Kako dodati olje v škatlo

Kot je znano, so danes novi avtomobili v veliki meri opremljeni z avtomatskimi menjalniki (avtomatski menjalniki, variatorji ali robotski prenosi). Hkrati se mehanizem (MKPP) pogosto namesti samo na proračunske različice avtomobilov in nekatere športne avtomobile.

Pomembno je razumeti, da čeprav so avtomatske škatle dovolj zanesljive, takšni prenosi zahtevajo redno in ustrezno vzdrževanje. Večinoma velja za avtomatske menjalnike in variatorje, saj so te vrste menjalnikov zelo zahtevne glede kakovosti, stanja in ravni olja za prenos.

Z drugimi besedami, lastnik sam med operacijo mora redno preverjati olje v avtomatskem polju. Nato bomo govorili o tem, kaj storiti, če se zmanjša nivo tekočine za prenos, to je, kako dodati olje avtomatskemu prenosu.

Kakšna je funkcija prenosne tekočine v avtomatskem menjalniku

Za začetek je veliko ljudi zmotno prepričano, da avtomatsko olje v škatli opravlja enake funkcije kot v priročniku. Z drugimi besedami, tekočina podmazuje naložene elemente, ščiti dele pred korozijo, spira kovinske čipe in depozite, ohladi dele itd.

Pravzaprav to ni povsem res, ker bi se v tem primeru v ročnem in avtomatskem prenosu uporabljala enaka olja. Tako je v avtomatih treba polniti izključno s posebnim prenosnim tekočim ATF.

Dejstvo je, da poleg zgoraj navedenega taka tekočina ni le mazivo in zaščita, temveč tudi delovni element, saj od trenutka izuma hidromehanskega avtomatskega menjalnika do danes načelo delovanja takšne škatle ni bistveno spremenilo.

Hidromehanski avtomatski menjalnik ima pretvornik navora za prenos navora iz motorja z notranjim izgorevanjem (služi kot sklopka avtomatskega menjalnika) in planetni menjalnik. Med motorjem in škatlo ni trdne povezave.

GDT sestoji iz kolesa pogonske črpalke in pogonske turbine. Med njimi je reaktor. Navor iz pogonskega kolesa na pomožno enoto se prenaša skozi prenosno tekočino, ki je nato zelo vroča.

Kar se tiče škatle, se prestavno razmerje samodejno spremeni (odvisno od tega, kako hitro se vozilo premika, kakšna je obremenitev motorja z notranjim zgorevanjem itd.). Za prenos (stopnja) ustreza planetarni seriji orodij v skladu z načelom delovanja, ki spominja na mehanski prenos.

Da bi zagotovili, da se želeni zobniki ene ali druge prestavijo, se uporabljajo trenje in zavorni trak. Če je preprost, ti elementi blokirajo posamezne elemente planetne serije, s čimer spremenijo prestavno razmerje.

Za upravljanje škatle se uporablja tudi ventilska plošča (hidroblok). Taka plošča ima množico kanalov, skozi katerega se tekočina pod tlakom dobavljenih sprožilom ATP, kar omogoča, da vključuje želeni prenos v avtomatski način. V sodobnih strojev bypass ventili tekočine (elektromagneti), ki se sprožijo s polje ECU ekipe.

Kot je razvidno, je prenosna tekočina dejansko delovna tekočina. Skozi olje:

  • mazanje / hlajenje vseh komponent in delov avtomatskega menjalnika;
  • Navor se prenaša v pretvorniku navora;
  • tekočina omogoča tudi preklop orodja s stiskanjem pakiranj sklopke skozi hydropushers;

To postane jasno, da se bo raven kakovosti in stanje ATF odvisna ne samo zadovoljivo delovanje, ampak tudi enoto v skupni rabi virov. Kot pravilo,da je v sodobnem avtomatskem menjalniku olje poplavljeno za celotno življenjsko dobo škatle, v praksi pa je treba tekočino popolnoma spremeniti vsakih 40-60 tisoč km. kilometrine. V nekaterih primerih je morda treba dopolnjevati olje v avtomatskem menjalniku, saj je mogoče tesniti skozi tesnila avtomatskega menjalnika, tesnila, tesnila, radiator itd.

Kako dodati olje v avtomatski menjalnik

Praviloma je potreba po dopolnjevanju olja v škatli določena v trenutku, ko se preveri raven ATF. Raven se preveri, ko se motor popolnoma ogreje, motor mora delovati (v večini primerov, ko nekateri samodejni menjalniki prevzamejo preverjanje nivoja na prigušenem motorju, ki ga lahko priročnik posebej opredeli).

Za ogrevanje stroja, najprej pred preverjanjem morate voziti od 10 do 15 km, nato je treba stroj ustaviti na ravni platformi. Raven na večini avtomatskih strojev se preverja s pomočjo posebne sonde za samodejni prenos.

Mimogrede, če model avtomobila nima merilnika premera, je treba na območju samodejnega prenosa zaznati kontrolno luknjo. Nato morate odviti kontrolni vtič in vizualno oceniti raven. Če je treba, dodajte olje v stroj, ga je treba tudi skozi to luknjo (če ni drugih servisnih lukenj).

  • Pred citat sondo, mora najprej "pass" v vseh vrstah stroja (P-R-N-D), ustavljanje na vsak način 3-5 sekund. To bo omogočilo pretok tekočine skozi hidravlični sistem, ki natančno meri nivo.
  • Nato lahko odstranite merilno palico, jo do suhega obrišite s suho krpo, gladko, jo dal nazaj, dokler se ne ustavi in ​​nato odstranite.
  • Običajno je treba nivo olja v avtomatskem menjalniku je na ravni med PRODANO in HOT ali ADD in FULL (na polno ogrevanim avtomatskim menjalnikom je dovoljeno povečanje nad sredino, tako dolgo, kot je raven ni nad HOT znamke).
  • Upoštevajte, da prisotnost indikatorja COLD ne pomeni, da se lahko raven vedno preverja le pri mrazu. Ta oznaka je približni indikator storitve, to je, ko se olje med vzdrževanjem ali popravilom vlije v prazno ogreto polje.

Če ste kdaj prehiteli uporabo hladne znamko, lahko to meritev pride do napak, ki izhajajo neizogibno zgodilo Nedolya overflow ali samodejni menjalnik olje. Dejstvo je, da je stopnja mraza ponavadi višja ali nižja kot v ogrevani škatli.

Če je odločen, da se nivo olja spusti in tekočina treba napolniti, nato pa na strojih brez sonde avtomatskim menjalnikom naredite naslednje:

  • Vnaprej naj prevzamejo točno isto olje za avtomatsko olje, ki je že napolnjeno z menjalnikom. To bo preprečilo mešanje prenosnih olj in morebitne neželene posledice;
  • Nadalje, avto prevaža v inšpekcijsko jamo, se namesti na letalo, dvigne na dvigalo;
  • Nato je izbirnik nastavljen na položaj "P";
  • Škatla mora biti predgreta, motor je v prostem teku;
  • Potem, ko je potrebno zažigati ICE, spustite pod avtomobilom, odvijte vijak kontrolne luknje;
  • Zdaj s pomočjo brizge s cevko na njej lahko prenesete ATF. Napolnite olje, dokler tekočina ne začne teči skozi rob kontrolne luknje;
  • Po tem, ko je ATP začel teči, se lahko vijak kontrolne luknje privija;

    Priporočamo tudi, da preberete članek o tem, kaj nafto lahko izberete za avtomatski prenos, kako pobrati olje v škatli avtomata po znamki, modelu ali vinski kodi.

  • Na modelih s sondo se tekočina AKPP prelije skozi ustje pisala. Pisalo se odstrani, nato pa se lijak za olje za avtomatsko menjalnik vstavi v vrat. Če ni lijaka, se uporablja čista gibka cev;
  • Na drugem koncu cevi je mogoče pritrditi tudi ustrezen lijak. Popolnoma napolnite ATF in ohranite kratek premor, tako da se olje čas, da se razširi skozi sistem. Nato morate sedeti v salonu, pritisniti zavoro in vklopiti vse načine naprave;
  • Po tem se vstavi merilna palica in preveri nivo. Postopek se ponovi po potrebi, dokler ni optimalna raven;

Ločeno, če je nivo olja v napravi višji od običajnega, negativno vpliva tudi na delo in stanje avtomatskega menjalnika. Bistvo je, da ima tekočina v primeru presežka lastnost penjenja. Posledično so mazalne lastnosti bistveno poslabšane, tlak v sistemu se zmanjša zaradi nastanka zračnih vtičev itd.

V primeru preliva, škatla deluje s krčem ali kretnjami, trenja opekline, drugi deli prenosa pa se obrabijo. Tudi iztekanje olja se lahko iztisne skozi prezračevalnik, kar vodi do olja telesa.

Kaj na koncu

Kot vidite, je reden pregled nivoja olja v avtomatskem menjalniku obvezen postopek. Istočasno je topanje ATF-ja v škatli z avtomatskim aparatom za ohranjanje optimalnega nivoja tekočine za prenos omogoča vam nemoteno in nemoteno delovanje ter podaljša življenjsko dobo enote.

Glavna stvar je, da veste, kako samodejno dopolnjevati olje v škatli glede na raven, ker ne samo nizka, ampak tudi visoka raven ATF lahko povzroči težave pri samodejnem prenosu.

Priporočamo tudi, da preberete članek o tem, kako natančno preverite nivo olja v avtomatskem polju. V tem članku boste izvedeli o preverjanju olja v avtomatskem menjalniku, njegovem nivoju in stanju ter o tem, kaj je v tem postopku treba posvetiti pozornost.

Ocenjevanje tekočega stanja vam prav tako omogoča, da pravočasno ugotovite, ali je treba olje spremeniti ali ugotoviti okvaro avtomatskega menjalnika. Če se je olje spremenilo ne tako dolgo in stroj deluje v optimalnih pogojih, mora biti mazivo čisto, brez nečistoč in vonja požganega.

Če je ATF pred kratkim zamenjal, a se je hitro zatemnil, diši po žarenju, medtem ko stroj brcne, se zaskoči itd., Potem kaže na resen avtomatski prenos. V tem položaju je potrebno diagnosticirati in takoj popraviti škatlo.