Kakšna je razlika med robotskim menjalnikom in avtomatom?

Pri izbiri avtomobila je pomembno biti pozoren ne samo na motorju (bencin, dizel, hibrid, itd.), Ampak tudi na prenos. Dejstvo je, da se menjalnik šteje za drugo najpomembnejšo enoto po ICE.

Glede na to, da so avtomatski menjalniki danes v veliki meri potrebni, avtomobilski proizvajalci ponujajo širok izbor takih menjalnikov, ki se začnejo s klasičnim pretvornikom vrtilnega momenta ali variatorjem in končajo s robotskimi menjalniki.

Nato bomo preučili, kako se robotski menjalnik razlikuje od samodejnega in kakšne so prednosti in pomanjkljivosti teh vrst menjalnikov.

Kakšna je razlika med robotskim menjalnikom in avtomatskim menjalnikom

Prvič, zmožnost izbire enega ali drugega stroja ustvarja spor med vozniki, saj je povsem logično vprašati, katera škatla je boljša. Pomembno je razumeti, da bo vrsta menjalnika odvisna od enostavnosti delovanja vozila, dinamike pospeševanja, ekonomičnosti porabe goriva.

Tudi za mnoge je pomemben dejavnik sposobnost aktivnega uporabe avtomobila v določenih pogojih, splošne zanesljivosti stroja, stroškov vzdrževanja in življenjske dobe prenosa. Zdaj si oglejmo avtomatski menjalnik in priročnik podrobneje.

Hidromehanski avtomatski menjalnik (avtomatski menjalnik)

Za začetek se je ta vrsta prenosa pojavila pred približno 100 leti, to je malo kasneje kot tradicionalni ICIE. Zasnova je časovno preizkušena in dobro raziskana. V središču te škatle sta dve enoti: planetni reduktor in pretvornik navora.

Zahvaljujoč GDT, kar je pravzaprav sklopka avtomatske škatle, je mogoče doseči nemoten prenos navora od ICE do vhodne gredi škatle. Zaradi tega se premikajo s prestavami brez udarcev ali kretenj.

Planetski menjalnik je pravzaprav tako imenovana planetarna oprema. Če je preprosto, pri zasnovi menjalnika obstajajo sklopi zobnikov, ki po ukvarjanju s seboj tvorijo stopnice.

Tudi pri tej vrsti prenosa se ATF prenosna tekočina uporablja v velikem obsegu, kar ni le mazivo (podobno kot olje prenosnega menjalnika ročnega menjalnika), temveč delovna tekočina. Dejstvo je, da je v pretvorniku navora, ki je pretvornik navora, skozi tekočino prenesen predpisani navor.

Tudi pri projektiranju je hidroblok (hidravlični avtomatski menjalnik). Omenjena plošča je kontrolna enota (možgani) samodejni menjalnik, saj ATP fluida preko ločenih kanalov v omenjeno ploščo nanese pod pritiskom. Računalnik za avtomatski prenos nadzoruje delovanje posebnih ventilov (solenoidov), ki so nameščeni tudi v hidravlični enoti.

Hvala za usklajeno delo teh naprav prihaja pravočasno in nemoteno stikalo-opremo, in popolnoma avtomatski način, torej brez voznika. Obstaja tudi avtomatski menjalnik Tiptronic, kjer je dosežena dodatna funkcija ročnega menjalnika.

Robotski menjalnik

Takoj zapomnite si, da je robotski menjalnik mehanska škatla z avtomatskim krmiljenjem. Hkrati poskuša "avtomatizacijo" je box-mehanika sprejeti tudi precej dolgo časa, vendar v začetni fazi, so inženirji srečujejo s številnimi izzivi.

Glavna naloga je bila, da je treba ustvariti visoko natančnost in visoko zmogljiv servo pogoni, ki lahko zagotovi zahtevano silo za izbiro ON menjalnik / izklop, kot tudi za zagotovitev normalnega delovanja sklopke v samodejnem načinu.

Upoštevati je treba, da morajo biti v primeru mehanike takšna prizadevanja precej večja kot v avtomatskem prenosu. Prav tako je treba opozoriti, da so posebne zahteve za elektronsko krmilno enoto, ki deluje na posebnih algoritmih. Posledično se je uspešen robotski avtomatski prenos pojavil relativno nedavno in se je množil veliko kasneje kot klasični hidromehanski avtomat.

Kar se tiče naprave, je robotska škatla MKPP, kjer so pogoni (pogoni) odgovorni za izbiro in aktiviranje zobnikov, poleg tega pa je tudi ločen pogon sklopke. Pogoni so koračni motorji z reduktorjem in pogonom. Lahko se uporabijo tudi hidravlični pogoni (hidravlični pogon). Delovanje teh elementov upravlja računalnik namesto voznika.

Krmilna enota pošlje signal servo pogonu, ki stisne sklopko, vklopi želeno prestavo itd. Nadzornik upošteva tudi hitrost vozila, hitrost motorja, položaj obremenitve motorja / plina in številne druge parametre.

Druga robotska škatla ima ročni način, ki se aktivira s pomočjo izbirnika prestav ali krmilnih ročic. Ta funkcija omogoča, da voznik sami zmanjša in poveča orodje.

Box robot ali stroj: kar je bolje

Kot vidite, se robotska škatla zelo razlikuje od hidromehanskega stroja. Poleg tega je treba pri delovanju vozila s tem ali drugim tipom menjalnika upoštevati nekatere značilnosti in odtenke.

  • Kar zadeva "klasične" stroje, je ta prenos zanesljiv in ima dolgo življenjsko dobo, vendar le pod pogojem pravilnega delovanja.

Avtomatski menjalnik se mora segreti pred izleti, redno menjavo olja in filter za avtomatski menjalnik vsakih 50-60 tisoč km. V tem primeru se lahko uporabljajo le visokokakovostne tekočine ATF, ki jih priporoča proizvajalec vozila. Druga škatla s pretvornikom navora ni namenjena visokim obremenitvam in agresivnemu načinu vožnje, je izjemno občutljiva na pregrevanje olja, ogrevanje tekočine med dolgotrajnim pokvarjenjem (v snegu, ledu ali blatu).

Avtomobili s tem prenosom se ne priporočajo za vleko brezviseče pogonske koleščke tudi aktivno ne uporabljajte stroja s strojem za prevoz težkega blaga, priklopnikov ali vleka drugih avtomobilov.

Prav tako je treba opozoriti, da je pomanjkljivost avtomatskega prenosa povečana poraba goriva (za 10-15%) v primerjavi z analogi, kakor tudi manjša dinamika pospeševanja zaradi izgub v GDT. Tudi v primeru popravila mora biti avtomatski menjalnik pripravljen za resne stroške.

  • Robotični prenos je strukturno preprostejši in cenejši od avtomatskega prenosa. Takšna škatla je bolj ekonomična, se ne boji obremenitev, ni potrebe po segrevanju ločeno, manj je olja vlije v enoto, ta prenos je cenejši za uporabo, avto z robotom je bolje razpršen.

Vendar pa v resnici obstajajo pomembne pomanjkljivosti. Najprej so vsi RCBP razdeljeni v dve vrsti: robot z enim samim diskom (z eno sklopko) in presektivni prenos (z dvema krempljevima).

Torej, v prvem primeru ne morete govoriti o visoki zanesljivosti in udobju pri vožnji. Robotska škatla z eno sklopko se namesti na proračunske avtomobile in nekaj modelov srednjega razreda. V tem primeru je taka avtomatska naprava drugačna, saj med prestavo voznik počuti kreteni, kretnjami, lahko škatla zategne prestavne prestave itd.

Priporočamo tudi, da si preberete članek o tem, kakšne vrste avtomatskih virov in kakšen menjalnik je bolje izbrati. V tem članku boste spoznali osnovne tipe strojev in kakšne pluse in minuse imajo različne vrste avtomatskih prenosov.

Povezovanje in servomehanizmi robotov z enim samim diskom imajo tudi relativno kratko življenjsko dobo (okoli 80-100 tisoč kilometrov). Ohranitev je nizka, kar pomeni, da je treba te naprave popolnoma spremeniti. Bodite pozorni, stroški pogona so precej visoki (v nekaterih primerih primerljivi s stroški popravila hidromehanskega avtomatskega prenosa).

Kar se tiče predhodnih selektivnih robotov (npr. DSG ali Powershift), so v tem primeru podatki o avtomatskem prenosu kar se da blizu klasičnim avtomatskim strojem in variatorjem v smislu udobja. Takšni prenosi najbolj uspešno združujejo pozitivne lastnosti mehanike in klasičnega avtomatov (gladkost in visoka hitrost prestavljanja, dinamika, izkoristek goriva, možnost "nakladanja" prenosa, zmanjšanje stroškov vzdrževanja).

Istočasno so predzelektivni RCSC-ji veliko dražji in bolj zapleteni kot njihovi analogi z enim samim diskom.Tudi vir takšnih škatel je še vedno manjši kot pri tradicionalnih hidromehanskih avtomatih. V nekaterih primerih je morda treba nadomestiti drage aktuatorje, mehatroniko (hidroblok), sklopke in druge elemente že do 150 tisoč kilometrov. kilometrine.

Povzemimo rezultate

Glede na zgoraj navedeno postane jasno, kakšna je razlika med robotskim menjalnikom in avtomatskim menjalnikom in kakšne so prednosti in slabosti robotske škatle v primerjavi z avtomatskim menjalnikom.

V praksi je stroj bolj zanesljiv, kar pogosto negira veliko prednosti robota, kar je drago za popravilo. Zaradi tega, zlasti na sekundarnem trgu rabljenih avtomobilov, se mnogi odločijo za klasični avtomatski stroj.

Priporočamo tudi, da preberete članek o tem, kaj variator razlikuje od robota in avtomatov. Iz tega članka boste izvedeli o razlikah med CVT CVT in robotskimi prenosi.

Če pa je avto kupljen nov, potencialni lastnik pa na takem avtomobilu ne namerava potovati več kot 150.000 km, potem se lahko izkaže, da je sodoben predelektivni robot z razširjeno garancijo proizvajalca najprimernejša rešitev.

Če je novo znanje zanesljivost in vir, voznik uporablja tihi način vožnje, avto ni kupljen za delovanje v težkih pogojih, potem je treba iskati izključno avtomatski menjalnik.