, ko nameravate izvesti minimalne intervencije in želite, da se vozilo lahko po potrebi vrne v tovarniško stanje. Zadnji argument za ali v postopku izbire je mnogo bolj dostopna cena strojne programske opreme čipa. Nakup ločenega tuning škatle bo stalo precej več.

Motorni čip

Če ste se ustavili pri možnosti nastavitve čipa in želite izvedeti več o tem, potem preberite. Namen poseganja je natančna nastavitev mešanice goriva in zraka in kartico za vžig za različne načine obratovanja odtočnega ali tunirnega motorja ter prilagoditi delovanje in indikacije posameznih senzorjev ob upoštevanju "železa", nameščenega v motorju. Načrtovani rezultat mora biti največja moč in največji navor z ostrim pospeškom, pickupom in elastičnim delovanjem motorja na samem dnu vrtljajev, zmerno porabo goriva v mestu in na avtocesti. Istočasno se motornega vira ne sme zmanjšati.

Za chipovki, kot je običajno, da pokličete ljudi v čip-tuning računalnik, morate konfigurirati kartic za gorivo in vžigalne kartice. Ta postopek zahteva seznam potrebne opreme. Prvi na tem seznamu so popolnoma uporabni motorni in dodatni avtomobilski sistemi, datalog, ECU, čip ali pomnilnik emulator, širokopasovna lambda sonda.

Zelo je zaželeno imeti detonacijski senzor, EGT senzor in dinamometer. Prisotnost takšne opreme odpravlja potrebo po stalnem nastavljanju v "pogojih na terenu" brez povratnih informacij, prihrani čas in zagotavlja varnost pri namestitvi, še posebej, če nameravate konfigurirati ICE samostojno in brez pomoči tretjih oseb.

V primeru čipne nastavitve lahko obstajata le dve situaciji:

  1. Imamo atmosferski motor. To pomeni, da je maksimalni tlak v sesalnem zbiralniku enačen z atmosferskim tlakom. 1 Atmosfera je enaka 101 KPa, 1 Bar (1000 mBar) ali 14,5 PSI. Upoštevajte, da se merske enote lahko razlikujejo v različnih programih namestitve.
  2. Motor je treba nastaviti s polnjenjem. Višji zbirni tlak dosežemo z uporabo turbopolnilnika ali mehanskega polnilca.Turbina z 0,5 bara zagotavlja končni tlak zraka, ki vstopa v motor, v povprečju 1,5 bara ali 1,5 atmosfere.

Že vemo, da ima vsak način delovanja elektrarne vgrajene zemljevide za vžig in gorivne karte. Take kartice so lahko od enega do treh. Nastavitev se mora začeti s prvo kartico in dokler ne obnovite te prve nizke kamere, preusmeritev na višjo kamero visoke stopnje je zelo odvrača.

Nadalje razumemo. Za normalno delovanje bencinskega motorja potrebujete zrak, gorivo in vgrajen vžig, ki bo delovno mešanico vžigal v pravem trenutku. Če je v mešanici več goriva, se ta delovna mešanica postane bogata in moč poveča. Če je gorivo manj, ta mešanica postane slaba.

Problem osiromašene mešanice je njena nagnjenost k detoniranju. Kot smo rekli v prejšnjem ciklu izdelkov, detonacija ni nevarna pri nizkih hitrostih in v načinu kratkih bremen. Pri polni obremenitvi je mešanica z indeksom 14 potencialno škodljiva in celo destruktivna za motor.

Če želite prilagoditi celoten sistem optimalni mešanici 14,7: 1, ne deluje.Stvar je v tem, da pri nizkih hitrostih takšna mešanica ne bo zadostovala za razpršitev, in s tem mešanico se bo pri visokih hitrostih še vedno pojavila detonacija. Zato ECU aktivno upravlja gorivne kartice, nadzorni način lambda sonde pa je preprosto prezrt.

Malo o detonaciji in posledicah

V tej fazi izpustimo vprašanje vžiga. S tem v mislih lahko v postopku izbire delovne mešanice goriva in zraka le tri možnosti. Prvi lahko dobimo kakovostno izbrano mešanico za različne načine delovanja motorja. Ta mešanica je optimizirana za maksimalno moč, ekonomičnost porabe goriva in najboljšo učinkovitost motorja.

V drugo varianto je mogoče prenesti prekomerno obogateno zmes. S takšno mešanico elektrarna izgubi svojo moč, izkaže se nekakšen preliv bencina in samo izrazito povečana poraba goriva.

Zadnja možnost je pustna mešanica. Motor ima malo goriva, v mešanici je prekomerna vsebnost zraka, izguba moči in detonacija škoduje motorju. Detonacija povzroči povečano toploto in je izjemno nevarna pri visokih hitrostih in z največjo obremenitvijo na ICE.

Pozor, prosim! Detonacija z nepravilno izbiro mešanice povzroča resne posledice.Zapišemo ali zrušimo bat, izpuščaj ventilov ali svečke. Močno pregrevanje in opazna izguba moči so prvi znaki, s katerimi je mogoče diagnosticirati detonacijo.

To pogosto povzroči zagozdeni in / ali pregreti motor. Zato je treba vsako prilagoditev kartic za gorivo nujno potekati od prve kartice in najmanjše hitrosti v različnih načinih delovanja pogonske enote. Vse spremembe se izvajajo korak za korakom, namenoma in previdno za vsak način delovanja ICE. Te načine smo že obravnavali zgoraj.

Ne pozabite tudi na obremenitve, ki se izvajajo na motorju dodatne opreme v motornem prostoru. Gre za generator, klimatsko napravo in servo krmiljenje, ki se aktivirajo tudi s povezovanjem pogonskih jermenov z jermenom motorne gredi. Torej se izklopi dodaten izbor moči iz motorja. Najbolj obremenjeni motor je prenos in skupna teža avtomobila.

Na kratko o vžigu

Predstavljajmo si cilinder, ki je že napolnjen z mešanico goriva in zraka. Komponente, ki so zrak in bencin, so vnaprej pomešani v pravem razmerju. V tem trenutku se proces stiskanja delovne mešanice s pomočjo bata v valju nadaljuje.

Upoštevajte, da bo zmes zagotovo gorila po vžigu. To se bo zgodilo ne glede na faktor, koliko prej ali kasneje pride do varovalke. Upoštevajte, da je zgodnji vžig očitno ovira pri normalnem in prostem dviganju bata, energija polnjenja goriva pa gre v močno toploto. Še vedno je treba spomniti, da bodo ostanki delovne mešanice izgoreli v izpušnem sistemu, kar bo povzročilo največje segrevanje izpušnega kolektorja.

Kasnejši vžig bati daje malo energije, vendar je manj nevaren, saj ne ustvarja ovir za gibanje bata. Primerjaj kasnejši vžig je lahko s potiskom, ki že pade na hitro spuščajoči bat in ga ujame s seboj. Očitno je, da mora biti vžig nastavljen tako, da se mešanica vžigata strogo ob pravem času, vendar ne kasneje ali prej.

Chip-tuning: izvedba procesa

Za začetek ponovimo, da mora biti moč motorja popolnoma uporabna. To velja za vso drugo opremo (vžig, hlajenje itd.). Nato morate namestiti širokopasovno sondo.To bo nadziralo sestavo mešanice v vseh načinih. Senzor EGT bo pomagal obvladati nalogo določanja temperature izpušnih plinov in pravočasnosti vžiga.

Detonacijski senzor je potreben za pravočasno in takojšnje odkrivanje takšne detonacije, ki se manifestira, ko motor deluje na izpraznjeni delovni mešanici goriva in zraka. Naslednji korak je povezava prenosnika z računalnikom s čipom ali pomnilnikom. Aktivirate datagloss in zabeležimo glavni zemljevid v 1 ozračje.

Področje tega je, da začnete preskuse in upravljate avtomobil v različnih načinih, s čimer beležite odčitke senzorjev. Če se v procesu testiranja pojavi detonacija, je treba vsa dela takoj ustaviti in zmes uravnotežiti. Potrebno bo uravnoteženje in kot vžiga od večjega do manjšega ali obratno, kar bo odvisno od situacije. Ponovno testiranje poteka, dokler ne dosežete želenega učinka.

Ne pozabite na nastavitev in popravek prostega teka, kot tudi na ECT pri različnih temperaturah okolice. Šele po tem lahko greste na naslednjo karto za gorivo.Ne pozabite, da je višja obračanja, bogatejša mora delovna mešanica postati in kot vžiganja mora biti prej.

V suhem ostanku

Ta članek je jasna potrditev, da imajo gorivne karte zelo pomembno vlogo pri nastajanju mešanice. Zaradi tega je eden od najpomembnejših elementov v delovanju sistema za gorivo avtomobila. Če govorimo o čipni nastavitvi, potem ta postopek temelji na popravku kartic za gorivo in vžigalnih kartic. Če želite odgovoriti na vprašanje bralcev o tem, ali je vredno storiti čip-tuning na zalogi avto, bo naš ločen članek o tej temi pomagal.

Srečno na cestah! Prosto zavrtite motorje in uživajte v maksimalnem vračanju iz avtomobila, in pustite, da detonacija vedno obide vaše motorje stran!