Kakšno razmerje stiskanja motorja?

Stiskanje je vrednost, značilna za motorje z notranjim zgorevanjem. Stiskalno razmerje motorja je razmerje med celotnim volumnom jeklenke in prostornino zgorevalne komore. Z drugimi besedami, to je razmerje med prostornino prostora nad batom, medtem ko je v HMT (spodnji mrtvi center), na prostornino istega prostora nad batom, kadar je v TDC (zgornji mrtvi center).

Treba je omeniti, da je koncept razmerja stiskanja motorja pogosto napačen zaradi stiskanja. Kompresija je najvišja stopnja tlaka v valju, ki nastane kot posledica gibanja bata od HMT do TDC. Stiskalno razmerje se običajno meri v atmosferah, medtem ko je kompresijsko razmerje matematično izraženo kot določeno razmerje. Kot primer lahko določite razmerje stiskanja 11: 1.

Priporočamo tudi branje članka o tem, kaj je stiskanje v motorju. V tem članku boste izvedeli, kako meriti stiskanje sami.

Dejansko je kompresijsko razmerje konvencionalno razlika v tlaku v zgorevalni komori med trenutkom mešanja goriva in zraka (ali samo dizelskega goriva za dizelsko gorivo) na cilinder in trenutek, ko se vžigalnik goriva vžge.Različni motorji imajo lahko drugačno nastavitev kompresijskega razmerja, ki je odvisna od vrste motorja in njenih strukturnih značilnosti. Običajno je dodeliti nizko ali visoko kompresijsko razmerje.

Povečanje stopnje stiskanja: prednosti in slabosti

Vsako zmes zraka, ki temelji DVS ima načelo vžig in atomizirane goriva v zgorevalno komoro. Rezultat izgorevanja zmesi je toplotna ekspanzija plinov, ki potiskajo bat. Takšno pogonsko energijo bata se prenaša z ročično gredjo motorja s polno ročice, kar pomeni zgorevanje pretvorbo goriva v uporabno mehansko delo.

Čim večji je indeks je kompresijsko razmerje motorja, večja je končni tlak plina na bat. Povečanje tlaka bo pomenilo, da je v enem potezu močna enota sposobna izvajati več mehanskega dela. Če je enostavnejši in proizvodnje električne energije iz motorjev z večjo kompresijo v primerjavi z zgornjimi analogi, ki imajo manjši zaslon. Dodati je treba tudi, da je količina goriva, dovedeno v motor z večjo stopnjo kompresije ni povečala, medtem ko ima tak motor večjo učinkovitost.Bencin motorji lahko prikazana stiskanje eksponent 8 do 12. V zvezi s dizelske motorje in značilnosti vžig zmesi v takih enotah, kompresijsko razmerje dizelskega motorja nad in shranjeni v od 14 do 18 enot.

V vseh pozitivnih vidikov močno poveča kompresijsko razmerje ni mogoča, saj je znatno zmanjšanje prostornine zgorevalne komore vodi do detonacije goriva. Detonacija, ki je posledica povečanja stiskanja, je povezana z bencinskim ICE. Dizelski motor, v katerem se zrak napaja in stisne ločeno, lahko po vbrizganju dizelskega goriva tudi detonira. Detonacije v dizelsko gorivo se nanaša na okvare opreme nepravilno nastavljena vbrizga in močnih zakoksovkoy ogljikovih depozitov v valje motorja itd

Večina sodobnih avtomobilskih motorjev ima visoko kompresijsko razmerje, saj postane motor močnejši in ekonomičen. Mešanica goriva in zraka v takem ICE bolj gori in enakomerno, kar omogoča izboljšanje številnih značilnosti motorja v celotnem obsegu hitrosti. Glavna značilnost motorjev z visokim stiskanjem je povečano povpraševanje po kakovosti goriva.Za takšne pogonske enote je treba uporabiti dragocene razrede bencina z visoko oktansko številko in dizelskim gorivom s potrebnim cetanskim številom. Večina sodobnih bencinskih črpalk zahteva uporabo goriva z oktanskim nazivom vsaj AI-95 ali AI-98.

Prefinjenost motorja: sprememba stiskanja

Med skupnimi rešitvami za povečanje motorja ali vožnjo po cenejšem bencinu je neodvisna sprememba prostornine zgorevalne komore. Nato bomo preučili, kako povečati ali zmanjšati razmerje stiskanja z lastnimi rokami.

Če nameravate povečati motor, je treba povečati stiskanje. Ne smemo pozabiti, da povečanje seveda vodi v dejstvo, da se bo prag detonacije zmanjšal. Previsoka stopnja stiskanja motorja pomeni, da z eksaktnim bencinom ni mogoče odstraniti detonacije, prilagajanje UOZ in druge manipulacije ne bodo uspešne.

Priporočamo tudi, da preberete članek o delovanju vžiga bencinskega motorja. V tem članku boste izvedeli, kako vžigajte sami.

Treba je dodati, da je močnejše povečanje moči omogočiti takšen motor, ki je bil prvotno namenjen nižjemu stiskanju.Z drugimi besedami, večja moč po nastavitvi bo dala enoto, ki ima kazalnik 9: 1 in modificirana do 10: 1 v primerjavi z motorjem, ki je v teku imela 12: 1 in je bila povečana s povečanjem stiskanja na 13: 1.

Obstajajo načini za povečanje moči:

  • prečiščenje glave valja in / ali namestitev tesnila glave tankih valjev;
  • vrtanje valjev in splošno povečanje prostornine motorja z notranjim zgorevanjem;

Pri nastavitvi glave bloka je v tem primeru potrebno razumeti mletje spodnjega dela, ki se povezuje z blokom valjev. Glava cilindra je tako skrajšana, kar vodi do zmanjšanja izgorevalne komore motorja kot tudi povečanja stiskanja. Podobno nalogo zasledujemo z namestitvijo tanjše tesnilo glave cilindra.

Upoštevati je treba, da pri tej vrsti tuninga obstaja nevarnost, da se ventili srečujejo z batom. Pred začetkom dela so potrebni podrobni izračuni. V nekaterih primerih je potrebna zamenjava bata s tistimi, ki imajo povečano odprtino pod ventilom. Čas distribucije plina je tudi zmeden, kar bo zahtevalo njihovo naknadno nastavitev.

Kar se tiče vrtanja valjastega bloka, ta metoda zahteva tudi zamenjavo bata. Rezultat je povečanje delovne prostornine ICE in višje stiskanje,saj se volumen zgorevalne komore glede na povečano prostornino valja ne spremeni.

Deformacija motorja z notranjim zgorevanjem

Očitno je, da se bo po znižanju stiskanja motor deformiral. Tako izboljšanje se opravi v primeru, da se moč motorja spusti v ozadje. Zmanjševanje kompresijskega razmerja vam omogoča, da upravljate motor na nizkokvatnem bencinu brez nevarnosti detonacije, kar zagotavlja določen prihranek pri razliki v ceni goriva.

Treba je dodati, da se ta rešitev pogosto uporablja v starih uplinjačih. Kar se tiče avtomobilov za vbrizganje z elektronsko krmilno enoto, se v tem primeru ta način izboljšanja močno odvrača.

Da bi zmanjšali stiskalno razmerje motorja, je treba doseči povečanje višine tesnila pod glavo glave motorja. Za to sta uporabljena dva običajna tesnila, med katerimi je izdelana tretja, izdelana iz aluminija. Rezultat bo povečanje višine glave cilindra in prostornine zgorevalne komore, ki bo sčasoma prešla v cenejši bencin.