Kaj je variator škatle: oblikovne funkcije, prednosti in slabosti

Box variator – brezstopenjski prenos, ki lahko gladko spremeni prestavno razmerje. Za razliko od koračnega menjalnika (mehanske škatle, hidromehanskega avtomatskega menjalnika ali robotskega prenosa), variator nima tako imenovanih fiksnih prenosov.

Pri fiksnih zobnikih (stopnicah) je treba razumeti orodje, ki se vklopi v zobnik. Nato bomo preučili različno ureditev in načelo delovanja te vrste prenosa ter kakšne prednosti in slabosti ima menjalnik variatorja.

Prenos CVT: kakšen je in kako deluje

Torej, menjalnik variatorja ali variatorja običajno skrajša kot CVT (kontinuirni spremenljivi prenos), kar pomeni prenos, ki se nenehno spreminja.

Variator v primerjavi z analogi ima številne prednosti. Najprej je ta vrsta menjalnika cenejša v proizvodnji kot avtomatski menjalnik. Drugi variator omogoča učinkovitejšo uporabo moči in navora motorja.

Zaradi konstrukcijskih značilnosti je mogoče prožno spremeniti prestavno razmerje. Če je preprosta, motor vedno deluje v optimalnem načinu, ki popolnoma ustreza določenim pogojem in obremenitvam.

Tudi odsotnost momenta prestavljanja pomeni, da ni prekinitve pretokov moči. Posledično je mogoče doseči visoke stopnje dinamike porabe goriva in dinamike pospeševanja ter zagotavljati maksimalno udobje pri vožnji avtomobila s CVT.

Upoštevajte, da obstaja več tipov variatorjev, vendar se v avtomobilski industriji uporabljajo klinasti jermeni in toroidni variatorji. Hkrati je klinasti pas bolj pogost.

Prvi variator te vrste je bil Variomatic, ki je bil nameščen na avtomobile v poznih 50-ih letih, kasneje pa se je pojavila različica Transmatica, ki je prišla na transportni trak leta 1984.

Danes variatorja klinastega jermena aktivno uporabljajo različni svetovni avtomobilski proizvajalci (na primer Toyota Multidrive, Multitronic Audi, Xtronic Nissan itd.). Kar se tiče manj pogostega toroidnega variatorja, je eden izmed najbolj znanih variantnih škatel Extroid Nissan.

Splošna zasnova variatorja prevzema naslednje osnovne elemente:

  • Naprava za prenos navora iz motorja na prenosni sistem in omogoča tudi odklop prenosa iz elektrarne (podobno kot nevtralni prenos);
  • Variatorski menjalnik, kot tudi mehanizem vzvratne prestave.
  • Sistem krmiljenja s spremenljivo hitrostjo (komplet računalnika in senzorjev);

Obstaja več vrst ti avtomatskih transmisijskih sklopk:

  • centrifugalna avtomatska sklopka;
  • elektromagnetna sklopka;
  • sklopka z več ploščami;
  • hidrotransformator;

Hkrati je najpogostejša rešitev pretvornik navora, saj je GDT, ki omogoča doseganje najnejnejše pretvorbe navora, povečanje udobja in podaljšanje življenjske dobe CVT.

Če govorimo neposredno o sami napravi škatlico CVT, moramo začeti z variatorji klinastega jermena. Tovrsten variator ima enega ali dva pogona za pas. Pogon jermena prevzame par jermenic, ki so povezani skupaj s klinastim jermenom.

Škatla, po drugi strani, je sestavljena iz dveh koničnih plošč, ki se lahko premikajo in premikajo. Zaradi tega je mogoče spremeniti premer jermenice.

Če želite zapreti stožce, se lahko uporabi hidravlični tlak, se stožci tudi konvergirajo s centrifugalno silo ali pod vplivom sile vzmeti. Sami stožčasti koluti so pod kotom nagiba 20 stopinj, ki omogoča, da se trak premika po površini z minimalnim uporom.

V začetni fazi so variatorji klinastega jermena prejeli gumijasti trak, vendar življenjska doba takega pasu ni presegla 50.000 km., Pa tudi pas ni bil dovolj prilagodljiv. Posledično je bila možnost učinkovite menjave prestavnega razmerja nekoliko omejena.

Nadalje so v škatli z variatorjem začeli uporabljati gibljiv kovinski pas iz več jeklenih trakov. Navor prenaša s trenjem s stransko ploskvijo jermena in jermenic.

Priporočamo tudi, da preberete članek o tem, kaj je XTRONT variator. Iz tega članka boste izvedeli o značilnostih in razlikah pri prenosu variatorja te vrste, pa tudi o tem, kakšne prednosti in slabosti ima ta variator.

Jekleni pas variatorja se je izkazal za bolj trpežnega, fleksibilnega, za katerega je značilna daljša življenjska doba, medtem ko gonilo med obratovanjem povzroča manj hrupa. Zaradi tega pasu so variatorji postali ogromni.

Tudi nekateri proizvajalci namesto pasu uporabljajo kovinsko verigo variatorja v napravi škatle danega tipa (klinoceptnoj variator). Veriga omogoča še večjo fleksibilnost in učinkovitost v primerjavi z variatorji klinastega jermena.Največja učinkovitost ima variator verige verige, saj so izgube minimalne.

Dejstvo je, da se navor prenese na končno površino verige. Z drugimi besedami, veriga je bolj "tesno" v stiku s koničastimi diski. Da bi se izognili pospešeni obrabi na kontaktnih točkah, so konične plošče iz močnega jekla.

Dodamo tudi, da dizajn variatorja ne more zagotoviti avtomobila z možnostjo premikanja v obratni smeri. Avtomobil z variatorjem je imel zadnjo prestavo, oblikovalci uporabljajo dodatne naprave. Natančneje, variant CVT ima planetni menjalnik za vzvratno vožnjo. Planetsko orodje je podobno napravi klasičnega hidromehanskega avtomatskega menjalnika.

Variator škatle se izvaja pod nadzorom elektronskega sistema. Elektronika je odgovorna za sinhrono spremembo premera jermenic variatorja v skladu z delovanjem motorja. Sistem tudi krmili sklopko in planetno redukcijsko orodje vzvratne prestave.

V zvezi z vključitvijo načinov krmilnika krmili ročica (izbirnik), ki se nahaja v avtomobilu.Sami Načini podobne samodejne načine (P-R-N-D-L, sportrezhim, zima, ekonomično, itd), saj proizvajalci prizadevajo, da bi povečali enostavnost in poenostaviti interakcijo z CAT za voznika.

Še vedno upoštevajte, da ima variator tudi način ročnega preklopa (Tiptronic). Čeprav s spremenljivo hitrostjo prestavna ni konstruktivni ukrepi (orodje), vendar je računalniški program v ročnem načinu začne delo na algoritmu, ki vključuje vnaprej programiranih razmerja osnovna orodja (podobno kot v Tiptronic avtomatskim menjalnikom).

Pojav takšne funkcije v variator se ne narekuje koli stiski, neposredno povezane z vzdrževanjem in izboljšanje učinkovitosti. Dejstvo je, da so za mnoge voznike problema enako vrtljajev motorja med pospeševanjem, kot tudi pomanjkanje občutka prenosa sprememb (korakov). Ročni način omogoča izrecno premik "gor" ali "dol", po analogiji z mehaniki ali samodejnim menjalnikom.

Načelo variatorja V-jermena in toroidalni CVT

V središču klinotsepnyh in V-jermena NPU je sinhroni sprememba jermenice premeri odvisno od načina, v katerem je motor teče na neki točki.

Sposobnost spreminjanja premera jermenice dosežemo z uporabo pogona.Ko avto pospeši z CVT, CVT pogon škripec ima najmanjši premer stožčastimi diskov so popolnoma sproščeno stanje.

Po drugi strani pa, disk sklopka ima največji premer, tj stožčaste kolesa povsem stisnjeni. Ko se število vrtljajev motorja se začne povečevati kot premer pogonske jermenice postane večji, zato je zmanjšanje premera gnane jermenice.

Zaradi te spremembe premera jermenic pride do zmanjšanja prestavnega razmerja. Nadaljnji kontrolni variator sistem "dvigne" razmerje premera kot za vzdrževanje razpon hitrosti motorja, ko se motor z notranjim zgorevanjem na voljo pri večini moči in navora.

To doseže in ohranja optimalen način obratovanja, hkrati pa ohranja dinamiko skupaj z ekonomičnostjo porabe goriva. Tudi dodati, kot je bilo že omenjeno, poleg tega pa so jermen in toroidni variator. Torej, glede na zasnovo, toroidni variator ima dve koaksialni gredi. Te gredi imajo sferično površino.

Med gredi s toroidno (sferično) površino so posebni valji.Če želite spremeniti prestavno razmerje, se položaj valjev spremeni v variatorju te vrste. V tem primeru se prenos navora izvede s pomočjo torne sile, ki nastane med površinami valjev in gredi.

Prednosti in slabosti variatorja

Ko se je ukvarjalo s tem, kakšna je varianta v avtomobilu in kako je urejena enota, je mogoče upoštevati glavne pluse in minuse avtomatskega menjalnika te vrste.

Najpomembnejše prednosti so visoke stopnje učinkovitosti prenosa, ekonomičnost porabe goriva in udobje pri vožnji, saj voznik ne čuti trenutka menjave prestave.

Ko govorimo o pomanjkljivostih, imajo variatorji relativno majhen vir, običajno niso nameščeni v paru z močnimi motorji, saj enote niso namenjene visokim obremenitvam. Z drugimi besedami, avtomobilov s CVT variatorjem ni mogoče agresivno izkoriščati, takšni avtomobili so primernejši za mirno vožnjo.

Če je škatla naložena, se življenjska doba prenosa drastično zmanjša. Tudi variator škatle je občutljiv na kakovost in raven olja. Olje je potrebno spremeniti v variatorju vsakih 30-40 tisoč kilometrov. Medtem ko uporabljate samo originalne prenosne tekočine, ki jih priporoča proizvajalec avtomobilov ali škatla.

Priporočamo tudi, da preberete članek o pravilnem vožnji variatorja. V tem članku boste izvedeli vse o delovanju a nadaljnjega poklicnega funkcij, kot tudi kaj razmisliti, da bi povečali življenjsko dobo menjalnika.

Druga CVT menjalnika boji nenadnih začne, ICE visoke hitrosti, off-road, ki vleče priklopno vozilo ali drugimi avtomobili, dolgi probuksovok v snegu ali na ledu (še posebej, če je različica škatle s pretvornikom navora).

Posebno pozornost si zasluži tudi vprašanje vlečenja avtomobila z variatorjem v primeru okvare. Upoštevati je treba vsa pravila in priporočila. Prav tako je treba opozoriti na nizko vzdržljivost variatorja in visoke stroške rezervnih delov.

Na koncu smo ugotovili, da se zaradi številnih značilnosti zgoraj navedenih običajno nameščeni spremenljivo hitrostjo za osebne avtomobile in prehode. V praksi, prenosni sistem je idealen za modele, ki delujejo v mestu, ali pa se uporabljajo za vožnjo po progi brez obremenitve na motor z notranjim izgorevanjem in PPC.