Kako preveriti avtomatski prenos z avtomobilom

Danes je avtomatski menjalnik za več razlogov veliko bolj zahteven od tradicionalne mehanike. Prvič, samodejni menjalnik omogoča prestavljanje zobnikov brez voznika, kar močno izboljša udobje in varnost.

Ob upoštevanju dejstva, da je avtomatski menjalnik zapletena in draga, je cena avtomobila s takim prenosom v povprečju za 15-25% višja od podobnega modela z ročnim menjalnikom. Izkazalo se je, da glede na težke gospodarske razmere ne morejo vsi v CIS-ju kupiti novega avtomobila, zlasti z avtomatskim strojem.

Kar se tiče rabljenega avtomobila, lahko srečate veliko število ponudb po dostopni ceni. Vendar pa je treba zapomniti, da lahko popravilo avtomatskega menjalnika ali zamenjava naprave znaša do 30% stroškov avtomobila s prevoženo kilometri.

Iz tega razloga morate pri nakupu rabljenega vozila izpeljati poglobljeno diagnostiko vseh enot in sklopov ter znati preverjati prenos stroja. Nato bomo govorili o tem, kako hitro preveriti napravo na napravi, ki vam omogoča, da odločite, ali želite še naprej upoštevati to ali to možnost.

Kako preveriti servisabilnost avtomatskega prenosa med primarnim pregledom

Hkrati bomo opazili, da je polje avtomobila glavni izbor pri izbiri rabljenega avtomobila. Pogosta in pogosta napaka je preveriti le motor na rabljenem vozilu, oceniti stanje telesa, ugotoviti skrito poškodbo po nesreči itd. V tem primeru prenosa zaradi enega ali drugega razloga ne dobijo ustrezne pozornosti.

Pomembno je razumeti, da je treba pri nakupu avtomobila s prevoženo kilometrostjo previdno preveriti avtomatski menjalnik. Dejstvo je, da je popravilo škatle lahko dražje od remonta ICE ali nekaterih vrst nadgradnje.

Torej, ne glede na to, koliko let rabljenega avtomobila in kakšne kilometrine je, in tudi v kakšnem stanju je vozilo, ne morete 100% vedeti, kako uporabljati ta ali ta avto. Izkazalo se je, da je bolje takoj preskusiti sistem samodejnega prenosa kot plačilo za popravilo ali celo zamenjavo enote.

Ni treba posebej poudarjati, da je mogoče na STO takoj odpreti diagnostiko na vsakem prodajnem avtomatu, vendar se v tem primeru znatno poveča izguba časa in stroški izbire ustrezne možnosti. Iz tega razloga morate vedeti, kako preveriti polje naprave na mestu. Torej, gremo!

Kaj iskati pri pogovoru s prodajalcem

Prvič, življenjsko dobo avtomatskega menjalnika močno vplivajo kakovost storitev in funkcionalnosti. Z enostavnimi besedami morate razumeti, kako je prejšnji lastnik služil napravi. Obstaja nekaj osnovnih vprašanj:

  • ali je bila škatla popravljena (če je odgovor pritrdilen, zakaj in v kakšni kilometri, kaj je bilo popravljeno / spremenjeno, če je bil avtomatski prenos obnovljen, ali obstaja garancija za delo);
  • ko je bil stroj nazadnje uporabljen in ko je bila zadnja menjava olja v škatli, in tudi iz katerega razloga (v skladu s predpisi in kilometrima, mazanjem ali drugo nujnostjo);
  • katera metoda je bila uporabljena za menjavo olja v avtomatskem menjalniku (zamenjava z odstranitvijo palete, delna zamenjava (osvežitev), zamenjava strojne opreme);
  • kaj je ATF tekočina vlila v škatlo (izvirno ali analogno);
  • Ali ste spremenili filter za samodejni prenos itd.?

Pomembno je tudi, da od prodajalca zahteva, da dejansko potrdi informacije, ki jih ponuja (razpoložljivost servisne knjige z notami, nalogom, naročilom, potrdili o opravljenem delu, čeki itd.).

Treba je upoštevati, da je dejanska povprečna življenjska doba hidromehanskih avtomatskih prenosov v praksi približno 200-250 tisoč km. prevoženi kilometri, variatorji okoli 150 tisoč, roboti DSG 150-170 tisoč km.Če se polje ne servisira, lahko vsaka od teh vrst prenosa ne uspe do 80-100 tisoč.

V primerih, ko je število prevoženih kilometrov v avtomobilu ni veliko (na primer avto s "klasično" stroj in dejansko prevoženih kilometrov od 120-130 tisoč km), kot tudi avtomatski menjalnik ni bil popravljen in celovito servisirati vsak 50-60 tisoč. Km., Potem je verjetnost uporabna stanje prenosa je precej visoko.

Glavna stvar je, da uporabite original menjalnik tekočine in kakovostne kolegi, kot tudi avtomatski filter menjati. V tem primeru lahko polje val v dobrem stanju in imajo sprejemljivo preostalo dobo (približno 40-50%).

Vendar, če je prodajalec potoval 80-90.000 milj. in samo spremenili olje pred prodajo (olje na merilni palici čisto in jasno), ali olje se ni spremenila in lastnik trdi, da je stroj ne vzdržuje, potem je vzrok za resne pregledu avtomatskim menjalnikom na posamezni avtomobil, v razumnem pogajanji ali popolno zavrnitev za nakup.

Če je število prevoženih kilometrov v avtomobilu z avtomatskim menjalnikom veliko, potem je verjetno, da je škatla dobil na popravilo. Upoštevajte, da to ni vedno slaba slika, saj lahko visoka kakovost prenovljen stroj deluje precej dobro.Če pa je oseba pred kratkim popravila škatlo in takoj proda avto, in za opravljeno delo ni nobenih čekov, potrdil in jamstev, je bolje, da tak nakup takoj zavrnete.

Dodamo tudi, da morate postaviti vprašanje o tem, kako je vozilo uporabljalo. Sama bi morala biti posebej pozorna na indirektne znake, ki označujejo močno izkoriščanje. Na primer, kilometrina ali starost avtomobila je majhna, ta avto je bil redno servisiran, vendar pa je iz njega vlečena tračnica ali trakovi, zaradi česar se kritizira splošno stanje telesa, tekalne naprave itd.

Možno je, da se tak avtomobil ne uporablja za predvideni namen, se aktivno uporablja v taksiju, za prevoz blaga, vleko priklopnika, potovanje le po umazanih cestah, v gorskem ali grobem terenu itd. Praviloma bodo očitne ali skrite sledi aktivnega in agresivnega izkoriščanja zagotovo pokazale, da je imel avto "trdo" življenje.

Preverjanje nivoja in stanja olja v avtomatskem polju

Če po komuniciranju s prodajalcem ni nobenih sumov, lastnik zagotovi, da je olje v avtomatskem stroju redno menjal, opral ali zamenjal filter naprave, ni preobremenil avtomobila itd.potem lahko nadaljujete s praktičnimi preskusi avtomatskega menjalnika.

  • Pregledati je treba s tekočino prenosa ATF. Najprej je priporočljivo voziti z avtomobilom približno 10-15 km, tako da se olje v avtomatskem menjalniku popolnoma ogreje.
  • Potem morate avtomobil postaviti na ravno platformo, premakniti polje v način P ali N (odvisno od modela avtomobila), motor v večini primerov, vam ni treba zagozditi.
  • Nato morate odpreti pokrov in odstraniti merilno palico za olje, obrišite s čisto krpo brez kupa in ga vstavite nazaj. Potem se sondo ponovno izvleče.
  • Najprej bodite pozorni na nivo olja (običajno ni nižje od sredine med oznakama HOT in HOLD, vendar ne nad HOT). Tudi na merilni palici ne sme biti vidnih sledi penjenega olja v avtomatskem menjalniku.
      Po preverjanju stanja in ravni ATP se olje preverja tudi z vonjem. Dejstvo je, da če olje v škatli naprave diši po gorenju, to pomeni, da škatla deluje nenormalno in da torni diski (trenje) perejo. Vonj opečenega v oljnem samodejnem menjalniku je zanesljiv znak, da škatlica zahteva draga popravila.

      Če je raven v redu, morate oceniti stanje tekočine. Sveže olje je čisto in čisto, navadno ima rdečkasto odtenek. Če je tekočina zatemnila, vendar neznatno, to kaže, da je olje delalo nekaj časa.V tem ni nič grozno, glavna stvar je, da ne sme biti nobenih opaznih delcev kovinskih ostružkov, kar kaže na obrabo in uničenje delov. Dovolj je, da olje spustite na čisto list papirja in pazljivo upoštevajte madež.

Še vedno bomo dodali, da na nekaterih modelih avtomobila z AKPP щупа zabojniki niso prisotni. V tem primeru morate biti pripravljeni na dejstvo, da bo potrebno nekaj odviti, da odvijete enega izmed odtočnih čepov (bolje je preučiti priročnik posebej) in nato opraviti preglede olja.

Preverjanje kakovosti avtomatskega menjalnika med vožnjo

Po preverjanju olja morate še naprej oceniti, kako naprava prestavlja orodje, način delovanja, ko vozilo stoji in kako se samodejni menjalnik ob gibanju giblje pod različnimi obremenitvami.

  • Če želite preveriti, je treba okrov ogreti, potem je treba stroj ustaviti, pritisniti zavoro in začeti preklopiti različne načine z izbirno ročico. Prvič, stikalo je počasno, v vsakem načinu zavleči 10 sekund. Nadaljnje preklapljanje je treba opraviti hitreje (1 sekundo v vsakem načinu).
  • V tem primeru morate biti pozorni na to, ali obstajajo očitne zamude in okvare pri preklopu načinov, tujega hrupa, vibracij in ali so pri spreminjanju enega načina na drugega močni trki ali kretnje.
  • Pomembno je tudi razumeti, da bi morali biti manjši šoki, to je norma, ki kaže, da so načini in prenosi vključeni. Najmočnejši je pritisk, ko izbirnik preklopi iz načina "D" v "R" in obratno. Toda trki in vibracije, ko je stroj potisnjen ali pretresen, ne sme biti.
  • Naslednji korak je preveriti stroj med vožnjo. Vsi testi se izvajajo na ogrevanem motorju in avtomatskem menjalniku. Optimalno je, da takoj najdete gladek dolg segment ceste za testiranje, kjer lahko aktivno pospešite in upočasnite.

Kar se tiče vožnje, morate najprej preveriti, ali na armaturni plošči ni "overdrive / off". Potem morate vklopiti način "D", nato čim bolj nemoteno pospešite vozilo od 0 do 90 km / h, da preverite višjo prestavo. Potem pa morate oster začetek izvajati tudi s pedalom na tla.

Potem, ko boste potrebovali gladek pospešek na 30-40 km / h, ki ji sledi oster pospešek (obratovanje v načinu obratovanja). Prav tako morate najprej zagnati pospešek, nato sprostiti pedal za plin in ne uporabljati zavore, tako da avtomobil zavira motor.

Nato z gladko zaviranjem s pomočjo zavorne stopalke popolnoma ustavite in nato zavirajte v sili.Takšni ukrepi so potrebni za oceno kakovosti prestavne ročice "navzdol".

Običajno z gladkim pospeševanjem stroj prestavi orodje skoraj neopazno (pri dovoljenju je dovoljeno le lahkotno delovanje) pri relativno nizki in srednji obr / min pri preklopu (lahko sledite tahometru). Če ima samodejni menjalnik 4 stopnje, preklop običajno poteka pri 2,5-3000 vrt./min., S strojem s samodejnim strojem pri 6 stopnjah bo okoli 2 tisoč vrtljajev.

Hkrati so dovoljeni brez trzaja, močnih udarcev, vibracij, zamikov med preklopom, zastajanja avtomatskih prenosov itd. Škatla mora jasno in pravočasno vključevati vse prenose. Če je napaka v delovanju stroja, to neposredno kaže na napako.

Z ostrim zagonom in pospeševanjem se mora avtomobil veliko aktivneje pospešiti, hitrost pa lahko doseže od 5 do 6 tisoč. Dinamika pospeševanja mora biti blizu kazalcu, ki ga sam proizvajalec sam pokaže. Na primer, če se naprava z avtomatskim pištoljem v 10 sekundah pospeši do "sto", mora biti dinamika pospeševanja blizu takšne oznake.

Priporočamo tudi branje članka o razliki med CVT CVT in robotskim menjalnikom.V tem članku boste spoznali razlike med različnimi vrstami avtomatskih prenosov in kakšno vrsto okna je najbolje izbrati in zakaj.

Če voznik stisne na plin, avto se ne pospešuje ali pospešek zelo počasi in hitrost motorja je velika, kar pomeni, da se samodejni menjalnik zdrsne (trenje). Zelo priporočljivo je tudi preizkus za zmanjšanje prestav med zaviranjem ali valjanjem, saj je v nekaterih primerih med preklopom navzdol videti napako avtomatskega menjalnika.

Če se avtomobil zvoni na primer s hitrostjo 90 km / h, ko voznik ne pritisne več plina, se mora hitrost običajno postopoma zmanjševati, medtem ko avtomatski menjalnik skoraj neznatno znižuje prestavo. Eksplicitni trki, trki, večja vrtljaji, zamude pri preklopu "navzdol" kažejo težave in napake naprave.

Druga možnost za preverjanje hidromehanskega avtomatskega menjalnika je, da nastavite stroj "nos" navzgor. Po tem voznik sprosti zavorni pedal, vendar ne pritisne plina. Če dvigalo ni preveč strmo, se bo vozilo počasi pomaknilo naprej ali pa se ustavilo. Vrnitev je nesprejemljiva za polja te vrste.

  • Dodamo, da je v nekaterih primerih še vedno mogoče izvesti tako imenovani avtomatski prenos Stall-Test, Stall-Test box samodejno. Ta test se ne priporoča, razen če je to nujno potrebno!

Prav tako morate obvestiti prodajalca vnaprej o vaši želji, da izvedete takšen pregled, in obvestite, da obstajajo določena tveganja, okvare ali naknadne kršitve pri delovanju avtomatskega prenosa.

Praviloma je polje, ki je že obrabljeno, vendar še vedno deluje relativno normalno, po tem, ko se preskus lahko začne zdrsniti, napake za samodejni prenos itd. Na kratko, za preskus, voznik pritisne zavoro, medtem ko ne sprosti zavornih pedalov, premakne polje v način D in istočasno pritisne na plin, dokler se ne ustavi. Vendar pedal za plin ne morete pritisniti več kot 3-5 sekund.

Ko je preskus končan, morate sprostiti pedal za plin, zavora se ne sprosti in prestavna ročica se premakne v N. Motor teče v prostem teku 3-5 minut, olje v avtomatskem menjalniku se ohladi v tem času. Preizkus se nato izvede podobno tudi pri drugih načinih avtomatskega prenosa (razen P in N)

Bistvo testa je zmanjšano na dejstvo, da lahko popolnoma odprete plin in hkrati beležite odčitke na tahometru. Preskus hitrosti zaviranja omogoča, da določite največjo vrtilno frekvenco motorja s pedalom za plin, ki je popolnoma pritisnjen, in ne smejo odstopati od strogo določenih vrednosti za ta ali tisti model avtomatskega menjalnika.

Če je hitrost veliko višja, morate takoj sprostiti plin, saj povečanje hitrosti kaže na drsenje škatle v paketih sklopk. Če je hitrost manjša, lahko to pomeni napako avtomatskega pretvornika navora. V primeru, ko se vrednost hitrosti stojnice znova povrne, se običajno domneva, da normalni DGT, sklopke in motor delujejo normalno.

Kaj na koncu

Kot lahko vidite, obstaja več preprostih in cenovno dostopnih načinov, ki vam omogočajo predhodno preverjanje samodejnega prenosa pri nakupu rabljenega avtomobila neposredno na kraju samem. Če delovanje prenosa in stanje olja v avtomatskem prenosnem sistemu ne povzroči nobenih pripomb, potem lahko varno vstopimo v servisno postajo in zanemarimo strokovno in popolno diagnostiko avtomobila v servisu, ni vredno.

Priporočamo tudi, da preberete članek o tem, zakaj samodejna škatlica brcne, kreta ali potisne avtomatski prenos.V tem članku boste izvedeli o glavnih vzrokih za trkanje ali potiskanje samodejnega menjalnika pri menjavi zobnikov v gibanju ali načinu s pomočjo izbirne ročice v trenutku, ko stoji avtomobil.

Strokovnjaki bodo preverili telo za nesrečo, pregledali podvozje, ocenili kakovost motorja in menjalnika, izvedli računalniško diagnostiko motorja in avtomatskega menjalnika, upoštevali napake v elektronskih enotah, pregledali napajalno enoto in prenos za uhajanje.

Če je potrebno, zaposleni v avtomobilski storitvi ločeno opozarjajo kupca na prisotnost tujih zvokov med delovanjem enot in vozlišč, navesti podrobnosti, ki jih bo kmalu treba spremeniti itd. Zato lahko odkrivanje morebitnih napak in napak postane resen razlog za argumentativno pogajanje ali popolno zavrnitev nakupa določenega rabljenega avtomobila.