Kakšen je namen zavornega pasu: načelo samodejnega zavornega pasu in nastavitev

samodejna polje (avtomatsko) – enostaven za uporabo in upravljanje, vendar hkrati precej zapleten sklop v avtomatskem menjalniku avtomobila. Hidromehanski avtomatski menjalnik temelji na planetnem menjalniku.

Glavne sestavine planetarnega mehanizma: orodja za sonce, satelit, nosilec in obročna prestava. Prav poseben član je pretvornik navora.

V tem članku bomo pogledati, kaj zavorni trak avtomatski menjalnik, ki je potrebno glede na element v avtomatskem polju naprave, kot tudi, kdaj in zakaj se je treba prilagoditi zavornega pasu avtomatski menjalnik.

Zavorni trak v avtomatski

Bistvo delovanja avtomatskim menjalnikom je prenos različnih vrtilnih hitrostih obroča in centralnim zobnikom. Prednost avtomatskega menjalnika je, da je hitrost sprememb, lahko preprosto z uporabo majhnega nabora plošč (trenja).

V nasprotju z mehanskim menjalnikom avtomatskim menjalnikom zahteva tudi pretvornik navora (pretvornika navora). Med zaviranjem, ko je hitrost omogočena preko sklopke tekočine, pretvornik navora "izolira" vrtenje motorja s prenosom.

Druga komponenta avtomatskega menjalnika je zavorni trak, ki na kratko blokira elemente planetarnega mehanizma. Oglejmo si ta element podrobneje. Torej, da bi razumeli, zakaj je zavorni trak v avtomatskem prenosu potreben, je treba opozoriti, da je eden od pomembnih vidikov v delovanju avtomatskega menjalnika najpreprostejši premik prestave.

Zaradi vklapljanja in izklapljanja v določenem zaporedju sklopke in zavornega traku se navor prerazporedi iz motorja z notranjim zgorevanjem v planetarni prestavi. To zagotavlja nemoteno prestavljanje zobnikov.

Zavorni pas avtomatskega menjalnika je vključen v krmilni sistem planetnega orodja, kot tudi torne diske, prosti volan itd. Če je nastavitev napačna, lahko samodejno menjalni pas povzroči vrtenje vozila (ko je vključena prva ali vzvratna prestava). Takšna razčlenitev lahko skrajša življenjsko dobo ne samo samodejnega menjalnika, ampak tudi samega motorja.

Načelo pritrditve in delovanja zavornega traku AKPP

Zavorni trak je majhen del, ki je pritrjen na telo avtomatskega menjalnika.

Namestitev pritrdilnih elementov zavornega traku:

  • en konec traku je pritrjen na telo avtomatskega menjalnika;
  • Drugi konec traku je povezan z gibljivim batom servo.

Načelo določitve planetarnega mehanizma je podobno načinu delovanja zavornih čevljev. Blokiranje se pojavi na principu "samopreskanja". Vse mehanizme avtomatskega prenosa aktivira prenosna tekočina. Ko tekočina vstopi v votlino servo pogona, se njen bat začne premikati pod pritiskom te tekočine.

Posledično je zavorni pas pritegnjen in po določitvi blokira elemente planetarnega orodja za določeno časovno obdobje. Po določenem času je planetna serija odklenjena in prenosna tekočina gre še naprej v servo zapiralno zaporno votlino.

Tekoči tlak pade, trak slabi, nato se servo bat vrne v prvotni položaj. Trak se razširi in se vrne v svoje proste stanje.

Kako delovanje avtomatskega menjalnika vpliva na zavorno območje

Zavorni trak je sestavljen iz številnih elastičnih trakov, narejenih iz prožne in dovolj močne kovinske zlitine.Notranji del ima torni premaz, zaradi česar je trak bolj zanesljiv in trpežen.

Med delovanjem avtomatskega menjalnika se kovinski trakovi in ​​torni premaz zavornega traku obrabijo, kar ima za posledico poslabšanje fiksacije. Posledično trak preneha opravljati svoje funkcije in zahteva zamenjavo, zato ga morate spremeniti v komplet, tj. Zavorni trak z napenjalnimi vijaki.

Vgradnja napenjalnih vijakov je lahko zunaj avtomatskega menjalnika ali znotraj škatle, kar je odvisno od njegovih konstrukcijskih značilnosti. Prednosti notranjega in zunanjega vijaka:

  • glava sornika ni izpostavljena kontaminaciji in koroziji (notranja namestitev);
  • se nastavi napetost zavornega pasu brez demontaže ohišja avtomatskega menjalnika (zunanja razporeditev);
  • samodejno napetostni zavorni pas brez obiska avtomobilskih storitev (zunanja lokacija).

Vzroki nepravilnega delovanja in nastavitve zavornega pasu avtomatskega menjalnika

Med delovanjem avtomatskega menjalnika vozila lahko pride do okvar v zvezi s pritrdilnim blokom planetarne opreme.

Vzroki in učinki:

  • Poškodbe ali obraba trenja plasti zavornega traku, kar povzroči nepopolno blokiranje planetarnega mehanizma. Ko prestavljate orodje, občutite kretnjo in celo strganje v avtomatskem menjalniku;
  • Poškodba ali druga poškodba manšete s servo batom. V tem primeru zavorni pas ne more blokirati planetarnega sklopa. Vsako spremembo prestavnega razmerja spremljajo trki avtomatskega menjalnika;
  • Poškodbe batnice na servo. V primeru mehanskih poškodb se bat poruši, zaradi česar se njegovi delci prevažajo v delovni tekočini, spadajo v različne dele avtomatskega menjalnika in jih lahko poškodujejo. Če se problem ne odpravi pravočasno, se lahko okno izpada;
  • Nosite ali poškodujte vzmet, kontaminacija odprtine v vratu servo. V tem primeru bo zavorni pas "klin" gibljive dele avtomatskega menjalnika. Avto ne more zagnati gibanja, zadnja prestavna ročica ne deluje, itd.

V nekaterih primerih prilagoditev tega traku pomaga odpraviti več težav. Med delovanjem avtomobila, opremljenega z avtomatskim menjalnikom, pogosto pride do okvar, povezanih s preklopom hitrosti.Med preklopom se v škatli pojavijo trki ali kretnje.

Torej, s pomočjo nastavitve sornikov ali zatičev z zatiči, ki delujejo na vzvodih sistema, se razdalja med pasom in zavornim bobnom spremeni. Z drugimi besedami, lahko nadomestite vrzeli, ki vam omogočajo, da se znebite trčenj avtomatskega prenosa.

Nastavitvene funkcije:

  • pin s ključavnico je zasukan z momentnim ključem;
  • je pomembno, da se zavorni trak ne pretiri;
  • morda bo treba odstraniti pladenj za menjalnik (če je nastavitveni vijak nameščen v ohišje motorja);
  • prilagoditev reže s pomočjo posebnih palic (regulirane so samo nekatere različice avtomatskega menjalnika).

Priporočamo tudi, da si preberete članek o tem, kako preveriti nivo olja v avtomatskem polju in kaj naj preverite pri kakovosti in stanju tekočine ATF. Iz tega članka boste izvedeli o značilnostih pravilnega preverjanja nivoja olja v avtomatskem menjalniku, pa tudi o odtenkih med ocenjevanjem barve, vonja in splošnega videza olja v stroju.

Zavorni pas avtomatskega menjalnika je mogoče tudi nastaviti brez momentnega ključa.V tem primeru je vrstni red prilagoditve naslednji:

  • avto mora biti pod rahlo pristranskostjo;
  • da bi se izognili neodvisnemu gibanju avtomobila, ga je treba postaviti na ročno zavoro, medtem ko postavite zaustavitev ali zavorni čevelj pod kolesom;
  • po tem, ko je treba vozilo odstraniti iz ročne zavore in preveriti, ali ima zavorni čevelj;
  • potem morate znova postaviti avto na ročno zavoro, medtem ko zavorni čevelj premaknite tako, da je nekaj centimetrov od kolesa avtomobila;
  • za lažje pritrditev nastavitvenega vijaka je potrebno sprostiti zatič;
  • potem je treba nastavitveni vijak zategniti na enostaven zaustavitev;
  • potem je treba vozilo odstraniti iz ročne zavore, postopoma odvijte nastavitveni vijak zavornega pasu, počakajte, da se vozilo zažene;
  • zategnite nastavitveni vijak za 2-3 obrata (število vrtljajev se določi eksperimentalno do popolne odsotnosti strmine pri menjavi zobnikov).

Kaj na koncu

Kot je razvidno, je zavorni pas v avtomatskem menjalniku potreben za nemoteno preklapljanje, medtem ko se v uporabi izrablja in zahteva prilagoditev.Lastniki vozil, opremljenih z avtomatskim menjalnikom, morate vedeti, da je treba nastaviti napetost traku, da se pri prestavljanju zobnikov (če ni nobenega drugega razloga) izognili stiskanju v škatli.

Priporočamo tudi, da preberete članek o tem, zakaj se samodejni prenos zdrsne. V tem članku boste spoznali glavne razloge za zdrs v avtomatski menjalnik pri preklopu.

Druga nastavitev zavornega traku je potrebna po zamenjavi samega traku, pa tudi številna druga popravila ali servisna dela, ki vplivajo na avtomatski prenos. Ta postopek vam omogoča doseganje največje gladkosti in jasnosti škatle – samodejno.