Kaj je motor TSI?

TSI motorji (turbo stratificirano vbrizgavanje, angleško turbopolnjenje in injektiranje po plasteh) – bencinski motorji z neposrednim (neposrednim) vbrizgavanjem goriva in turbopolnilnikom. Ti motorji so izdelani nemška skrb tovorne vagone in nameščeni na različnih modelov Audi, Volkswagen, Seat, Škoda, itd

Priporočamo tudi, da preberete članek o tem, kaj je motor TDI. V tem članku boste spoznali značilnosti, način delovanja, prednosti in slabosti te vrste dizelskih motorjev.

TSI motorji (TFSI polno ime, ime, ki se običajno uporabljajo za Audi modeli) temeljijo na atmosferski FSI motor z direktnim vbrizgavanjem (od angleške. Gorivo razslojene injiciranje, kar pomeni, slojevit injekcijo).

Značilnosti motorja TSI: prednosti in slabosti

gibalni razvoj in prva TSI motor pojavile v poznih 90. letih, čeprav se začetek množično popularizacijo lahko šteje za leto 2005-2006. TSI je zamisel Audi, okrajšava pa spada v družbo Volkswagen. Posebnost motorji proge TSI (TFSI) je, da se lahko motor z notranjim izgorevanjem s tako kratico:

  • dvojno povečanje, izvedeno s hkratno namestitvijo turbopolnilnika in mehanskega kompresorja;
  • enkratno polnjenje, kar pomeni, da ima samo eno turbino;

TSI enote do 140 KM. imajo samo eno turbino, medtem ko elektrarne iz 150 "konj" že prejemajo turbino in kompresor. Z drugimi besedami, TSI predstavlja celotno linijo turbo-motorjev koncerna WAG. Motorji TSI imajo različno moč in premikanje. Postavka TSI vključuje 1,2 (105 KM), 1,4 (122 KM), 1,8 (140 KM), 2,0 (180 KM) in 3,0 (200 KM) -lit enot. Omeniti je treba tudi, da je moč pri posameznem delovnem obsegu še višja, saj obstajajo tudi dodatne prisilne in deformirane spremembe.

Priporočamo tudi, da si preberete članek o tem, kaj je najboljše, turbopolnilec ali mehanski kompresor. Iz tega članka boste izvedeli o oblikovnih značilnostih, prednostih in pomanjkljivostih teh rešitev.

Motor TSI je idealna kombinacija direktnega vbrizgavanja goriva in turbopunja. Zahvaljujoč tej rešitvi, motorji te črte zagotavljajo visoko moč, imajo izjemne značilnosti navora, so učinkoviti glede porabe goriva in v skladu s strogimi okoljskimi standardi.

Sorazmerno majhna delovna prostornina motor TSI proizvede toliko ali več moči v primerjavi z večjimi volumskimi bencinskimi atmosferskimi motorji. Na primer, 1,2-litrski TSI z eno turbino ima moč 105 KM, kar je precej primerljivo s 1,6-litrskim atmosferskim analogom. Hkrati je največji navor na voljo pri nizkih vrtljajih, kar zagotavlja boljšo dinamiko overclockinga. Prav tako je treba omeniti dovolj širok prirobek navora. Najbolj priljubljena v celotni liniji motorjev zasluženo ima 1,4 TSI. Ta motor ima številne nagrade in je bil priznan kot najboljši motor v letu 7 zaporednih let.

Posebna značilnost vseh motorjev TSI je optimalno razmerje moči in ekonomičnosti porabe goriva. ICE te črte zagotavlja občasno dinamiko in odlično vleko v vseh hitrostnih razredih. Vgradnja kompresorja vzporedno s turbino je ta motor zagotovila elastičnost in omogočila, da se je znebila številnih težav, povezanih s turbo motorji.

Raven emisij CO2 omogoča TSI, da ostane na seznamu voditeljev v smislu prijaznosti do okolja. Neposredna vbrizgava TSI omogoča uresničitev najučinkovitejšega oblikovanja mešanice in dovajanja goriva cilindrom. Tudi motorji te serije so zelo zanesljivi in ​​imajo odličen vir.

V primerjavi z drugimi turbopolnilniki ni motenj TSI opaznih pomanjkljivosti. V pogojih normalnega obratovanja na dobrem gorivu in olju, servisiranju strokovne službe in pravočasni zamenjavi potrošnega materiala lahko ti motorji hodijo od 300 tisoč in več. Edino vozlišče, ki zahteva večjo pozornost, je turbopolnilnik. Zaželeno je, da se ohladi turbina po vožnji in se malo segreje pred vsakim naslednjim izletom. Kar zadeva kompresor (če obstaja), je ta enota precej zanesljiva.

Nizka kakovost goriva in olja lahko zmanjša načrtovano življenjsko dobo motorja TSI za 2-3 krat. Življenjska doba motorja TSI za slabi kakovost nečistega bencina z neustreznim oktanskim številom je lahko 100-150.000 km. Še posebej to velja za prisilne spremembe v majhni količini. Dodati, da zahteva popravilo TSI zahtevajo resne finančne stroške. Napaka turbine se lahko zgodi že pri 100 000 km. kilometrine neodvisno od modela motorja TSI.

TSI s kompresorjem in turbino

Kot smo že omenili, lahko motorji te črte vsebujejo turbino in sveženj turbine in kompresorja.Motorji z delovno prostornino 1,4 litra imajo turbopolnilnik in mehanski polnilnik. Na primer takšne TSI z močjo 150 KM. lahko površno upoštevamo načelo skupnega dela dveh superchargerjev. Če motor deluje v načinu nizke obremenitve, to je, da je hitrost motorne gredi nizka ali srednja, potem turbina in kompresor delata vzporedno.

Dvigovanje do 2500 vrt / min in več omogoča intenziven pretok izpušnih plinov, ki najbolj učinkovito interakcijo s turbino. Mehanski polnilec je izklopljen. Krmilni sistem deluje na kompresorju le pri nenadnih pospeških. Tako je vztrajnost turbine kompenzirana in učinek turboammerja je zmanjšan.

Z drugimi besedami, kompresor deluje, kadar turbini ni dovolj energije izpušnih plinov za zanesljiv prevzem. Ta shema vam omogoča, da se znebite sesalcev, ki so značilni za turbo motorje z eno turbino v celotnem obsegu obratov. Vzporedno je treba omeniti visoko učinkovitost in učinkovitost motorjev TSI.

Kaj na koncu

Za začetek ugotavljamo, da so produktivni in zanesljivi motorji TSI precej zahtevni ne le med navadnimi porabniki, ampak tudi med tunerji.Pospešek in nastavitev motorja TSI omogoča povečanje moči takšnega motorja brez bistvenih sprememb. Po čipni nastavitvi je mogoče računati na dodatnih 7-15 KM. Z globokim uglaševanjem, ki vključuje zamenjavo turbine, kompresorja, injektorjev in drugih elementov z bolj učinkovitimi, je mogoče dodati od 100 ali več konjskih moči.

Nazadnje dodamo, da je priljubljena TSI c 1,2 litra nameščena na modelu WAG različnih razredov. Obenem se mnogi skeptiki boji o njegovem viru. Kot je razvidno iz prakse, je na območju CIS življenjska doba takega motorja približno 100-120 tisoč kilometrov, turbina pa še ni uspela.

Dejstvo je, da čeprav ima 1,2 tsi dober potisk "na dnu", ima ta motor visoko stopnjo povečave, le tri cilindre in relativno majhno moč. Iz tega razloga lastniki pogosto uporabljajo takšen motor pri visoki hitrosti, da ohranijo aktivno dinamiko vožnje. Prav tako je treba upoštevati nizko kakovost goriv in maziv v CIS. Pomembno je dejstvo, da lastniki v procesu delovanja pogosto ne izpolnjujejo več zahtev. Iz tega razloga lahko kombinacija negativnih dejavnikov hitro "ubije" tak motor.Vedno si zapomnite si, da bi morali biti zelo previdni, da bi kupovali rabljene avtomobile z motorji s TSI z majhnim volumnom in z veliko močjo na sekundarnem trgu.