Kaj je S-tronic: prednosti in slabosti

Danes proizvajalci potrošniku ponujajo različne vrste avtomatskih menjalnikov, kot so "klasični" samodejni in CVT variatorji ter robotični menjalnik z eno ali dvema sklopkama.

Če govorimo o robotskih škatlah, je veliko takšnih prenosov. Na primer, DSG o modelih Volkswagen, Škoda in Seat, PowerShift za avtomobile Ford, MultiMode Toyota, itd V tem članku bomo pogled na menjalnika S-tronic, izzive, prednosti in značilnosti avtomatskim menjalnikom.

S-tronic menjalnik: kaj je in kako deluje

Tako polje S-tronic je preselektivnoy robot in nameščen na Audi modelih. C ob upoštevanju, da je del Audi VAG skrb, postane jasno, pogonski sistem je pravzaprav znan analogni DSG (Direct Shift Gearbox). Vendar pa obstajajo nekatere razlike.

Menjalnik S-tronic običajno nameščeni na vozila s popolno in pogonom na sprednji kolesi, pogosto tudi določene na Audi polju R-tronic, ki se razlikuje od hidravličnega pogona analogni prisotnosti.

Kot v primeru DRG, S-tronic ima dve sklopke disk, kar omogoča zelo hitro hitrosti, se tok moči praktično razpadla pri preklapljanju, učinkovitosti visoka goriva, udobje, izboljšuje dinamiko pospeška.

Če govorimo o napravi S-tronic, moramo poudariti:

  • dve plošči sklopke;
  • dve sekundarni gredi (za parne in neparne prenose);
  • kompleksen elektronski nadzorni sistem (senzorji, ECU);
  • Hidravlična krmilna enota (mehatronika), ki je pogon.

Če je enostavno, je S-tronic polje na Audi dva mehanska menjalnika, ki sta združeni v enem telesu. Tudi en prenos je izveden na gredi ene škatle, medtem ko je druga gred odgovorna za čudne.

Na voljo sta tudi dve plošči sklopke. Medtem ko se avtomobil premika v isti prestavi (čudno ali čudno), ustrezen pogon deluje, drugi disk sklopke pa je odklopljen. Vendar je naslednji prenos vnaprej izbran in vklopljen. To je osnovno načelo dela predselektivnega menjalnika.

V trenutku preklopa se delovna sklopka hitro odklopi, druga pa je takoj priključena. Posledično se premik prestave "navzgor" ali "navzdol" zgodi takoj, voznik ne čuti kreten, zamude, kretnje itd.

Da bi bilo jasno, si predstavljamo stroj na mehaniku, ki se pospeši s kraja v prvi prestavi.Za ta pospešek je vključen par orodij prve prestave. Nato bo voznik stisnil sklopko in samostojno vklopil povečano (drugo ali celo tretje).

V primeru preselektivnoy robota, dokler avto potuje v prvi prestavi, drugi menjalnik tudi že v poslu s seboj, ampak oprijem, ne bodo vključene.

Poleg tega je v času, ko je računalnik meni, hitrost vozila in prometne razmere so primerni za drugo hitrost, mehanizem hidravlični pogon samodejno izključi disk sklopke in vključno s sekundo.

Ko polje tako doseže 6 ali sedmo prestavo (najvišje), se postopek preklopa izvede v obratnem vrstnem redu. Medtem ko se avtomobil na primer premika na prestavi 7, 6 bo tudi izbran in skoraj vklopljen. Mimogrede, robotsko škatla podobna zaporedno, kjer je, v nasprotju z ročnim menjalnikom, prestavljanje lahko le v strogem zaporedju.

Kot je za mehatronike, ki vam omogoča ustvarjanje želenega tlaka v sistemu in hidravličnih valjev pod nadzorom računalnika, je celoten sistem nastaviti tako, da se doseže maksimalni izkoristek zmogljivosti pogonskega sklopa hkrati visoko kakovost storitev za voznika.Dodamo, da obstajajo tudi robotični menjalniki z električnim pogonom, toda električni pogon je postavljen izključno na proračunske avtomobile.

Prednosti in slabosti polja S-tronic

Obravnavali so tisto, kar je S tronic in kako je urejena enota te vrste, je mogoče upoštevati prednosti in pomanjkljivosti tega avtomatskega prenosa. Začnimo s prednostmi predizbirnega prenosa:

  • visoka dinamika pospeševanja, saj so prenosi zamenjani za 0,8 ms, kar je zelo hitro. Avtomobil s takim prenosom gladko in dinamično pospeši;
  • Značilna ekonomičnost porabe goriva (do 10%) se ne primerja samo s hidromehanskimi avtomatskimi menjalniki in variatorji, ampak tudi z ročnim menjalnikom, kar omogoča zmanjšanje stroškov vzdrževanja vozila.
  • To polje deluje tako, da voznik in potniki ne čutijo trenutka menjave prestav. Glede udobja je predselektivni robot blizu variatorja;

Kot se zdi na prvi pogled, so DSG ali S-Tronic škatle in podobni analogi drugih proizvajalcev najboljša možnost, saj najbolje kombinirajo pozitivne lastnosti mehanike in klasičnih avtomatov. Vendar pa ima v resnici takšno obliko resne pomanjkljivosti, ki ne dovoljujejo selektivnim robotom, da premaknejo druge vrste avtomatskih prenosov.

  • Slabosti S-Tronic vključujejo visoke začetne stroške avtomobila iz tega menjalnika, nizko življenjsko dobo in nezadostno zanesljivost prenosa, zahtevnost in visoke stroške popravil ter potrebo po rednem vzdrževanju menjalnika.

Priporočamo tudi, da preberete članek o tem, kako pravilno upravljati DSG polje. V tem članku boste izvedeli, kako voziti DSG in kaj morate upoštevati pri upravljanju takšnega menjalnika.

Če menimo, da je robot konstruktivno isti mehanik, glede na zanesljivost ni posebnih zahtev škatle samega. Vendar pa ne pozabite, da je, kot pri mehaniki, sklopka "potrošna".

Tudi naprava takega robota prevzame prisotnost številnih servomehanizmov in aktuatorjev. V praksi ti elementi prinašajo veliko težav lastnikom predhodnih prenosov.

Najprej, v škatli je robot v nasprotju z ročnim menjalnikom pogosteje menjati olje in ga je treba opraviti pravilno. Z obrabo lahko tudi menjalnik ne deluje gladko, pri preklopu se lahko pojavi kretanje, vibracije, udarci ali popaci.

V tem primeru banalna zamenjava sklopk in olja v škatli v številnih primerih ne pomaga, pogosto je treba sami zamenjati hidravlično enoto, preveriti stanje predizklopnika itd. Istočasno je nadomestitev mehatronike drago. Poleg tega novi blok tudi vedno ne postane 100-odstotna rešitev problema.

Povzemimo rezultate

Kot lahko vidite, je predselektivni robotični menjalnik vrsta hibrida ročnega menjalnika in avtomatskega menjalnika. Na eni strani je osnova zanesljiva "mehanska" izvedba, namesto dragega pretvornika navora, običajne enote sklopke itd.

Vendar pa obstaja tudi hidroblok (mehatronika) in celotna serija servomehanizmov, škatla pa deluje po zelo zapletenih algoritmih. Rezultat tega je, da je zasnova ne samo draga in zapletena, ampak pogosto slabša glede na zanesljivost kot "klasični" avtomatski prenos in številne variatorje.

Priporočamo tudi, da preberete članek o tem, kaj je CVT X-Tronic. V tem članku boste spoznali napravo, funkcije, pa tudi prednosti in slabosti tega menjalnika.

Zato ugotavljamo, da je robotski S-tronic ali Audi R-tronic polje tudi z določenimi pomanjkljivostmi sposoben zagotavljati visoko pospešek v kombinaciji s porabo goriva in udobjem.Kot rezultat, je ta tip kontrolne točke aktivno nameščen na avtomobilih Audi, ki spadajo v premijski segment.