Kako ogrevati samodejni menjalnik v zmrzali

Kot veste, je zimsko obdobje precej težko za avtomobile z bencinskimi in dizelskimi motorji iz različnih razlogov. Prvič, v motorju, menjalniku, servo volanu in drugih enotah je olje, medtem ko znižanje temperature zraka pod -5 stopinj pogosto vodi do dejstva, da mazivo postane bolj viskozno.

Zaradi tega je tlak olja v motorju po hladnem zagonu lahko nezadosten, obraba obremenjenih delov pa se poveča. Razlog je, da so mazne lastnosti hladnega olja poslabšane.

Kar zadeva prenos, so "mehaniki" in "robot" manj občutljivi na kakovost prenosne tekočine, vendar tega ni mogoče reči za avtomatski mehanični avtomatski menjalnik. V tem članku se bomo pogovarjali o tem, ali morate v zimskem času segrevati samodejni menjalnik in kako ogrevati škatlo.

Ogrevanje stroja (avtomatski prenos): vse prednosti in slabosti

Za začetek je to vprašanje sporno. Če preučujete podatke o profilu autoforum, nekateri lastniki močno priporočajo, da se naprava segreje na stroju pozimi in celo poleti, medtem ko drugi trdijo, da samodejno segrevanje ni potrebno.

Za začetek, poglejmo, kaj je ogrevanje polje avtomatski stroj. Kot pravilo, predhodno segrevanje avtomatskim menjalnikom, je treba razumeti vključitev vsakega avtomatskem načinu, ko avtomobil miruje, to pomeni, je stroj varno lasti zavorni pedal, ki ga kreteni ali gibanja naprej ali nazaj.

Preprosto povedano, voznik zažene motor v načinu P, in nato pritisne na zavoro, nato pa izmenično vključuje samodejne načine voljo (Rn, R, 2, 1). Priporočljivo je, da vključuje vse samodejnega načina, ustavi na njem, v povprečju za 30-60 sekund, nato pa nadaljevati na naslednjo.

Prav tako so nekateri vozniki svetujemo, da ostanejo v načinu R za 1-2 minut v zelo hladnem vremenu, medtem ko se lahko omeji 15-30 sekund (odvisno od zunanje temperature) na druge načine. Daljše zamude v "reverse" narekuje dejstvo, da je največja toplota v avtomatskem menjalniku poteka v obratnem načinu.

Na eni strani bodo zgornji ukrepi neizogibno povzročili večjo porabo goriva. Vendar po mnenju podpornikov avtomatskih segrevanja, je edini način, da se doseže določeno tanjšanje in ogrevanje delovnih ATF tekočine pred vožnjo.

  • Hkrati nasprotniki ogrevanja avtomatskega polja trdijo, da sodobna prenosna olja in še posebej sintetična sintetična tekočina ATF ne spreminjajo svojih deklariranih lastnosti tudi ob upoštevanju znatnega znižanja temperature.

Z drugimi besedami, orodje olje v škatli ima vse potrebne dodatke za vzdrževanje tekočine in drugih deklariranih lastnosti. Izkazalo se je, da je tekočina ATP popolnoma sintetična, ne zamrzne in takoj po hladnem zagonu avtomatski menjalnik normalno deluje, to pomeni, da je prenosnik pripravljen za obremenitve itd.

Še vedno nasprotniki pravijo, da je ogrevanje avtomatskega prenosa iz motorja, to je, da se toplota prenaša zaradi ICE. Tudi preklop načina avtomatskega menjalnika povzroči dodatno obrabo škatle.

  • Zdaj se lotimo tega. Upoštevajte, da je zavrnitev ogrevanja stroja na podlagi dejstva, da sodobna tekočina zagotavlja vse zaščitne lastnosti, delno upravičena, če je bila ATF v avtomatskem prenosu pred kratkim zamenjana in v celoti.

V praksi je bilo ob upoštevanju številnih preizkusov in preverjanj dokazano, da se ATF v hladnem ne zamrzne, temveč se zgosti, to pa pomeni določeno spremembo viskoznosti.Hkrati, medtem ko je tekočina sveža, se v tem primeru viskoznost spreminja neznatno, toda če je olje v škatli delovalo 30-40 tisoč km, se ta ATF začne močneje zgostiti.

Ni presenetljivo, da so nasprotniki ogrevanja stroja ponavadi lastniki novih avtomobilov, kjer je obraba avtomatskega menjalnika minimalna in tekočina sveža. V tem primeru se delovanje samodejnega polja ponavadi ne razlikuje od "hladnega" in "vročega", voznik pri menjavi zobnikov ne počuti lahkotno, itd.

Kar se tiče bolj izkušenih lastnikov avtomobilov, praviloma na avtomobilih s prevoženo kilometrino, če se avtomatski okvir ne ogreje, lahko v gibanju počutite kretenke, lahke udarce itd. V tem primeru ti simptomi minejo po tem, ko vozilo vozi 10-15 km., Kar je dovolj za izhod ATF v avtomatskem polju pri obratovalnih temperaturah.

Zakaj se ogreje in kako se ogreje samodejni menjalnik

Torej, ob upoštevanju zgornjih informacij, ni težko uganiti, da če je lastnik nameraval maksimalno povečati vir in podaljšati življenjsko dobo avtomatskega prenosa, je treba ogrevati ogrevanje. Tudi to velja za avtomobilski motor in druge enote in sklopi (npr. GUR).

Za začetek morate vedeti nekaj odtenkov o segrevanju škatle. Najprej je motor priključen na avtomatski menjalnik. V tem primeru se moč poganja veliko hitreje od škatle in lahko prenese nekaj toplote na trup stroja, pozimi pa očitno ni dovolj, da se ogreje ATF.

Upoštevamo tudi, da ima avtomatski menjalnik ločen oljni hladilnik. Hkrati na sodobnih avtomobilih je ta rešitev združena z glavnim radiatorjem za hlajenje ICE. Kot rezultat, mnogi menijo, da zaradi segrevanja glavnega radiatorja, ki kroži ogreto tekočino hladilnega sistema, se toplota prenese tudi preko ATF radiatorja tekočine ATF v škatli.

Priporočamo tudi, da preberete članek o tem, kako preveriti raven olja v avtomatskem menjalniku in njegovo stanje v avtomatskem menjalniku. V tem članku boste izvedeli o osnovnih pravilih, nasvetih in priporočilih, ki jih morate upoštevati pri preverjanju ravni ATF v avtomatskem prenosu.

Dejansko tudi v tem primeru ni učinkovite ogrevanja prenosnega olja. Izkazalo se je, da pustite avtomobil v prostem teku za ogrevanje avtomatskega menjalnika ne bo dovolj.Napajalna enota se bo ogrevala, vendar ne bo mogoče prenesti toplote na škatlo, zlasti v zimskem času.

  • Pomembno je razumeti, da je stroj mogoče segrevati le pod obremenitvijo, to je, ko je vključen samodejni menjalnik. Dovolj je, da se spomni naprave in načela pretvornika navora, pri katerem se navor iz motorja prenese v škatlo skozi tekočino ATF. Tako bo segrevanje olja hitro in učinkovito.

Vendar pa morate pred začetkom gibanja ogreti tudi samodejni menjalnik, za katerega je potrebno pred aktiviranjem različnih načinov delovanja aktivirati. Če naprave ne segrejete, je tlak olja lahko nizek (še posebej, če je ATP star). Razlog je, da umazano in viskozno olje ne prehaja skozi filtre, ki so zamašeni z usedlinami.

Posledica tega je, da se samodejni menjalnik začne zrahljati, zdrsne v hladno. V tem primeru se poveča obraba sklopk, solenoidov, iztočne škatle v škatli itd. Da se to ne bo zgodilo, je treba avtomatsko ogrevanje segreti.

  • Če govorimo o ogrevanju, bo vse odvisno od temperature zraka. Če zmrzal ni močan (do -5), potem se motor segreva, vzporedno pa je dovolj, da vsak način avtomatskega menjalnika vklopite enkrat za 10 sekund.Po tem lahko začnete z vožnjo pri nizki vrtilni frekvenci s hitrostjo največ 50 km / h, pri čemer se izognete nenadnemu pospeševanju, aktiviranju načina spuščanja. Hkrati morate voziti približno 10 km. za popolno ogrevanje avtomatskega menjalnika.

Če je temperatura pod -15, najprej zaženite motor in ogrejte motor približno 15 minut. V tem času se malo toplote iz ICE prenese na telo avtomatskega menjalnika. Potem morate preklapljati vse načine samodejnega prenosa, odložite jih vsakih 30-60 sekund. Najprej se vklopijo sprednji zobniki in "nevtralni", nato se vključi zadnja prestavna ročica, čeprav lahko reže preklopite po vrstnem redu.

Mimogrede, da bi razumeli, kako se avtomati segrevajo, je treba vedeti, da se lopatice turbine, tudi ko je vozilo vklopljeno z zavoro, vrtijo brez obremenitve. Pri tem se ATP tekočina aktivno kroži in segreje, odlagajo od filtra avtomatskega menjalnika, sperejo, olje razredči.

Opomba, več, ne pomeni boljše, to je, da ostanejo na vsakem načinu za več minut namesto 30 sekund. tudi ni potrebe. Hkrati ne smete večkrat vključiti istih načinov.

Dodamo tudi, da na seznamu navodil proizvajalcev avtomobilov,in tako nemško in japonsko, pogosto najdemo informacije, da je treba pred zagonom prometa v hudih zmrzah avtomatski prenos segreti.

Kaj na koncu

Kot je razvidno, tudi z dejstvom, da imajo sodobne ATF tekočine popoln paket aktivnih dodatkov, nekako izguba lastnosti pride nekako ali drugače. Tudi sama tekočina nabira obrabne izdelke škatle, prepustnost pretočnih filtrskih elementov avtomatskega transmisija se zmanjša, zamaški oljnega filtra.

Priporočamo tudi, da preberete članek o tem, zakaj je avtomatski prenos premaknjen ali potisnjen. V tem članku boste izvedeli, zakaj škatla začne preklopiti kreten ali kreten.

Zaradi tega mora biti škatla servisirana vsakih 40-50 tisoč kilometrov. In tudi če je škatla uradno obravnavana brez nadzora. Kot del vzdrževanja avtomatskega menjalnika se izvede delna ali popolna zamenjava olja v prenosnem olju v stroju, se samodejno menjalnik in samodejni prenosni pladenj zamenjajo / očistijo.

Pomembno je tudi razumeti, da je tekočina sveža in / ali je škatla nova, neprepusten stroj deluje brez vidnih okvar, to pa ne pomeni, da "hladne" obremenitve ne vplivajo na stanje avtomatskega prenosa.

Poleg tega, če se olje ni spremenilo, že na 60 tisoč km.kilometrine maziva bo izgubila lastnosti, tudi v tekočini se bo kopičilo veliko število izdelkov, ki nosijo sklopko, onesnaženje, usedline itd.

Če temu dodamo dejstvo, da se ATF strdi v močnem zmrzali, potem je videti čudno, trčko ali udarce AKPP na hladnem brez ogrevanja, kar je precej predvidljivo. Hkrati bo tako delo stroja pripeljalo do dejstva, da bo težava napredovala in lahko pripelje do naknadnega predčasnega popravila avtomatske škatle.