Kako deluje avtomatska škatla: naprava za samodejni prenos

Kot veste, je prenos mehaničen in avtomatski, obstajajo različne vrste in vrste ročnega menjalnika in avtomatski menjalnik. Pomembno je razumeti, da je glede na škatli in pogona (monoprivod ali štirikolesnega pogona) bo prav tako neposredno odvisna od učinkovitosti, pospešeno dinamiko, prepustnost, vodljivost in vrsto drugih parametrov, zmogljivost in delovanje vozila.

Ker sodobni avtomobili uporabljajo napredne tehnologije, izbira mnogih gonilnikov postane avtomatično. V tem primeru je avtomatski menjalnik še vedno ni mogoče izpodrinila tradicionalne mehanike, kot mnogi menijo, da je avto z ročnim ne samo cenejše, ampak tudi enostavno in zanesljivo.

Vendar pa lahko začetnik brez izkušenj, je težko odločiti, saj se pogosto zgodi pri ročnim menjalnikom in zavrnitev avtomatskim menjalnikom ne temelji na osebnih izkušnjah. Nato bomo podrobneje preučili napravo za samodejni prenos in kako deluje avtomatski prenos.

Kako deluje avtomatski menjalnik avtomobila

Torej, preden govorimo o tem, kaj je prenos avtomatsko, kot teče to vrsto polja in kakšna je njihova zanesljivost in življenjska doba,takoj ugotavljamo, da je ta tip menjalnika povsod navaden na težkih SUV in drugih napravah, namenjenih za težke pogoje obratovanja. Z drugimi besedami, to lahko že obravnavamo kot težek argument.

Še naprej. Značilnosti avtomatskega menjalnika in načelo delovanja se od mehanskih menjalnikov v večji ali manjši meri razlikujejo. Avtomatska škatla, tako kot druge vrste prenosa, opravlja nalogo spreminjanja navora in s tem tudi hitrosti vozila. Tako se vse zgodi samodejno, to je brez sodelovanja voznika.

Tudi samodejni menjalnik omogoča "odklop" motorja od prenosa (nevtralni prenos). V tem primeru je med različnimi avtomati mogoče razlikovati hidromehansko (hidromehanski avtomatski menjalnik), brezstopenjske variatorje in robotske menjalnike z enim (tip AMT) in dvema sklopkama (kot je DSG).

Wave je logično, da bo katera koli avtomatska škatla bolj zapletena od mehanike, vendar to ne pomeni, da ta vrsta menjalnika bistveno izgubi nasprotnika. Poleg tega informacije o nizki zanesljivosti avtomatskih polj ne veljajo na vseh avtomatih na kakršenkoli način.Pogosto tudi napaka prezgodnjih razčlenitev avtomatskega prenosa ni enota, temveč lastnik, ki krši pravila svojega delovanja in vzdrževanja.

Za preprostost razumevanja je to načelo delovanja avtomatskega prenosa potrebno upoštevati hidromehanski korak avtomatski stroj. Ta CAT je mogoče razdeliti na tri sestavne elemente:

  1. Hidravlika
  2. Mehanika
  3. Elektronski nadzor

Mehanski del je planetna serija (planetarna oprema), to je fizični koraki (hitrosti). Hidravlika v avtomatu prenaša prenos navora in tudi zaradi tekočine ATF je realiziral premik s svojim vplivom na pogone.

Elektronika je tesno integrirana v ECM vozila, dejansko nadzira delovanje hidravličnega sistema, prerazporedi tok prenosa tekočine, je odgovoren za izbiro načinov avtomatskega prenosa itd.

Pretvorba navora in motorja z notranjim izgorevanjem na škatlo je posledica pretvornika navora (avtomatski prenos "bagel"). Če je preprosta, je GDT hidravlična sklopka in izpolnjuje problem sklopke po analogiji z ročnim menjalnikom.Istočasno ni nobene toge povezave med avtomatskim menjalnikom in motorjem z notranjim zgorevanjem, saj se navor prenaša skozi tekočino, ki se iz rezil črpalke vrže na lopatice turbine.

Serija planetov je podobna zobniškimi paketi v ročnem menjalniku, to pomeni, da postopoma spreminja prestavno razmerje v avtomatskem menjalniku. Torne sklopke so avtomatski mehanizmi prestavljanja.

Škatlo nadzira avtomatski stroj v hidravlični enoti, ki je ventilska plošča. Če je preprosta, je hidravlična enota sistem kanalov z ventili (solenoidi) in bata ter senzorji.

Avtomatski prenosni računalnik sprejema signale senzorjev, hitrost vozila, obremenitev motorja z notranjim zgorevanjem, stopnjo odpiranja plina in položaj pedala za plin itd. Potem se generirajo kontrolni signali, ki se pošljejo v solenoide. Delovanje ventilov po ukazu ECU omogoča prerazporeditev tekočine v hidravlični enoti in s tem delovanje na sklopkah. Rezultat je avtomatska, hitra, gladka in pravočasna menjava prestav.

Kar zadeva variante CVT in DSG robote, ima variator glavno razliko od "klasičnega" avtomatskega menjalnika, o katerem smo govorili zgoraj, odsotnosti fizičnih stopenj (prenosov) v samem okencu, in obstaja tudi hidrotransformator in hidroblok.

Na DSG in analogi naprave polje sam je več kot ročnim menjalnikom, brez pretvornika navora, ampak ima tudi hidravlično enoto (mehatronike). Z drugimi besedami, se uporabljajo različne kombinacije rešitev.

Upoštevajte, da je najbolj približati ročnim menjalnikom v gradbeništvu in manj udoben med vožnjo čisto navaden robot AMT, ki se dejansko lahko šteje avtomatizirane mehanika (premikajo in sklopka delovanje nadzor ločeni servomehanizmi izvaja).

Prednosti in slabosti avtomatskega prenosa

Upoštevaje posebnosti modela, postane jasno, da je avtomat katere koli vrste bolj zapleten kot MKPP. To polje je dražje za vzdrževanje in popravilo.

Za voznika veljajo tudi nekatere omejitve v delovanju. Na primer, morate se držati jasno določenih pravil, če morate vleči avtomobil z avtomatskim menjalnikom brez visečih pogonskih koles.

Tudi v prodajnih treba pogosto zamenjati olje in oljni filter avtomatski menjalnik (razen robotov AMT), morate uporabiti drage tekočine za prenos, pravočasno stroji izvesti prilagoditev in redno delati računalniške diagnostike avtomatskimi menjalniki, itd

Še vedno avtomatske škatle so precej kritične do visokih obremenitev, "se bojijo" nenadnih zagonov, zdrsa, vlečnih priklopov in težkih tovorov, stalne vožnje pri visokih vrtilnih frekvencah itd. Kar se tiče vira, je možno, da elektronika ne deluje pravilno, servo mehanizmi ne bodo uspeli, vendar pa so polja zelo zanesljiva.

Priporočamo tudi, da preberete članek o pravilnem vožnji CVT. Iz tega članka boste izvedeli pravila in priporočila, ki jih je treba upoštevati pri delovanju CVT CVT.

V praksi lahko avtomatski menjalnik, če upoštevamo vsa pravila in priporočila glede vzdrževanja in delovanja, brez težav popravimo toliko, kot je MKPP.

Dodali bomo, da pogosto prisotnost avtomatskega stroja omogoča hkratno povečanje življenjske dobe motorja avtomobila, saj avtomatski menjalnik zmanjša udarne obremenitve na minimum, izključuje nepravilno izbrano orodje, ki ne ustreza določenim pogojem (hitrost, hitrost itd.).

Vendar pa je glavna prednost povečano udobje in enostavnost upravljanja avtomobilov z avtomatskim menjalnikom, avtomobil z avtomatskim menjalnikom pa se lahko šteje za bolj varen (voznik ne moti sprememba orodja).

Kaj na koncu

Kot je razvidno, se avtomatski menjalniki različnih tipov aktivno uporabljajo na osebnih avtomobilih, tovornjakih, pogonih na vsa kolesa in vozilih z enim pogonom, pa tudi na drugih tipih kolesnih vozil. Če primerjate mehaniko in stroj, lahko voznik na avtomobilu z mehanskim menjalnikom v celoti nadzoruje avto, sami izbere orodja, ob upoštevanju določenih pogojev, aktivno izkoristi celoten potencial motorja itd.

Tudi MKPP je precej trd, kar pomeni, da se stroj lahko uporablja v težkih pogojih. Edina pomanjkljivost je izguba udobja, saj mora poleg cestnega nadzora voznik stalno stisniti sklopko, prestaviti zobnike med vožnjo itd.

Po drugi strani je stroj dražji za vse predmete, morda manj zanesljiv in ni povsem primeren za stalno agresivno uporabo, vendar takšen avtomatski prenos zagotavlja maksimalno udobje in povečuje varnost, ščiti motor pred obremenitvijo, odpravlja pogoste napake začetnih gonilnikov.

Končno dodamo, da imajo sodobni avtomatski menjalniki običajno način ročnega prestavljanja (Tiptronic) in veliko dodatnih načinov (zimski, športni način "S" na avtomatskem menjalniku, ekonomski način "eko" itd.).

Priporočamo tudi, da preberete članek o tem, kako se robot razlikuje od samodejnega in variatorja. V tem članku boste izvedeli o oblikovnih značilnostih, pa tudi prednosti in slabosti teh vrst avtomatskih menjalnikov.

Z drugimi besedami, če primerjamo možnost ročnimi in avtomatskimi menjalniki, avtomatski menjalnik na mnogih strojih mogoče šteti dobro prilagojena na različne pogoje, ki v praksi zadostuje ne samo za vsakdanjo uporabo, pa tudi v primeru izrednih razmer (ceste, ledu, zapletenih pogojih na cesti).