Kako pravilno in natančno izmeriti stiskanje motorja

Skupina batnih valjev (GPG) in mehanizem za distribucijo plina (GRM) sta med delovanjem ICE obrabljena. Stanje teh delov motorja vpliva na stiskanje. Stiskanje motorja je eden od pomembnih parametrov za normalno delovanje enote.

Kaj kaže merjenje stiskanja: glavne napake

Merjenje kompresije motorja z lastnimi rokami je najpreprostejši in najbolj dostopen način za odkrivanje različnih napak v elektrarni. Glavna naloga samo-merjenja stiskanja dizelskega motorja ali enote bencina je odkrivanje odstopanj glede na stiskalni tlak v valjih motorja od dovoljene vrednosti.

Priporočamo tudi, da preberete članek o sistemih spreminjanja časa razdeljevanja plina. Iz tega članka boste izvedeli o obstoječih rešitvah, oblikovnih značilnostih in prednostih uporabe takšnih sistemov za spreminjanje faz distribucije plina na sodobni ICE.

Odločitev za merjenje stiskanja omogoča ugotavljanje napak v enem in v več valjih. Poleg tega lahko merjenje kompresije motorja kaže težave pri ventilih in sedežu ventila na sedežu. Merjenje stiskanja se lahko izvede na različne načine.Oglejmo si, kako pravilno meriti stiskanje dizelskega in bencinskega motorja.

Oprema za samo-merjenje: kompresometer in AHC

Za najbolj merjenje stiskanja je najpogosteje uporabljen preprost kompresometer. Treba je dodati, da na ta način ni zelo informativen, vendar je mogoče pojasniti splošno sliko stanja TsKG. Prav tako se diagnosticiranje cilindrično-batne skupine izvaja s pomočjo posebne opreme, ki je na voljo na bencinski postaji.

Glavno priporočilo pri izbiri kompresometra je prisotnost navojne konice. Ta tip vam omogoča, da vijak kompresorja v luknjo sveč. Če kompresometer nima takšne konice, se zmanjša natančnost meritev. Zaželeno je tudi, da ima v sami glavi kompresometer z ventilom za pritisk tlaka, ki je privit v svečano luknjo. Naprave z ventilom, nameščenimi pod manometrom, so manj natančne in imajo lastnost podcenjevanja končnih odčitkov.

Če lastnik bencinskega avtomobila, ki je dovolj za odvijanje vžigalnih svečk, bo merjenje kompresije na dizelskem vozilu zahtevalo odstranitev injektorjev ali žarilnih svečk.To bo zahtevalo izkušnje in dodatna orodja. Kompresor za dizelski motor mora imeti poseben adapter. Adapter je potreben za varno pritrditev konice v luknjo za injektorje ali žarilne svečke.

Za oceno stanja GPG in drugih elementov ICE lahko uporabite tudi posebno napravo, ki je bila imenovana analizator tesnosti valja (AGC). Metoda merjenja je podobna delovanju s kompresometrom, vendar naprava ne zajame indeksa tlaka stiskanja v valju, temveč parametre vakuuma.

S pomočjo te naprave se ugotovi prisotnost puščanja skozi zgorevalno komoro, določi učinkovitost vgradnje ventilov, ugotovi izgorevanje dna bata, ocenijo stanje in stopnjo obrabe podlage. AGC vam omogoča tudi ovrednotenje stanja batnih obročkov, odkrivanje zakoskovku ali zalozhanie obročkov brez demontaže motorja.

Merjenje stiskanja bencinskega in dizelskega motorja

Na seznamu splošnih zahtev za natančno merjenje stiskanja so:

  1. Motor je treba segreti na 80-90 stopinj;
  2. Oskrba z gorivom mora biti izklopljena;
  3. Vse sveče brez izjeme je treba zviti;
  4. Zagon mora biti popolnoma uporaben;
  5. Baterija mora biti popolnoma napolnjena;
  • V primeru ročnega menjalnika lahko vklopite zgornjo (višjo) prestavo in preprečite premikanje vozila. Za to uporabite parkirno zavoro in / ali zapore. Tlak je lahko tudi v položaju vzvoda MKPP "nevtralen". V napravah z "avtomatskim" je izbirnik nastavljen na parkirni način (P).
  • Naslednji korak je preveriti stanje zračnega filtra. Kontaminirani filter se pred meritvijo stiskanja spremeni v novo. Druga metoda je začasni odmik od vstopa cevi za dovod zraka.
  • V motorjih z notranjim izgorevanjem z bencinskim motorjem je treba sistem za vžig izklopiti. Za to je potrebno prekiniti povezavo s prekinjevalnikom ožičenja za nizko napajalno napetost, ki se napaja v vžigalno tuljavo. Motorji, opremljeni z razdelilnikom vžiga, bodo potrebovali odstranitev glavne visokonapetostne žice iz tuljave. Žica se nato priključi na tla.
  • Če želite učinkovito izklopiti oskrbo z gorivom v konstrukcijah, ki vključujejo mehansko bencinsko črpalko, je treba cev za gorivo ločiti. Potem je bradavica prikrita.Za električni pihalnik je dovolj, da odstranite kontakt s svojim relejem.
  • Po čiščenju mest za namestitev svečk se izvajajo in konice visokonapetostnih žic se odstranijo iz sveč. Potem so sveče zvite.
  • Z zavitimi svečami mora zaganjati nekaj zavojev motorja s pomočjo zaganjalnika. Postopek je potreben za čiščenje valjev možnih depozitov in drugih depozitov.
  • Zadnji korak je priključitev kompresorja v svečnico v cilindru. Izmerite stiskanje bolje s partnerjem, ki bo stisnil pedal za plin do meje. Pedal za plin stisnemo, da izmerimo stiskanje z odprtim dušilcem in tako zmanjšamo upor v vstopu. S stisnjenim pedalom se motor zaganja okoli 5 sekund. Potrebno je spremljati, kdaj se na lestvici pojavi najvišja vrednost. Ta vrednost se opazi in nadaljuje z nadaljnjimi meritvami v drugih valjih motorja.

Kar zadeva posebnosti merjenja kompresije na dizelskem motorju, potem:

  • Oskrba z dizelskim gorivom je prekinjena s pritiskom navzdol do izklopne ročice.Ta vzvod je nameščen na vbrizgalni črpalki. Druga možnost je, da izklopite elektromagnetni ventil, kar bo povzročilo blokiranje dovoda goriva dizelskemu motorju. Ta ventil se nahaja na gorivu, ki je odgovorna za oskrbo goriva.
  • Kompresor v dizelskem motorju je povezan skozi luknje injektorjev ali žarilne svečke. Odvisno od tega, kateri elementi so primernejši za doseg, in tudi v skladu s priporočili za določeno vrsto dizelskega motorja.
  • Za merjenje stiskanja na dizelskem motorju potrebujete poseben kompresometer, ki bo imel primeren konec, da varno pritrdite šobo ali žarilni svečko v luknji. Najvišji prag meritve za tak kompresometer za dizelski motor mora biti višji v primerjavi z bencinskim analogom. Dieselski kompresometer mora biti sposoben popraviti pritisk na okoli 60 atmosfer.
  • Pri merjenju stiskanja dizelskega motorja ni potrebno pritisniti pedala za plin. Dejstvo je, da v dogovoru večine dizelskih motorjev ni plina. Ločeno so samo dizelski motorji, ki imajo v dovodu poseben ventil. Ventil je potreben za ustvarjanje vakuuma.Vakuum bo zagotavljal funkcionalnost vakuumskega regulatorja in zavornega servo.

Oskrbo z gorivom je treba izklopiti, tako da gorivo ne izpira tako imenovanega oljnega klina. Če želite ustaviti oskrbo z gorivom, lahko na enem od navedenih načinov izklopite črpalko za gorivo, črpalko za gorivo ali vbrizgalce. Sveče morajo biti vedno zvite vse.

Če merite, odvijte le svečo v enem cilindru, opazite povečanje upora na vrtenje gredi. V trenutku pomikanja zaganjalnika ta upor povzroči zmanjšanje števila vrtljajev. Če je baterija napaka ali šibka baterija, lahko uporabite zaganjalnik, čeprav ta metoda ni priporočljiva.

Stiskanje in plin

Merjenje stiskanja je mogoče zagotoviti z odprtim ali zaprtim plinom. Drugačen pristop razkriva posamezne odtenke obrabe delov motorja. Odločitev za merjenje stiskanja z zaprtim dušilnim plinom pomeni, da v valje ne pride veliko zraka.

Indeks stiskanja v tem primeru je nizek (približno 0,6-0,8 MPa). Ta metoda omogoča doseganje visoke občutljivosti indikacij na najmanjše puščanje, saj je zrak do valja prišel malo. Celo majhna puščanja lahko včasih znižajo vrednost.Na podlagi pridobljenih indikacij lahko izdelamo številne dokončne sklepe:

  • ventil se v celoti ne drži sedeža;
  • ventil lahko visi;
  • nositi odmične gredi cam;
  • razpok v steni izgorevalne komore;
  • tesnilo glave je obrabljeno;

Težave z ventili se lahko pojavijo zaradi obrabe ali po popravilu, zlasti pri mehanizmih s hidravličnimi kompenzatorji. Oblika odmikača odmične gredi se lahko neenakomerno nosi, zlasti ob upoštevanju srčnega utripa.

Merjenje kompresije z odprtim plinom pomeni, da veliko več zraka vstopi v valj, kot pa ko je zaprta plina. Povečanje volumna zraka bo povzročilo občutno povečanje tlaka v cilindru. Izkazalo se je, da bo prisotnost puščanja povzročila bolj intenzivno izgubo stiskanja v takih razmerah. Vendar bo morebitno uhajanje še vedno lahko prenašalo manj zraka v primerjavi z velikimi količinami, ko se hrani. Rezultat bo, da se stiskanje ne bo precej zmanjšalo (približno 0,8-0,9 MPa). Merjenje kompresije motorja z odprtim plinom omogoča odkrivanje resnih poškodb:

  • uničenje ali izgorevanje bata;
  • zlom ali deformacija batnih obročev;
  • zlepljeni (zakuskovki) obročki v batu;
  • zaporni ventil ali ovinek ventila;
  • obrabe (raztrganja) površine ogledala valjev;

Poleg tega je med merjenjem potrebno upoštevati, kako se tlak v valju dvigne. Ta pristop vam omogoča, da natančneje lokalizirate eno ali drugo napako. V primeru, če je v času prve vrstice kaže nizko kompresijo compressometer 0,4 MPa, vendar na poznejši taktu očitno opazen dvig, potem je to lahko znak obrabo batnih obročkov. Kadar je v trenutku prvega stolpca odčitavanje tlaka okoli 0,7 ali 0,9 MPa, vendar se ne poveča več, so verjetne težave z zaprtostjo ventila.

Zakaj dodajte olje v valje

Problem z obroči, bati, ventili ali tesnili se natančneje diagnosticira, tako da vlijemo približno 3-5 kocke v preizkušeni valj. cm nafte. Takojšnje povečanje stiskanja po dodajanju olja pri prvem koraku kaže na batne obroče. Če stiskanje je najprej majhno, potem pa je bila napolnjena z oljem, vendar ni bilo mogoče dvigniti stiskanje, potem je verjetnost uhajanja skozi tesnilo glave motorja.

Najpogostejša stiskanja se pojavijo samo v enem valju. V tem cilindru z najmanjšim stiskanjem je potrebno piti približno 5 "kocke" čistega motornega olja. Olje v procesu prelivanja ne bi smelo pasti na dnu bata, temveč na stenah valjaste gredi. Potem se ponovi merjenje stiskanja. V zelo verjetno, da so batni obročki zoglenelih v primeru povečanja tlaka glede na pričevanja v drugih valjev, je bil njihov nastop ali okvare.

Tudi odsotnost sprememb pri odčitavanju po polnjenju z oljem lahko kaže na to, da se ventili v celoti ne držijo sedla. Ventil se lahko zažge ali pa se ventil razbije, pri tem pa se lahko napake v vratih nepravilno nastavijo.

Za diagnozo lezij tesnil glave cilindra, bata izgorevanje ali razpok v telesu bata, je treba nastaviti bližje bat zgornjo mrtvo lego (ZMT), ki ustreza kompresijski hod. Nadalje je treba del zraka dostaviti v valj pri tlaku okoli 2 do 3 atmosfere.

Če je glava tesnila enote poškodovana, se zasliši zvok izpušnega zraka iz sveče, ki se nahaja v bližini. Zrak, ki zapušča uplinjač, ​​pomeni, da ni normalne sesalni ventil. Poleg tega je pokrov za polnjenje olja odstranjen.Če zrak gre od tam, je verjetnost izgorevanja ali razpoke v boku. Zrak v izpušni cesti označuje neovirano prileganje ali izpuščanje izpušnega ventila.

Za največjo natančnost priporočamo uporabo kombinirane metode merjenja kompresije (merjenje "hladno" in "vroče", z odprtim in zaprtim dušilnikom). V začetni fazi je treba stiskanje v jeklenkah bencinske enote meriti z odprto loputo. Nato so nameščene svečke, vžigalne svečke ali dizelske vbrizgalne naprave (odvisno od tipa motorja z notranjim izgorevanjem) in motor se zažene. Potrebno je ogreti motor in nato meriti stiskanje (z zaprtim plinom za bencinske motorje).

Izmerite stiskanje na hladnem motorju, ko ne morete zagnati motorja. Motor "na hladnem" se ne začne zaradi kritične obrabe GPG-ja, pa tudi zaradi nastanka batnih obročev. Na hladnem ICE, tlak v takih primerih pade dva ali večkrat. Ogrevanje motorja omogoča povečanje stiskanja, po katerem se lahko enota začne "vroč".

Ločeno je priporočljivo meriti stiskanje na hladnem dizelskem motorju.Meritev v dizelskem prostoru je odvisna od prisotnosti olja v valjih. Pred merjenjem stiskanja dizelskega motorja mora stati najmanj 2 uri.

Ta čas je potreben, da olje ostane popolnoma nazaj v ohišje motorja. Padec kompresijskega razmerja hladnega dizelskega motorja pod 18 atmosferami pomeni, da je skoraj nemogoče zagnati tak motor. Če se kazalnik po segrevanju ne dvigne nad nivojem 24 atmosfer, je treba motor popraviti.

Ocenjujemo rezultate

Po koncu vseh meritev analiziramo odčitke iz valjev. Če širjenje jeklenk s hitrostjo 1 atmosfere, potem okvara motorja s stiskanjem ni priključena. Problem je treba iskati pri vbrizgavanju, vžigu, sistemih za dobavo goriva itd. Indikator razpršitve, ki presega 1 atmosfero, kaže, da se GPG neenakomerno obrablja, vendar je država sprejemljiva.

Približno razmerje stiskanja mora biti enako razmerju stiskanja, ki se pomnoži z 1,3. Stiskanje za določen motor najdete v tehničnem priročniku za vozilo, navodila ali priročnik za popravilo.

Za bencinske črpalke, ki so načrtovane za 76. ali 80. bencin, mora stiskanje na vročem motorju biti najmanj 9,5-10 atmosfer (z delovno valjčno-batno skupino). Zahtevni indeks za sodobne motorje (bencin razreda AI-92 in zgoraj) je 11-14 atmosfer z dovoljenim širjenjem valjev do 1 atmosfere. Dizelski motor pomeni stiskanje 28 (za stare generacije dizelskega motorja) na 45 atmosfer (sodoben dizel) s širjenjem v valjih do 3 atmosfere.

Stiskanje se izračuna približno, ker je odvisno od temperature motorja z notranjim izgorevanjem med merjenjem, viskoznosti motornega olja, stanju baterije in drugih. Prav tako je treba upoštevati napako odčitkov kompresorja, ki je v nekaterih primerih približno 3 atmosfere.

Za osnovo je treba primerjati indikacije na jeklenkah. Napačno je, da verjamemo, da bo samo nedoločeno stiskalno razmerje jasno pokazalo napako. Dogaja se, da je v okvarjenem valju prekomerno prodiranje nafte. Presežek olja povečuje stiskanje in tako prikrije napako. V tem primeru morate natančno analizirati stanje vžigalnih svečk motorja.Če obstajajo sledovi oljnega nasipa s sprejemljivo stiskanjem, lahko olje povzroči zlomljeno olje za odstranjevanje olja, obrabo ventila (vodila) itd.