Kako pravilno voziti robota na škatli: kaj morate vedeti

Danes so avtomobili z robotskim menjalnikom (RKPP, AMT) resni konkurenti klasičnega hidromehanskega avtomatskega menjalnika in CVT iz različnih razlogov. Najprej je robotska škatlica cenejša v proizvodnji, RCCI pa omogoča visoko učinkovitost porabe goriva, kar je še posebej pomembno zaradi strogih okoljskih norm in standardov.

Na prvi pogled se lahko zdi, da se robotski prenos ne razlikuje od običajnega avtomatskega prenosa, vendar ni tako. Glede na posebne značilnosti in razlike v konstrukciji morate vedeti, kako uporabljati robotsko polje, da dosežete največje udobje pri vožnji in podaljšate življenjsko dobo enote.

Kako pravilno uporabiti robotski menjalnik

Najprej robotski menjalnik je pravzaprav MKPP, v katerem se krmiljenje sklopke, kot tudi izbira in vklop / izklop orodij izvedeta samodejno. Z drugimi besedami, robotna škatla je še vedno enaka "mehanik", samo prenosi se preklopijo brez sodelovanja voznika.

Še vedno upoštevajte, da robotski prenos ima tudi ročni (polavtomatski) način, to pomeni, da lahko voznik samostojno dvigne in spusti menjalnik, podobno tipu Tiptronic na avtomatskem menjalniku. Jasno je, da so proizvajalci želijo posnemati klasični ročni menjalnik samodejno za lažjo interakcijo. Iz tega razloga ima robot podobne načine.

  • Tako kot samodejni menjalnik je v načinu "N" (nevtralen). V tem načinu se na kolesa ne prenaša noben navor. Mirovanje je potrebno, da v prostem teku s prižganim motorjem, naj v primeru, da opravi vleko avtomobilov, itd Način "R" (obratno) pomeni premik nazaj.
  • Tudi škatla robot ima načine A / M ali E / M, ki je analogna način D (disk) premakne naprej. Taka oznaka značilna za preprosto "enim diska" Ročni menjalnik, to pomeni, da ima škatla samo eno sklopko. Treba je opozoriti, da so robotizirano menjalnik z dvojno sklopko (npr DSG) način označena s črko D (drive), kot v konvencionalnih avtomatskim menjalnikom.
  • Glede na način M, to pomeni, da je škatla prenese na ročni način (podobno Tiptronic) in simboli "+" in "-" označuje, kam je treba premakniti izbirnik povečanja ali zmanjšanja prenosa. Prav tako dodamo, da se na DSG-jih lahko ročni način nadzora izvede kot poseben gumb na izbirniku.

Delovanje robotskega menjalnika: odtenki

Torej, če je robotizirana robotna škatla v avtu, kako uporabiti takšen menjalnik, bomo upoštevali spodaj. Zdi se, da je to polje podobno avtomatskemu prenosu v skladu z načelom delovanja in se ne razlikuje veliko od analognega. Z drugimi besedami, morate premakniti izbirnik na enega ali drug položaj, po katerem se bo avtomobil začel gibati, nadaljnja vožnja pa bo podobna avtomobilu s klasičnim avtomatskim menjalnikom.

Hkrati bomo opazili, da se RKPP zelo močno razlikuje od avtomatske naprave s hidrotransformatorjem. Iz tega razloga morate vedeti, kako upravljati robot polje, in tudi za pravilno delovanje takega menjalnika.

  • Začnimo s segrevanjem, to je, ali je treba pozimi ogreti robotsko polje. Kot je znano, je pri avtomatskem menjalniku obvezna predhodna napaka, ker se olja za prenos (ATF tekočina) rahlo razredčijo. V tem primeru so zahteve za robotsko polje manj stroge.

Če je preprost, je treba robot z enim samim diskom ogreti na enak način kot običajna mehanika. Kar zadeva DSG, še posebej pri "mokri" sklopki, je treba to orodje segrevati nekoliko dlje, saj vanj vlije velik volumen prenosne tekočine.

V vsakem primeru so splošna pravila podobna tako za ročni menjalnik kot za ročni menjalnik, ne glede na vrsto. Pomembno je razumeti, da se v času mirovanja olje v škatli izpusti in zgosti pri nizkih temperaturah. To pomeni, da je treba motor teči za določen čas v pripravljenosti, ki ogreje motor z notranjim zgorevanjem sam, kot tudi je olje imel čas za širjenje lukenj menjalnika.

Ob istem času, v nasprotju z avtomatskim selektorja prenosa z različnimi načini prenosa ni potrebno, da je dovolj, da se vključi v nevtralni N. Nadaljnje gibanje mora biti nežno, brez nenadnih začne pri nizki hitrosti. Ne pozabite, da je olje v škatli ogreto veliko daljše kot v motorju. To menjalnika se ogreva in je začela delovati temperature, je treba potovati, v povprečju okoli 10 km.

  • Jahanje na vzpenjanju in spustu z robotsko škatlo je tudi trenutek, ki si zasluži posebno pozornost. Obstaja veliko modelov z ročnim menjalnikom (običajno v nizko-end segmentu), ki nimajo sistema za pomoč pri zagonu za dviganje.

To pomeni, da je potrebno na enak način kot na mehanike, da se v teku v porastu z robotiziranega menjalnika. Z enostavnimi besedami boste morali uporabljati parkirno zavoro (parkirna zavora).Najprej zategnite ročno zavoro, nato vklopite način A, nato pa voznik pritisne plin in vzporedno odstrani avto iz ročne zavore. Ti ukrepi vam omogočajo, da se premaknete na goro brez povratka.

Mimogrede, v tem primeru je mogoče uporabiti ne le samodejni, ampak tudi ročni način, vključno s prvim prenosom. Edina stvar je, da ne pritiskajte preveč na plin, ker se kolesa lahko zdrsnejo. Dodamo tudi, da algoritem RCMT predpostavlja, da taka škatla ne omogoča gibanja v tesnosti, to je v porastu, je treba povečati hitrost motorja.

Kar zadeva spuste, v tem primeru ni nobenih dodatnih ukrepov. Voznik preprosto zavrti izbirnik v način A ali D, deaktivira parkirno zavoro in začne vožnjo. Pri vožnji pod naklonom se prikaže učinek zavornega učinka motorja.

  • Ustavite se na semaforju, promet v prometnem zastoju in dolgo parkiranje. Takoj začnite s kratkimi zaustavitvami in prometnimi zastoji. Najprej, če je parkirišče kratko (približno 30-60 sekund), na primer na semaforju, ni potrebno premakniti izbirnika iz načina A ali D v N. Vendar bo za daljši preprost potreben prehod na nevtralno.

Dejstvo je, da je sklopka je, ko je način robot omogočen, "pogon" in voznik ustavi vozilo z zavorami depresivni. To postane jasno, da če je avto v prometnem zastoju ali dolgo časa stoji pred semaforjem, boste morali preklopiti na "neytralku" za zaščito sklopko in podaljša življenjsko dobo naprave.

Kar ali parkiranje, ko je vozilo popolnoma ustavi, ki je izbirno ročico menjalnik premakne iz načina A do N, potem priviti ročno zavoro, potem je mogoče sprostiti zavorni pedal in izklopiti motor avtomobila.

  • Dodatni načini robotske škatle. Treba je opozoriti, da lahko imajo robotski polje tudi načine, kot je S (šport) ali W (pozimi, zima), slednji je pogosto označena kot "snežinka".

Ne da bi šli v podrobnosti, zima način menjalnika prenaša navor na kolesa, "mehke", da bi se izognili probuksovok na zasneženi cesti ali na ledu. Praviloma se avtomobil v tem načinu premakne z mesta v drugi prestavi in ​​se gladko preklopi na povišane. V načinu športa, v robot polje upshifts pri višjih obratih, ki izboljšuje dinamiko pospeševanja in vožnje. Istočasno se poveča tudi poraba goriva.

Prav tako dodamo, da robotsko polje med vožnjo omogoča, da preklopite iz avtomatskega načina v ročni način in nazaj. To pomeni, da lahko voznik neposredno dvigne in spusti orodje na poti. Vendar pa ne bo mogoče dobiti popolnega nadzora nad delovanjem kontrolne točke, saj je način polavtomatsko.

To pomeni, da če sta hitrost in hitrost motorja visoka, medtem ko voznik želi zmanjšati prenos, na primer takoj od 4. do 2. ure, ECU polje ne dovoli, da se takšno stikalo uresniči in bo vključevalo le najprimernejši prenos.

Ta funkcija je "zaščita", saj lahko zmanjšanje prestav za dva koraka navzdol lahko povzroči, da se hitrost motorja "zapenja" v odrezu, preklopni točki pa spremlja šok, težka obremenitev prenosa itd. Z drugimi besedami, vključitev prenosa je možna samo, če obseg dovoljenih vrtljajev in hitrost vozila, registriranega v računalniku, omogočata vključitev voznika izbranega prenosa.

Nasveti in triki

Vozniki, ki so predhodno upravljali avtomobile s klasičnim avtomatskim menjalnikom, praviloma zabeležijo določene lastnosti in razlike preprostih robotskih škatel z eno sklopko.

Ta škatla (robot z eno roko) lahko "zategne" vključitev orodja, razlikuje "premišljenost" z zmanjšanjem ali povečanjem prenosa itd. Tudi priročnik ne more delovati pravilno, ko je plin pritisnjen in je bolj primeren za mirno vožnjo.

Da bi se močno pospešila, je optimalno, da preklopite na ročni način in tudi gladko pritisnete plin, da zmanjšate zamude in dosti. Kar se tiče zaviranja motorja, je ta učinek v sprejemljivem načinu izveden v avtomatskem načinu.

Tudi pri RCTP so pri nagibanju zobnikov tipični trki. Stvar je v tem, da se potiska v trenutku, ko sklopka "zapre". Izogibanje takim udarcem je možno, intuitivno uganiti, ko elektronika začne preklopiti in rahlo spusti plin pred takim stikalom.

Priporočamo tudi, da preberete članek o tem, kaj je škatla DSG. V tem članku boste izvedeli o značilnostih te vrste menjalnika, pa tudi prednosti in slabosti predselektivnega menjalnika z dvojno sklopko.

Še vedno dodam, da podobnost z mehaniko in prisotnost ročnega načina še vedno ne pomeni, da lahko stroj s robotom aktivno zdrsne.Dejstvo je, da če je ročni menjalnik voznik "smojenje" sklopko montažo dodatno obrabo in čas za vklop / izklop se izravna s spremembo pedal sklopke, in voznik sam čuti čas vklop in izklop mehanizma, itd

V primeru robota, elektronika se preprosto ne "lahko", da se upoštevajo take obrabe, ki vodi do odstopanja od programirano nastavitev točke, kar pomeni, da je kršitev izpiliti kalibracija pogona. Iz tega razloga je treba enkrat na 10-15 tisoč kilometrov opraviti inicializacijo (usposabljanje) robotske škatle, saj lahko ignoriranje tega pravila privede do škatle, ki spada v zasilni način.

Kaj na koncu

Glede na zgoraj navedene podatke, postane jasno, da se med vsemi robotskih škatel lahko šteje, da je najboljša možnost preselektivnoy robot z dvema sklopke (npr DSG ali analogi).

Priporočamo tudi, da preberete članek o tem, kateri avtomatski menjalnik je najbolje izbrati: avtomatski, robot ali variator. Iz tega članka boste izvedeli prednosti in slabosti različnih vrst avtomatskih menjalnikov.

Podatki o menjalniku so brez številnih pomanjkljivosti enosmernega ročnega menjalnika ter zagotavljajo maksimalno udobje in visoko porabo goriva. Prav tako je treba opozoriti, da je robot z dvojno "mokro" sklopko z ustreznim vzdrževanjem in delovanjem daljša življenjska doba od analognih

Kar se tiče vožnje, je razlika med ročnim menjalnikom in avtomatskim menjalnikom očitna pri robotičnih menjalnikih z eno roko. Če je vozilo opremljeno s takšno škatlo, je priporočljivo preučiti značilnosti te vrste prenosa v praksi pred začetkom aktivnega delovanja.

Na koncu opažamo, da pri DSG in analogih, še posebej, če ima vozilo sistem pomoči, ko se začne vzpenjati, voznik ne bo opazil posebne razlike med avtomatskim menjalnikom in ročnim menjalnikom. Glavno priporočilo v tem primeru je samo potrebo po prenosu škatle z "pogona" na "nevtralno", kadar je v prostem teku več kot 1-2 minut.